Cadillac CTS. Веское основание / Тест-драйвы Cadillac

Кажется, с выходом этого автомобиля на наш рынок тем, кто привык считать, будто по-настоящему драйверские машины рождаются только в Европе или Японии, придется пересмотреть свои взгляды на «американцев». Причина для этого весомая, и зовут её Cadillac CTS.

Внешность нового CTS не оставляет равнодушным — сразу хочется подобрать слова вроде «энергичный», «приземистый» или «мускулистый». Широкая колея, огромные колесные арки, небольшой клиренс, массивная решетка радиатора, жаберки на крыльях, ниспадающая задняя стойка и слегка приподнятая корма с гранеными формами — всё это формирует образ, который с первого взгляда дает понять: на дороге такой автомобиль спуску не даст. Cadillac и раньше не выглядел хилым, но в этой модели дизайнеры явно превзошли самих себя. Чувствуется, что над обликом работали не только за компьютерами — в машину будто вложили душу. Коротко говоря, вышло здорово.

Ещё больше проникаешься уважением к CTS, оказавшись внутри. Сомнений нет — это действительно Cadillac. Ручная отделка декоративных элементов, отличные материалы, современное оснащение — всё безупречно. И что приятно, визуальное восприятие полностью совпадает с тактильным: за что бы ни взялся — за руль или кнопки на центральной консоли, — всё оставляет исключительно положительные эмоции. С консоли, кстати, управляется цифровая развлекательная система, которой инженеры наделили CTS. Её характеристики настолько серьёзны, что могут потягаться с домашними аудиокомплексами. Но музыка — не единственный её талант. Система умеет воспроизводить DVD и выполнять функции навигации, а для этого служит VGA-дисплей. В сложенном состоянии экран показывает лишь цифровую информацию, но стоит нажать клавишу — он выезжает из панели, превращаясь в полноценный 8-дюймовый сенсорный монитор. Очень удобно.

2008 Cadillac CTS
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Приятно и то, что практически всеми механизмами в салоне управляют сервоприводы — от регулировки рулевой колонки до поясничного подпора спинки сиденья. Сами кресла вполне удобны, а с учётом наличия не только подогрева, но и вентиляции, их смело можно назвать комфортабельными.

И всё же, как бы странно это ни звучало, комфорт и роскошь для нас в CTS не были главным. Гораздо больше интересовали ездовые качества. Очень хотелось проверить, насколько создателям Cadillac удалось приблизить машину к европейским эталонам управляемости. В конце концов, подвеску настраивали не где-нибудь, а на знаменитом «Нюрбургринге». Передняя подвеска, например, получила новый стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает поперечную жёсткость и улучшает поведение на дороге.

2008 Cadillac CTS
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Нет, так «американцы» не ездят! Они просто так не умеют! Куда делась та самая продольная раскачка? Где кивки при торможении и клевки при старте? Почему машина мгновенно откликается даже на лёгкое движение руля? Отчего корма в повороте не норовит обогнать нос? Где всё то, к чему мы привыкли за годы общения с автомобилями из Нового Света? Нет, Cadillac теперь другой. Это принципиально иная машина с повадками и настройками, свойственными исключительно европейским моделям. От «американца» здесь остался разве что двигатель объёмом 3,6 литра мощностью 300 л.с. Да и тот уже получил непосредственный впрыск, благодаря чему расход топлива при таком объёме не выходит за рамки приличий. В качестве базового предлагается V6 объёмом 2,8 литра, выдающий 210 л.с. и 262 Нм крутящего момента при 3600 об/мин.

К тому же, как и многие европейские седаны, CTS может быть не только заднеприводным — существует версия с полным приводом, что заметно улучшает и динамику, и активную безопасность. Заодно это серьёзно повышает конкурентоспособность. А с ней у Cadillac CTS проблем теперь быть не должно.

Аудиофил

Новый CTS способен порадовать любых меломанов: и владельцев iPod, слушающих МР3, и поклонников компакт-дисков, и искушённых аудиофилов. Музыку можно хранить на встроенном жёстком диске ёмкостью 40 гигабайт. Накопитель умеет также записывать радиопрограммы и копировать файлы с CD. На диске установлено программное обеспечение от признанного лидера в области развлекательных систем — компании Gracenote, которое распознаёт списки композиций, названия файлов, а также считывает информацию о жанрах и исполнителях с воспроизводимых дисков.

Вождение
Поведение на дороге можно назвать безупречным. Особенно хорош CTS на шоссе. Неплохо он проявляет себя и в городе. А динамика просто сногсшибательная. Подкупает и то, что подвеска, заточенная под динамику, осталась вполне комфортной для пассажиров.

Салон
Не такой просторный, как мог бы быть, но тесным его точно не назовёшь.

Комфорт
На очень высоком уровне. Отличная шумоизоляция, удобные кресла, безупречная аудиосистема и обилие сервоприводов. Чего ещё желать?

Безопасность
6 подушек безопасности, система динамической стабилизации, контроль тяги, а также системы защиты пешеходов.

Цена
Немаленькая, но, учитывая богатую базовую комплектацию, вполне адекватная.

Достоинства и недостатки

+ Отличная динамика, исключительная управляемость, великолепные тормоза, высокий уровень оснащения, качественная шумоизоляция.
- Высокая цена, незначительный клиренс.

Технические характеристики

Марка и модель — Cadillac CTS4
Габариты — 4569/1853/1674 мм
Двигатель — бензиновый, 3564 см³, 307 л.с./6400 мин⁻¹
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 225 км/ч; 6,7 с до 100 км/ч
Конкуренты — BMW 535, Audi A6 3.2

Наше мнение

Долгое время большие американские автомобили ассоциировались у нас исключительно с роскошью: подстаканники, кофеварки, кожаные диваны и тому подобное. Управляемость, стабильность и драйв были не их коньком. Но, похоже, с появлением Cadillac CTS многим придётся существенно пересмотреть отношение к машинам из-за океана. Повод для этого теперь действительно есть.