Обновленный CTS выглядит настолько выразительно, что его не воспринимаешь как безмолвный кусок металла, скучающий на стоянке в ожидании скромного владельца-офисника. Скорее, это живой, вспыльчивый хищник.Комментарии (5)Все мы ждем Нового года и каникул. А вспомните, как вы ждали встречи с кем-то или чем-то особенным? То самое волнение от предвкушения — помните его?
Именно с таким трепетом я, словно восторженный чудак, мчался на свидание с рестайлинговым Cadillac CTS 2008 года. Почему? Отвечу. Для меня Cadillac — не просто машина, а целая эпоха, можно сказать, легенда. Рожденная на великой земле, которая, правда, в последние десятилетия несколько подпортила свою репутацию.
 |
| Стремительный и агрессивный облик CTS сразу дает понять соседям по трассе, что с ним лучше не шутить. Стоит увидеть его в зеркале — и понимаешь, что оптика за тобой следит, а решетка радиатора вот-вот вцепится. |
Эта марка была спутницей множества знаменитостей, которые гордились своими авто. Дело тут не в лошадиных силах или дизайне, не в креслах и зеркалах, а в той самой харизме, которой обладают эти машины.
Пока я раздумывал о великих личностях и их связи с брендом Cadillac, добрался до нужной точки. А там меня ждал красный «бес» с фирменным гербом и тоннами хромированных деталей. Именно ждал — слово тут точное.
 |
| Заметный подъем кузова от передка к корме создает впечатление, будто зад машины пытается догнать перед. |
Внешность обновленного CTS такова, что он не смотрится безжизненной грудой железа, дожидающейся на парковке своего хлипкого хозяина-клерка. Наоборот — это живой, горячий зверь, который переводит дух на привале, ожидая ковбоя, отлучившегося на пару минут выпить стаканчик… молока.
Его резкие геометрические формы притягивают словно магнит. Пересечения вертикальных и горизонтальных плоскостей — именно плоскостей, а не линий, оскаленная решетка радиатора, жабры на передних крыльях — все это выдает буйный нрав дикого скакуна.
 |
| «Осторожно, легко воспламеняется» — такое предупреждение подошло бы не только к горючему, но и к такому взрывному авто, как Cadillac CTS. |
Подхожу ближе и продолжаю осмотр. Клиновидный капот с широко расставленной головной оптикой, умеющей адаптивно менять свет, бампер с противотуманками, утопленными в хромированные ниши — весь передок с резкими изломами перетекает в сильно наклоненное лобовое стекло, а затем в центральную часть кузова, которая будто ныряет вперед, увлекая за собой корму. Задняя часть достойна отдельного разговора, прежде всего из-за новой оптики. Основные фонари оснащены диодными трубками, дающими яркие вертикальные полосы кроваво-красного цвета. На крышке багажника — стилизованный под спойлер стоп-сигнал, тоже на светодиодах. Но это не все: для любителей поактивнее внизу бампера, в узкой нише над декоративным вырезом выхлопной системы, прячется «убойная» противотуманка. Когда ее включаешь, надоедливые водители сзади получают мощнейший красный залп светодиодов, который действует почти как стробоскоп на спецмашине.
 |
| Салон на удивление качественный и продуманный, не по-американски. Мультимедийным системам CTS позавидуют многие европейские «флагманы». |
Заметив мои восхищенные взгляды и признав во мне равного, CTS гостеприимно открыл водительскую дверь. Вернее, мне достаточно было потянуть за ручку — система бесключевого доступа сработала без нажатия кнопок на брелке — и вот я внутри.
И, что приятно, на главном месте. Остальные сиденья можно без сожаления демонтировать за ненадобностью.
Шучу, конечно: внутри этого «беса» спокойно разместятся четверо взрослых. Но лучше, чтобы двое сзади были не слишком высокими, иначе рискуют протереть головой дырки в потолке автомобиля мечты.
 |
| Эффектный ансамбль задней оптики делает модель узнаваемой на сто процентов. Для особо навязчивых «хвостов» есть секретное оружие — ярчайшая светодиодная противотуманка внизу бампера. |
Вернемся к водительскому месту. Здесь все подчинено удобству «ведущего». Центральная консоль слегка развернута к водителю — это удобно и не заставляет долго отвлекаться на поиск нужной кнопки. Изучая центральную панель сверху вниз, не устаешь удивляться удачным инженерным и дизайнерским решениям.
Сверху — многофункциональный сенсорный дисплей, выводящий всю мультимедийную начинку автомобиля. А «примочек» тут предостаточно: аудиосистема BOSE 5.1 с сабвуфером, усилителями и десятью динамиками. Жесткий диск на 40 гигабайт позволяет не таскать с собой горы дисков, а просто скинуть всю музыку на накопитель. Функция фокусировки звука на определенной зоне салона, система подавления шумов Pilot Noise и многое другое — все это выводится на экран. Причем дисплей умеет прятаться в панель, оставляя лишь две строки самой необходимой информации.
 |
| Полноприводная версия выводит управляемость этого тяжеловесного спортсмена на качественно новый уровень. |
Ниже — классические часы в хромированной оправе. Они и традиционные, и стильные, и, в конечном счете, просто удобные. С такими аналоговыми часами в салоне чувствуешь себя почти как дома.
Дальше — два блока функциональных клавиш для управления аудио и климатом, а еще ниже по бокам панели — два небольших ЖК-экранчика с показателями заданной температуры.
 |
| Низкий центр тяжести и жестковатая подвеска не оставляют водителю права на ошибку и, как следствие, на потерю контроля. |
Под экранчиками — кнопки подогрева и вентиляции сидений и регулировки температуры, у каждого своя. Это очень удобное решение: за все время теста ни один пассажир не остался равнодушным.
Качество материалов и подгонки деталей — на высочайшем для американского авто уровне, способном дать фору иным немецким «грандам».
Но хватит растекаться мыслью по древу — кстати, вполне натуральному, ведь оно используется в отделке салона, — пора отправляться в путь, полный приключений и захватывающих дух поворотов.
 |
| Все функциональные и декоративные элементы кузова, созданы в унисон с единой стилистической линией оформления модели. Имеют массу острых вертикальных и горизонтальных ребер. |
И поверьте, для этого есть веские причины: к нам на тест прибыла самая агрессивная модификация CTS с 3,6-литровым атмосферником, который выдает ни много ни мало 308 «лошадей». В паре с этим мотором работает пятиступенчатая автоматическая коробка передач. А завершает эту техническую картину полный привод, который можно заказать за дополнительные 101 тысячу рублей.
Как же здесь устроен полный привод? Когда все системы работают штатно и никаких угроз вроде скользкого покрытия не обнаружено, на переднюю ось уходит примерно 30% крутящего момента. Но как только электроника замечает ухудшение сцепления и потерю управляемости, муфта Borg Warner, управляемая электроникой, перекидывает нужную часть момента вперед. Благодаря этому CTS ведет себя как заднеприводный автомобиль, но в некоторых ситуациях демонстрирует повадки полноприводного.
 |
| Мультимедийная система CTS оснащается выдвижным дисплеем с использованием технологии Touch screen. В дальней дороге дисплей можно попросту скрыть, оставив на нем лишь важную информацию, например, о проигрываемом в данный момент музыкальном треке. |
Назвать динамику этого автомобиля ураганной язык не повернется: атмосферный мотор, который предсказуемо и плавно отдает мощность, установлен в кузов весом почти 1,8 тонны. Тем не менее, CTS вполне способен заставить попотеть многих соперников с более высокими показателями мощности в честных уличных баталиях.
Сложные повороты «Кадиллак» проходит один за другим очень уверенно. Жестковатая подвеска позволяет выписывать такие виражи практически без кренов. Курсовая устойчивость тоже на высоте благодаря отличной развесовке, и добраться до той самой «точки невозврата», когда автомобиль срывается в плохо контролируемый занос, почти нереально.
Прямые «разогнаны», повороты «разогнуты», тормоза работают эффективно и понятно, с равномерным усилием по всему ходу педали… И вот мы с моим новым приятелем Cadillac CTS снова на стартовой точке, чтобы расстаться до следующей встречи, которую я буду ждать с нетерпением — и уверен на все сто: он тоже!
 |
| Эргономика в салоне CTS на высоте - все находится на своих местах, а центральная консоль слегка повернута к водителю - очень удачное решение . |
Советовать покупать этот автомобиль или избегать его я даже не стану: это машина для ценителей, но я думаю, что она задаст жару всем бизнес-седанам и найдет немало родственных душ, как я.
* Cadillac City S = Кадиллак Городской Спортсмен.
See Ya ! :)
Дмитрий Малыгин