Погоня за немцами

Пару лет назад, когда мы тестировали Cadillac STS, прохожие на светофорах интересовались, что за зверь такой перед ними. И ответ «Кадиллак» их обычно не убеждал. Одни вообще не слышали такого названия, а другие полагали, что это не бренд, а разновидность кузова — что-то среднее между седаном и лимузином. Потому и уточняли: «Кадиллак — это ясно. Но что это за тачка?»

Сегодня, когда на столичных улицах всё чаще встречаются массивные «Эскалейды» и угловатые, но элегантные «Эс Эр Иксы», марку Cadillac уже узнают. Многие знают, что Кадиллак — это недешевый американский автомобиль. Но далеко не все в курсе, что именно Cadillac когда-то впервые применил электрический стартер. Что именно на этих машинах дебютировали моторы V8, гидрокомпенсаторы в газораспределительном механизме и прочие передовые технические решения. «Кадиллак» вместе со своим вечным соперником «Линкольном» задавал тон не только в США, но и во всем мировом автопроме. На Кадиллаках разъезжали американские президенты, рок-звезды, голливудские знаменитости...

Мир давно стал другим. Элвис ушел, рок-н-ролл звучит всё реже и приглушеннее, а огромные седаны — именно такие машины десятилетиями выпускал «Кадиллак» — канули в Лету вместе с королем рок-н-ролла. После того как в Штатах изменились автомобильные тренды, Cadillac изо всех сил старается их догнать и снова оказаться в лидерах. В 80-х американцы боролись за молодую аудиторию, выпустив компактный Cimarron. В 90-х штурмовали Европу переднеприводным Seville, а в начале 2000-х сделали ставку на дорогие внедорожники и кроссоверы. Сказать, что у них ничего не вышло, нельзя — вышло, но былую славу вернуть не удалось. За пределами США продажи «Кадиллаков» оставляют желать лучшего. Но теперь американцы заявляют, что создали автомобиль, который ни в чем не уступает именитым немецким конкурентам — «Мерседесу» и BMW. Речь о новом седане Cadillac CTS, который российским журналистам презентовали в окрестностях Анапы.

Если поставить бок о бок новый и прежний CTS, сразу видно: это две совершенно разные машины. Но если старого «Си-Ти-Эса» рядом не окажется, понять, что перед тобой новинка, не так-то просто. Вертикальные фары, рубленые линии кузова, много хрома. Красиво, самобытно, но никакой революции — просто очередной «Кадиллак».

А вот салон изменился кардинально. Такие материалы отделки и такое внимание к деталям на американском авто я, пожалуй, встретил впервые. Пусть до «Мерседеса» новый «Кэдди» немного не дотягивает — отдельные панели «слишком глянцевые», кое-где есть огрехи эргономики, местами пластик поскрипывает. Но тем не менее можно утверждать, что до уровня японских премиум-брендов — Лексуса и Инфинити — американцы добрались. А по части дизайна, возможно, даже обогнали.

Новый «Кэдди» воспринимается не только как качественный, но и как безумно технически напичканный автомобиль. Чего стоит светодиодная подсветка интерьера, большой выдвижной VGA-дисплей в центре передней панели и мультимедийная система с встроенным винчестером на 40 гигабайт, 10 динамиков и усилитель Bose. Но едва ли не самая любопытная опция — штатная сигнализация с функцией дистанционного запуска двигателя. На презентации нам подробно объясняли, как эта система работает, как просто ей пользоваться и как сложно ее обойти. Мы с хитрой «сигналкой» так и не разобрались, зато один раз умудрились ее «взломать». Детали — в видеоролике.

В салоне «Си-Ти-Эса» мне не понравилось, пожалуй, только заднее сиденье. Оно смонтировано слишком низко и категорически не подходит длинноногим — колени будут упираться в подбородок. При этом американцы утверждают, что сзади новый Cadillac — один из самых вместительных в классе, особенно по пространству над головами пассажиров. Может, и так, но лишние сантиметры не всегда делают машину удобнее.

Главным конкурентом нового Cadillac CTS называют «трешку» BMW. Судя по всему, именно ее брали за образец при настройке ходовых качеств нового CTS на Северной петле Нюрбургринга. И именно на «трешку» ориентировались американцы, подбирая силовые агрегаты для Cadillaca: новый V6 с непосредственным впрыском выдает 307 лошадиных сил. Это ровно на одну «лошадку» больше, чем у двигателя BMW 335i. Наконец, система полного привода CTS по своей схеме очень похожа на «бэ-эм-вешный» xDrive: крутящий момент постоянно уходит на заднюю ось, а передняя подключается многодисковой муфтой с электронным управлением.

Что ж, проверим, на что он способен в деле? Извилистые дороги на севере Краснодарского края — это, конечно, не Нюрбургринг, но вполне подходящее место, чтобы испытать по-настоящему драйверский автомобиль. Однако с первых же минут понимаешь, что Кадиллак не таков. У него есть мощный мотор, острый руль, плотная подвеска — мог бы получиться отличный «энергетический коктейль». Но коктейль «разбавили». Разбавили слишком «задумчивой» коробкой передач. Подъезжаешь к крутому повороту, слегка притормаживаешь, чтобы загрузить передние колеса, поворачиваешь, жмешь газ, а 307 «лошадей»... спят, потому что шестиступенчатый «автомат» Hydra-matic не может определиться, какую передачу включить. Та же беда возникает и при обгонах — нажав на педаль, не знаешь, когда именно начнется ускорение... У «автомата», в принципе, есть и спортивный, и ручной режимы. Но и они не заставляют коробку соображать быстрее.

Гораздо приятнее ездить на новом Cadillac быстро, но вальяжно — обращаясь с педалью газа без лишней суеты. Коробка в таких режимах ведет себя адекватно, переключает передачи плавно и вовремя. И ты тем временем можешь оценить и отличную шумоизоляцию (над ней действительно поработали на славу, поборов даже «цоканье» топливных форсунок, свойственное всем моторам с непосредственным впрыском), и прекрасную плавность хода, и устойчивость машины на трассе...

Спускаемся с очередного холма, и асфальт заканчивается. К морю вдоль виноградников убегает ровная, но извилистая грунтовка — почти раллийный спецучасток. Проехав по ней, я готов был петь дифирамбы системе полного привода BorgWarner, которой оснащен новый CTS. Сорвать американский седан с траектории в повороте очень сложно. Он фанатично цепляется за покрытие всеми четырьмя колесами, допуская легкий снос передка лишь при откровенном хулиганстве. Этот снос мгновенно пресекает система стабилизации. Если ее отключить, то машиной можно управлять газом — на акселератор Кэдди отвечает плавным и легко контролируемым заносом. Короче, ведет себя как породистый заднеприводный автомобиль. Но только в том случае, если ты успеваешь перевести селектор «автомата» в ручной режим. Если этого не сделать, коробка начнет путаться в передачах в самый неподходящий момент. А это не только неприятно, но и довольно опасно.

Если настройка полноприводной трансмиссии понравилась мне безоговорочно, то подвеска, напротив, на грунтовке показала свои слабые места — на неровной дороге она работает шумно, а пассажиров «Кадиллака» неприятно потряхивает. Конечно, проселки — это совсем не типичная среда обитания для премиального седана. Но, с другой стороны, асфальт у нас в стране оставляет желать лучшего, а плохих дорог «Кэдди» не жалует.

Впрочем, возможно, что задумчивость «автомата» и недостаточная энергоемкость подвески характерны только для полноприводных версий. Заднеприводные модификации CTS легче, у них другая, более жесткая ходовая и иные настройки трансмиссии.

Цены на новый CTS (с 210-сильным двигателем 2.8 и задним приводом) стартуют с отметки 1,2 миллиона рублей. Версия с 3,6-литровой «шестеркой» обойдется в 1 миллион 323 тысячи, а за полный привод придется доплатить еще 100 тысяч рублей.