BMW X3. В плену у дизеля
В Европе дизели куда популярнее — там солярка экономичнее, а бензин дороже примерно вдвое. У нас ситуация иная: дизтопливо по цене сравнимо с А-92, поэтому к машинам на тяжелом топливе отношение прохладное. Бытует стереотип, что дизельные моторы шумные, дымные, медлительные и вообще доставляют лишь хлопоты. Для теста мы выбрали как раз второй вариант — трехлитровую дизельную «шестерку», чтобы понять, чем немецкий концерн может удивить наших водителей и как он борется с традиционными «болячками» дизеля.
Костюм по фигуре
С первого взгляда машина воспринимается как уменьшенная копия BMW X5. Но Х3 по-своему уникален. Благодаря новому дизайну фар у него совершенно иной передок — менее агрессивный, но более выразительный. В этом и заключается его главное отличие от старшего Х5. По длине он короче «икса» на 10 см, что делает его заметно маневреннее в московских пробках.
Итак, сажусь за руль. Салон автомобиля просторный, добротный и практичный, хотя пластиковая отделка выглядит несколько дешево. Сиденья кожаные, с хорошей боковой поддержкой. У водительского кресла есть память настроек — это удобно, если машиной пользуются несколько человек. Бортовой компьютер информативен и не такой запутанный в управлении, как, скажем, «iDrive» в «пятерках» или «семерках» BMW.
Самые нужные показатели он выдает — средний расход, остаток топлива и запас хода. Сразу отмечу: музыка в машине звучит откровенно слабо. Заменить ее проблематично, так как штатная магнитола имеет нестандартные размеры, и поставить другую стереосистему сложно. Приборы мелковаты, особенно цифры на спидометре — за рулем постоянно приходилось вглядываться, чтобы не превысить скорость. Сзади места достаточно, втроем сидеть вполне комфортно. Багажник огромный — туда, как мне показалось, легко поместится стиральная машина.
Тихий дизель
Завожу мотор — в салоне раздается лишь тихий шелест, будто под капотом бензиновый агрегат. Меня это настораживает. Даже мелькает мысль: а ту ли машину нам выдали? Ладно, в движении все прояснится. Ведь дизель он и есть дизель — обязательно проявятся и характерный шум, и вибрации. О быстром разгоне и речи быть не может. Потихоньку выезжаю на прямую. Вжимаю педаль в пол — и через мгновение меня с силой вдавливает в кресло, как на редком спорткаре. С ростом оборотов из-под капота доносится звук мощного V-образного бензинового мотора. Так! Точно дали не ту машину!
Останавливаюсь. Чтобы убедиться окончательно, лезу под капот — оттуда доносится успокаивающий рокот дизеля.
Как я понял, благодаря хорошей шумоизоляции и турбине вы получаете автомобиль, который по звучанию мотора вполне сопоставим с бензиновой версией. Для сравнения: разгон у дизеля занимает 7,9 секунды, у бензиновой — 7,8. Разница всего в десятую долю секунды. Зато этот немецкий дизель потребляет топлива в два раза меньше.
Город — его стихия
Движение плотное, начинаю активно перестраиваться, чтобы оценить управляемость и жесткость подвески. Сначала попробовал ручной режим коробки, но быстро запутался и включил sport-режим. В нем коробка держит пониженные передачи и всегда готова рвануть вперед. Несмотря на то что это «автомат», срабатывает он практически мгновенно и подстраивается под стиль водителя. В движении машина чутко реагирует на руль, криминального раскачивания я не заметил. Руль слегка толстоват в обхвате, но привыкнуть можно. Тормоза работают отменно — чуть нажал, и машина встает как вкопанная. Проверить систему курсовой устойчивости не удалось — в Москве пытаться спровоцировать занос опасно.
Главный вывод: по управляемости BMW X3 ведет себя почти как спортивная легковушка. Это достигнуто за счет короткого хода подвески. Что, впрочем, не лучшим образом сказалось на бездорожье — в колее машина села на брюхо. В этой ситуации не помогла даже электронная противобуксовочная система, перераспределяющая крутящий момент между колесами. Выручили ребята, которых я специально взял с собой для таких целей.
BMW X3 все же «паркетник», и строго судить его за недостаточную проходимость не стоит. Конечно, на дачу по проселку вы доберетесь. Но будьте осторожны: клиренс у этой «бээмвухи» небольшой — всего 200 мм. Логичнее всего использовать Х3 в городе: заехать на бордюр, если он не слишком высокий, быстро тронуться с места в гололед. Да и просто с удовольствием чувствовать себя комфортно и безопасно даже в экстремальной ситуации.
Илья Карпов
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4565х1853х1674 |
| Колесная база (мм) | 2795 |
| Рабочий объем двигателя (см³) | 2990 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 204 |
| Максимальный крутящий момент (Нм) | 410 при 4500 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Объем багажника (л) | 480/1560 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 7,9 |
| Средний расход топлива (л/100 км) | 7-8 |
| Шины | 235/55 R17 |
| Цена (евро) | от 56900 |
Оценки экспертов сайта www.Automania.ru (по 10-балльной шкале)
| Водительское место | 8 |
| Обзорность | 7 |
| Пассажирские места | 7 |
| Багажник | 7 |
| Добротность изготовления | 6 |
| Силовой агрегат: ускорение | 9 |
| Силовой агрегат: эластичность | 8 |
| Силовой агрегат: трансмиссия | 8 |
| Тормоза: эффективность | 9 |
| Тормоза: информативность | 9 |
| Рулевое управление: точность | 9 |
| Рулевое управление: информативность | 9 |
| Рулевое управление: курсовая устойчивость | 9 |
| Шум и вибрация | 9 |
Дизельные BMW, собираемые в Австрии, начали поставляться в Россию с начала 2005 года. Новый мотор полностью соответствует нормам «Евро-3» по выхлопам и отличается отменной экономичностью. Самым большим плюсом баварских дизелей можно считать их приспособленность к низким температурам, что актуально для русских зим. Электронная система управления дизельным двигателем работает с низковольтными (6 вольт) свечами накаливания, у которых до максимума нагревается только наконечник, и таким образом при температуре ниже 20 градусов двигатель готов к запуску менее чем через 2 секунды после включения зажигания.
Благодарим представительство компании BMW за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU