Игра в шильдики / Тест-драйвы Cadillac

Бедолага SAAB. Кем только ему не доводилось быть в последние годы, какие обличья он ни примерял для разных рынков! И Subaru (модель 9-2X на базе универсала Impreza), и крупным внедорожником Chevrolet (9-7X на платформе TrailBlaizer). Теперь же его очередь превратиться в Cadillac.

Под управлением GM SAAB сегодня — едва ли не самая заметная жертва глобализации в автопроме. Хорошо хоть, что это пока позволяет компании со славной историей держаться на плаву.

Взять хотя бы модель 9-3. Симпатичная машина с отличными ходовыми качествами, уютным салоном и целой гаммой турбомоторов. По цене вполне конкурентоспособна. Однако продажи не пошли, план не выполнен, завод в Трольхэттене простаивает.

Такое положение дел вряд ли радовало владельца — General Motors. Убытки вообще никого не вдохновляют. В итоге появилось стратегическое решение: на базе SAAB 9-3 сделали новую модель. Назвали её Cadillac BLS и отправили покорять Европу. Логичный ход, особенно если вспомнить, как GM любит подобные операции. Но оправдает ли он себя?

Снаружи BLS мало похож на 9-3. И это объяснимо. Выпускать на европейский рынок одну и ту же машину под другой маркой, лишь сменив эмблемы, — верный способ провалиться. Взыскательные европейцы вряд ли бы такое приняли, особенно если речь о брендах с большим наследием. Другое дело — американцы, которым SAAB-Subaru и SAAB-Chevrolet предлагаются просто с новыми значками.

Несведущий человек вряд ли догадается, что Cadillac BLS — это швед, перенёсший серьёзную пластику. Хирург аккуратно и хладнокровно превратил округлого донора в современный маленький Caddy в фирменном стиле. От базовой модели остались лишь покатая линия крыши и колёсные арки. Передок, корма, двери — всё это у BLS своё, родное. Потому машина выглядит вполне самобытно даже в обычном «серебристом металлике».

Получилось грамотное прочтение современного стиля Cadillac с учётом европейских требований. Особенно хороша оптика. Рубленые передние фары и классические вертикальные задние фонари со светодиодными полосками безошибочно выдают породу. И никаких параллелей с SAAB во внешности.

А вот внутри заимствования куда заметнее. Первое и главное — трёхспицевый руль «саабовской» формы. Если честно, это и есть руль от SAAB, на который нацепили эмблему Cadillac. Лично меня это слегка покоробило. Впрочем, в России SAAB — птица редкая, и вряд ли владелец BLS будет комплексовать по этому поводу. Дверные панели тоже переехали на новую машину без изменений (как и ряд прочих, менее заметных деталей). Передняя панель — от 9-3, лишь слегка доработана в центральной части. Разумеется, замок зажигания перебрался с тоннеля между креслами на место рядом с рулём. А вот «музыка» и блок климат-контроля остались прежними. Приборы — один в один как у SAAB, разве что исчез характерный для шведов указатель давления турбонаддува. Вместо него появились симпатичные часы вверху центральной консоли. Словом, интерьер у BLS куда менее оригинален, чем экстерьер.

Доставшийся нам автомобиль был укомплектован знакомым 2,8-литровым V6 с турбонаддувом. Моторы и АКПП BLS унаследовал от SAAB без изменений. Вот настройкой ходовых качеств, как утверждается, инженеры занимались отдельно — с целью подогнать управляемость седана под европейские стандарты. Без оглядки на Америку, которая, собственно, BLS и не увидит.

Подвеска — как у донора: спереди McPherson, сзади многорычажка. В рулевом управлении — гидроусилитель с переменным усилием. Присуща ли BLS «саабовская» манера поведения на дороге?

К несчастью, в день теста в Москву пришла полноценная зима. От проверки BLS в предельных режимах пришлось отказаться. Но кое-что выяснить удалось: автоматическая коробка и мотор работают по-прежнему слаженно. Впрочем, вряд ли их доводкой занимались отдельно. Этот тандем и раньше был неплох. Большой шестицилиндровый двигатель с турбиной низкого давления тянет, как паровоз, с самых низов. А вот ближе к красной зоне его пыл угасает. Зато как удобно управлять тягой! Ни тебе турбоям, ни ощутимых задержек в откликах на педаль газа.

А что с подвеской? Меня не покидало ощущение, что я за рулём старого доброго SAAB. Разумеется, в деталях Cadillac другой. Однако родственная связь с SAAB чувствуется повсюду, в том числе и в ходовых характеристиках BLS. Правда, по части изоляции от внешних шумов машина явно предпочтительнее донора.

Огромный руль в компактном салоне смотрится несколько нелепо. Сюда просится баранка поменьше. Пожалуй, это главный упрёк автомобилю. Обратная связь от гидроусилителя напоминает о SAAB. Руль лёгкий, ему бы чуть больше информативности.

Подвеска настроена грамотно. Небольшие крены, готовность сглаживать ухабы и при этом чёткие реакции. Динамика отличная! Выходит, машина действительно сделана по европейским правилам. Однако какой-то изюминки в поведении BLS я так и не нашёл. Добротный, ладный автомобиль, но какой-то усреднённый. Всё делает правильно, а огонька нет. Впрочем, не стоит забывать про условия теста. Возможно, летом он показал бы себя иначе.

Осталось ответить на главный вопрос — работает ли в случае с BLS игра в шильдики, которую ведёт GM? Ответ видится утвердительным. Получился качественный, мощный автомобиль с достойной управляемостью и оригинальным дизайном. И вдобавок он носит эмблему Cadillac, которая вызывает уважение не только в Америке. Есть, конечно, в Европе поклонники SAAB, которых среди покупателей BLS точно не будет — такое упражнение GM лишь оскорбит их чувства, но эту группу потребителей могучей не назовёшь.

Автомобиль продаётся с тремя моторами. Двумя 2-литровыми — на 175 л.с. и 210 л.с., отличающимися давлением наддува, и 2,8-литровым V6 (255 л.с.), тоже турбированным. Двухлитровые версии оснащаются 5-ступенчатой КПП, с V6 — 6-ступенчатой. Тип КПП — автомат или механика — на выбор.

Существует шесть комплектаций — по две на каждый мотор. В самой доступной версии с 2-литровым двигателем — передние и боковые подушки безопасности, противобуксовочная система, кондиционер, круиз-контроль, CD-ресивер и 7 динамиков, легкосплавные диски R16, зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъёмники, иммобилайзер, многофункциональный кожаный руль с управлением «музыкой», отделка салона вставками Black Piano и так далее. Цена такой машины — $34 100.

На тест нам достался автомобиль в самой дорогой ($49 100) комплектации с мотором V6, куда входили ESP, аудиосистема Bose с CD-чейнджером и 9 динамиками, передние сиденья с электрорегулировками и подогревом (водительское — с памятью), двухзонный климат-контроль, кожаный интерьер со вставками из красного ореха, датчик дождя, легкосплавные диски R17, складывающиеся зеркала, парктроник, ксеноновые фары.