Маскхалат

В столице на BMW X5 M никто не оборачивается. В лучшем случае — бросят мимолетный взгляд из-за необычно сочного для этой модели окраса, ведь почти все «икс-пятые» на отечественных дорогах либо «черные как смоль», либо «серебристые до тошноты». И уж точно ни один обыватель не догадывается, что перед ним — самый шустрый серийный внедорожник планеты, который набирает первую сотню за 4,7 секунды.

Истинная сущность BMW X5 M прячется
под личиной рядового внедорожника

Но пенять соседям по потоку на невнимательность тоже не стоит. Просто X5 М ничем не выдает свою подлинную натуру. Передний бампер с огромными воздухозаборниками не отличается изысканностью, вентиляционные прорези на крыльях и сдвоенные патрубки выхлопа сейчас можно увидеть даже на скромных семейных седанах, а скромные 19-дюймовые диски (зимняя комплектация вместо 20-дюймовых) лишают «эмку» последнего намека на пафосность.

В интерьере отличий от стандартного BMW X5 еще меньше. Красно-синяя прострочка на баранке и вполне гражданских креслах — широких и довольно мягких, жестковатый пластик передней панели с карбоновыми вставками — вот, пожалуй, и весь перечень, если не считать крошечного шильдика «М» на ступице руля и селекторе коробки, а также такого же тиснения на подголовниках.

Маскировка X5 M настолько безупречна, что даже в движении, на городских скоростях, машина воспринимается… обычной. Чуть жестковатой — согласен, но абсолютно не экстремальной. Подвеска спокойно глотает трещины и швы на эстакадах, автомат мягко перебирает ступени, а мотор едва слышно бормочет под капотом. А бодрый разгон и почти легковая управляемость — все это умеет и гражданский X5 с 407-сильным V8 битурбо, который дешевле на миллион.

Но где же легендарная аура «М-мобилей»? Где неистовый нрав 555-сильного мотора, где молниеносные переключения, где перегрузки, к которым мой вестибулярный аппарат приготовился после чтения техпаспорта X5 М? Где все то, за что мы любим баварские машины с заветной буквой «М»?

Стоп-стоп, не стоит недооценивать «М-внедорожник». Для начала прислушайтесь, как этот зверь заводится после ночной стоянки — рядовые автомобили так не рычат.

После короткого вскрика стартера восьмицилиндровый агрегат просыпается с хриплым ревом и держит высокие обороты, заставляя своим грохотом истерично верещать особо чувствительные сигнализации соседних авто. По мере прогрева шум стихает, и огромный внедорожник будто задремывает.

Первые километры лучше ехать размеренно: дать прогреться трансмиссии, прийти в себя самому, и только потом будить X5 М по-настоящему — вколов ему убойную дозу «М-адреналина» нажатием незаметной кнопки на руле. Короткий импульс, за мгновение пробежавший по нервам автомобиля, преображает его характер до неузнаваемости.

Проекционный дисплей переключается в «М-режим» и выводит лишь обороты и скорость, коробка переходит в самый скорострельный алгоритм, где переключения занимают всего 0,15 секунды, адаптивная подвеска зажимается, руль наливается тяжестью, акселератор становится до неприличия острым, а система стабилизации включает режим M Dynamic и почти полностью отключает трекшн-контроль. В выпуске открываются дополнительные заслонки, и X5 M снова обретает голос — густой, с легкой хрипотцой.

На полном газу X5 M звучит
по-настоящему громко и злобно

Старт с места в «М-режиме» ошеломляет даже без Launch Control: крошечная пауза — и махина весом почти 2,3 тонны срывается с места мощнейшим рывком. Главное — под колесами должен быть асфальт, желательно сухой. Потому что даже на чуть влажном покрытии «М-внедорожник» норовит развернуться боком, невзирая на умный полный привод xDrive, превентивно блокирующий межосевую муфту, и расширенную заднюю колею.

Первую «сотню» X5 M разменивает на одном выдохе; передачи сменяются ощутимыми пинками, очень быстро и без сброса газа — электроника лишь на миг отсекает часть цилиндров, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Но самые яркие эмоции — ускорение на третьей передаче. Лавина крутящего момента в 680 Нм толкает внедорожник с такой мощью, что от темпа набора скорости становится не по себе. Кажется, X5 М будет разгоняться, пока не закончатся дорога или бензин.

В реакциях X5 M нет ни грамма расслабленности. В «М-режиме» «М-внедорожник» — сгусток нервов, а педаль газа — прямое продолжение твоей ноги до впускных клапанов. Руль, несмотря на чрезмерную тяжесть, очень информативен и позволяет точно чувствовать запас сцепления передних колес.

Высокий X5 M демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость. Но в виражах масса дает о себе знать: если переборщить со скоростью, внедорожник всей тяжестью наваливается на внешнее переднее колесо, и передняя ось начинает скользить наружу. А чуть сбросишь темп — и автомобиль под тягой охотно ввинчивается в поворот благодаря активному заднему дифференциалу, который по команде электроники подкручивает внешнее заднее колесо.

На скользком покрытии BMW X5 M
показывает ярко выраженную
избыточную поворачиваемость

Правда, на сухом асфальте распробовать все прелести роскошной полноприводной трансмиссии непросто — уж слишком далеко тот предел, за которым ощущается вмешательство привода в управление. Да и приближаться к нему лучше на закрытом треке. Нам, кстати, повезло — в конце зимы на загородных трассах было полно снега и льда. Именно здесь азартные настройки xDrive раскрылись во всей красе.

Ох уж этот заднеприводный характер BMW X5 M — удержаться от соблазна пройти очередной поворот в легком заносе просто невозможно! Чуть сильнее нажал на газ — и задняя ось тут же уходит в скольжение. А дальше — полная свобода! Хочешь, зафиксируй педаль в этом положении и, слегка подруливая, аккуратно скользи к выходу. А хочешь — добавь газу: тогда полный привод перебросит часть момента на переднюю ось и, удерживая угол заноса тонкой игрой тягой, позволит пройти вираж в глубоком скольжении, постепенно выпрямляя траекторию.

Умная электроника работает настолько ювелирно, что рулить в заносе можно исключительно газом, используя баранку лишь для коррекции. Но увлекаться размашистой ездой даже на пустынных дорогах не стоит — большая масса и высокий центр тяжести X5 M вносят свои коррективы. На покрытии с переменным сцеплением фазы скольжения сильно растягиваются, и огромному «М-внедорожнику» может просто не хватить дороги.

Ярко-синий X5 M выделяется только на белом снегу,
а в городе он отлично маскируется

Но самое интересное — неистовый темперамент BMW X5 M в любой момент можно загнать под замок. Достаточно нажать ту же самую «М-клавишу» на руле, и машина снова превращается в обычный «икс-пять». Причем владелец сам решает, какой «коктейль» заготовить для следующей порции «М-транквилизатора», — всё настраивается через меню бортового компьютера. Можно, скажем, оставить спортивный режим M Dynamic для мотора и коробки, но при этом смягчить подвеску и ужесточить контроль системы стабилизации. А можно собрать и свою собственную комбинацию.

Именно в этом и состоит вся суть «М-внедорожника». В отличие от своего более крикливого собрата BMW X6 M, «икс-пятый» не выставляет напоказ свои способности. Он практичен и вполне пригоден для повседневных поездок на работу: багажник огромный, на заднем ряду места предостаточно. Но в любой момент он готов сбросить маскировку и ринуться в бой.

Технические характеристики BMW X5 M