BMW продолжает удивлять. Каждый узел — от трансмиссии до силового агрегата — отточен до идеала. При своих внушительных габаритах X6 — это настоящее купе. Хотя первопроходцем в этом классе его не назовешь: до него были Infiniti FX и SsangYong Actyon. Однако в отличие от них X6 обладает по-настоящему спортивным нравом, поэтому назвать «японца» и «корейца» прямыми конкурентами новинки не поворачивается язык.
Донором для X6 послужил популярный X5. Это касается и салона, и внешности, и технической начинки. Конкретно — новая модель ниже на 4 см и шире на 5 см. Вроде мелочь, но за счет иных бамперов и линий кузова X6 выглядит гораздо динамичнее. Открыв массивную дверь и усевшись за руль, отличий от X5 не найти — все идентично. Но стоит обернуться назад… и сразу понимаешь: автомобиль рассчитан только на четверых. Вместо трехместного дивана тут двухместный, разделенный тоннелем с парой подстаканников и боксами для мелочей. Из-за покатой крыши пространство над головой уменьшилось на 35 мм, но без замеров это вряд ли заметишь. Объем багажника — 570 л. Если сложить задние сиденья, получится 1450 л. У X5 — на 300 литров больше.
На X6 установлено активное шасси, точно такое же, как на X5. Рулевое управление дополнено редуктором Active Steering и подвеской Adaptive Drive — это нужно для лучшей управляемости. Оборудование входит в базовую комплектацию. От X5 новинка отличается коробкой передач и активным задним дифференциалом Dynamic Performance Control (DPC). Усовершенствованный автомат ZF переключает передачи еще быстрее. К примеру, в режиме «спорт» при кикдауне он сразу сбрасывает на две ступени вниз. Но без заднего дифференциала DPC новый X6 вряд ли бы показал такую отличную управляемость. DPC распределяет крутящий момент между задними колесами. Передача большей части момента на загруженное колесо обеспечивает «доворот» автомобиля при маневрах, что позволяет проходить повороты на более высокой скорости.
Вес BMW X6 — более двух тонн, но развесовка по осям почти идеальная: 50,8% на переднюю ось, 49,2% — на заднюю. Шильдик 3.5i означает, что под капотом рядная «шестерка» объемом 2979 см³. Без турбины не обошлось — иначе мощность была бы значительно скромнее.
Мотор выдает 306 л.с. при оборотах от 5800 до 6250. Максимальный момент 400 Нм доступен уже с 1300 мин⁻¹ и держится вплоть до 5000 мин⁻¹. Таких характеристик достаточно, чтобы разменять 100 км/ч за 6,7 с. Полигонные замеры подтвердили эти цифры. Если продолжить разгон, то 140 км/ч будет достигнута через 12,7 с, а 180 км/ч — через 23,2 с. При таких скоростях поневоле задумываешься о тормозах двухтонного купе. X6 показывает стабильные и неплохие результаты: остановка со 100 км/ч занимает 44 м, а со 190 км/ч — 144 м.
Как и положено спортивному автомобилю, руль у X6 ощутимо тяжелый. Информативность соответствующая, хотя есть небольшая «пустота» в околонулевой зоне, которая исчезает в режиме «спорт». Разница в прохождении фигур в обычном и спортивном режимах заметна. Реакции — и в управлении, и в работе всех систем — становятся острее. Об этом говорят цифры прохождения скоростной переставки: разница около 3 км/ч — 135,2 км/ч (sport) против 132,9 (normal). С ростом скорости X6 не пытается «спихнуть» переднюю ось, а плавно скользит всеми четырьмя колесами, подключая системы ESP и DPC. Но тут есть опасность: X6 позволяет многое, однако с набором скорости растет и цена ошибки.
Автомобиль удивляет постоянством результатов в загруженном и незагруженном состоянии — цифры отличаются не более чем на 1 км/ч. Плюс X6 может похвастаться диаметром разворота 12,2 м. Неплохо для машины длиной 4877 мм.
BMW X6 смело можно назвать очередным чудом баварского концерна, доказывающим, что невозможное иногда возможно. И кажется, лучше уже быть не может. Но X6 3.5i — самая слабая версия новинки. Чуть позже появится машина с 5-литровой V-образной «восьмеркой». Вот будет весело!
Гонка технологий
Появление любой новинки от BMW всегда сопровождается технологическим прорывом. Давно не секрет, что инженеры BMW — одни из лучших в создании двигателей и трансмиссий. Появление абсолютно нового и необычного автомобиля X6 не могло пройти просто так. Автомобиль оснащен новыми двигателями, некоторые из которых уже успели «засветиться» в мировой автоиндустрии. Двигатель 35i, являющийся базовым для X6, уже получил две награды конкурса Engine of the Year. Присудили их за совмещение непосредственного впрыска и двух турбин. Мотор 35i — рядная «шестерка», где каждая турбина работает с тройкой цилиндров. В итоге с трехлитрового объема снято 306 л.с. и момент 400 Нм, доступный в очень широком диапазоне от 1300 до 5000 оборотов! Следующим мотором, который сначала появится на X6, а потом и на других моделях BMW, станет V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л. Принцип построения схож с 35i — непосредственный впрыск и две турбины на каждый блок цилиндров. Но чтобы двигатель был максимально компактным, турбонагнетатели разместили в развале цилиндров. Двигатель 50i будет развивать 407 л.с., а крутящий момент составит 600 Нм.
Эксперт
Эдуард Шиворшинов, 36 лет, инженер-испытатель, опыт вождения 18 лет, ездит на MB G300 TD
Испытания на полигоне дают однозначный ответ о динамических возможностях X6. Этот BMW рушит все законы физики. Имея большие размеры и массу, он управляется прогнозируемо и сравнимо с некоторыми легкими спорткарами.
Наша оценка
BMW удалось создать уникальный автомобиль, который при футуристической внешности является кладезем технологий. X6 — машина, совместившая размеры внедорожника и управляемость спортивного болида.
Кузов
+ необычный дизайн
- неидеальная обзорность назад
Ездовой комфорт
+ просторные салон и багажник
- сзади только два места
Силовой агрегат
+ тяговитый мотор
+ приемлемый расход топлива
Ходовые свойства
+ энергоемкая и упругая подвеска
+ высокая информативность управления
Безопасность
+ обилие подушек и систем активной и пассивной безопасности
Экологичность
+ соответствие всем нормам токсичности
© 5 колесо