Первый контакт: где прячется этот X1?
Подъезжая к дилерскому центру BMW, я поймал себя на мысли, что понятия не имею, где же меня ждёт этот самый X1. Накануне вечером Альфред пригласил меня на тест-драйв, но подготовиться я не успел — в интернет даже не заглядывал, чтобы узнать, что за зверь такой.
Судя по названию, я ожидал увидеть что-то вроде Nissan Qashqai, Volvo X60 или Audi Q5. Признаюсь честно: за руль автомобиля с пропеллером на капоте мне садиться не доводилось, несмотря на почти четвертьвековой стаж вождения. А тут ещё и обстоятельства сложились интересно — я как раз пересел с кроссовера на обычный переднеприводник. Погода же, с её слякотью и тающим снегом, явно намекала на обратное. Так почему бы не получить удовольствие от полного привода?
Осматривая стоянку перед салоном, я выискивал глазами что-то похожее на уменьшенную копию X5. Но когда Х1 предстал передо мной во всей красе, стало ясно: это вовсе не компактный паркетник, а полноценный полноприводный универсал. По духу ему ближе не Qashqai, а скорее Audi Allroad или Volvo XC70. Правда, те всё же крупнее, так что назову их не одноклассниками, а единомышленниками. По дизайну X1 — классический универсал, водружённый на полноприводное шасси. В нём нет той нарочитой брутальности, которой дизайнеры обычно награждают кроссоверы, чтобы те выглядели суровее, но при этом теряли гармонию. Этакий мачо со шрамом на правой щеке — и шрамом именно там, где женщинам это нравится больше всего. А вот X1 таких шрамов не имеет — он просто красив. И это, на мой взгляд, может отпугнуть мужскую аудиторию. Мои догадки подтверждал и цвет тестового автомобиля — рубиновый, который так обожают дамы. Дилер, видимо, тоже делает ставку на то, что основными владельцами станут представительницы прекрасного пола.
Встречают, как известно, по одёжке…
Фары — шикарные, капот — огромный, грани боковин — красивые. Красавец или красавица — кому как нравится. Но почему именно X1, а не, скажем, BMW 320 Touring xDrive? Вот это было бы честнее. X1 — не паркетник, а красивый спортивный универсал, и переубедить меня в этом вряд ли кто-то сможет. Подходя к машине, я заметил пороги, которые слегка расширяются книзу. Это не только добавляет внешней спортивности, но и, как оказалось, приносит практическую пользу. День был солнечный, снег таял повсюду, и слякоти на дорогах хватало. Но когда мы проехали первую десятку километров и решили поменяться местами, обнаружили, что автомобиль остался чистым — даже в районе передних колёсных арок ни пятнышка грязи. Мне это очень понравилось: на моей машине достаточно проехать пару метров, чтобы передняя дверь покрылась брызгами, не говоря уже о крыльях.
Позже я заметил, что и заднее стекло пачкается не так активно, как на моём прежнем внедорожнике. Похоже, конструкторы BMW немало времени провели с прототипом в аэродинамической трубе. Результат — не только низкий коэффициент сопротивления (у версий sDrive20d, xDrive18d и sDrive18d он составляет 0,32), но и сохранение опрятного внешнего вида этой красотки.
Внешность подробно описывать не буду — на вкус и цвет, как говорится. А вот что внутри? Красиво! Приборы и органы управления расположены чётко и лаконично. По сравнению с другими производителями, немного пустовато, но это создаёт ощущение простора, хотя сам салон не сказать чтобы широкий. Посадка высокая, обзор отличный, сиденье удобное, хотя, на мой взгляд, совсем не спортивное — боковая поддержка меня не впечатлила. При этом отсутствие электрических регулировок сиденья на машине за полтора миллиона откровенно раздражает, тем более что подобрать удобную позу непросто. Пластик торпедо немного простоват, но вставки под карбон добавляют динамики и азарта. Перчаточный ящик — маленький, до полноценного бардачка не дотягивает: кроме перчаток туда ничего не поместится. Карманчиков и подстаканников меньше, чем хотелось бы. По практичности X1 уступит любому автомобилю классом ниже. Органы управления климатом и аудиосистемой слегка развёрнуты к водителю.
И эта деталь позволяет почувствовать себя немного гонщиком.
Багажник обычный, под поликом — отделение для мелочей, а ещё ниже — аккумулятор. Запаски нет. И это невольно заставляет задуматься о дальних поездках. Но, если честно, кто будет мотаться между городами на этой полноприводной игрушке? Нет, пусть она и X1, и с полным приводом, но её стихия — город: дом, офис, магазин, парикмахерская, детский сад, школа. Ну и, конечно, как и в любом универсале, если сложить спинку заднего сиденья (она разделена на три секции и регулируется по углу наклона), объём багажника вырастает с 420 до 1350 литров. В общем, ничего выдающегося.
Сзади троим будет тесновато. И, как показала дальнейшая поездка, сзади изрядно трясёт. Так что детишек лучше сажать в детские кресла и хорошенько пристёгивать — иначе после проезда глубокой ямки их придётся искать в багажнике.
Вставляем ключ (точнее, брелок), заводим — и тишина… О том, что под капотом дизель, можно только догадываться. Звукоизоляция на высоте. На скорости, правда, слышны аэродинамические шумы, но на месте — всё очень достойно.
И вот я впервые нажимаю на педаль газа BMW. Ожидал чуть большего, но всё же БМВ есть БМВ. На ней хочется обгонять, подрезать и вообще вести себя не совсем адекватно. Теперь я понимаю владельцев BMW, которые ни с того ни с сего начинают перестраиваться из ряда в ряд, стартовать с перекрёстка и совершать другие, с точки зрения непосвящённых, странные поступки. Это не они виноваты — это дух BMW начинает управлять ими. На объездной я дал волю эмоциям, но желаемых 200 км/ч достичь не удалось: большое количество камер на трассе не позволило рисковать чужими правами. Но и так понятно — машина едет неплохо. В городе управлять легко. Посадка на удивление высокая, и можно свысока поглядывать на владельцев обычных легковушек. Мощности двухлитрового дизеля мне вполне хватает. Расход топлива — около 9 литров. Но BMW покупают не ради экономии. Эта машина доставляет удовольствие. Хотелось бы попробовать топовый двигатель, но и в данной комплектации машина не кажется туповатой. Мне понравилось.
Когда мы добрались до ледовой площадки возле ипподрома, мне удалось с первого захода пройти конусную трассу, хотя я вовсе не считаю себя асом экстремального вождения. Автомобиль сам принимал решения: в нужный момент приглушал мотор, где необходимо — поджимал тормоза. Так что доверить этой машине супругу с детьми можно без лишних сомнений, тем более что арсенал систем безопасности здесь просто огромен. Но когда мы отыскали способ вырубить систему стабилизации, я готов признать собственное бессилие. Х1 ведёт себя как классический заднеприводник со всеми вытекающими последствиями. Разворачивало меня так, что мама не горюй.
В целом, я вдоволь наигрался. Машина прекрасная, но не моя. Ради интереса на следующий день я опробовал BMW X5 с четырёхлитровым мотором. Вот это действительно мощь. И после этого я ещё сильнее полюбил баварскую марку. Стильные, мощные, порой капризные, но безумно желанные. Раньше я смотрел на них иначе.
Так зачем же люди приобретают BMW? Чтобы разобраться, я отыскал в интернете статью, где приводились данные опроса в США: 70% американцев мечтают заняться сексом в автомобиле этим летом, а наибольшие шансы на это именно у владельцев BMW — 30% жителей Штатов всерьёз полагают, что машина этой марки помогает найти полового партнёра.
Вот, оказывается, в чём дело.
Отсюда вывод. Хочешь найти партнёра? Нет ничего проще. Достаёшь из заначки примерно полтора-два миллиона, отправляешься в салон — и проблема практически решена. Вопрос времени. Остальное сделает имидж BMW. Это, безусловно, шутка, но в ней есть доля правды. На BMW ездят люди успешные и азартные. Пожелаю им удачи, а читателям — когда-нибудь ощутить, что такое дух BMW. Успехов!
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Чистюля BMW. Пожалуй, в весеннюю грязь и слякоть это едва ли не главное качество любой машины. Благодаря продуманной аэродинамике борта автомобиля почти всегда остаются чистыми. Даже корма — а именно туда грязь обычно налипает у хэтчбеков, паркетников и универсалов — вызывающе сверкает на солнце. Что за чудо? Секрет нам неизвестен, но Х1 позволяет заметно экономить на мойке.
Ещё одна современная черта экономичности — турбодизель объёмом 2.0. Говорят, дизели слишком шумные. Соглашусь. Пока Альфред снимал Х1 возле салона, рядом стояла «пятнадцатая» с работающим мотором. Уровень и тембр шума у обеих машин оказались одинаковыми. Если угодно, это можно назвать «чрезмерным шумом». Впрочем, в салоне невозможно определить, дизель под капотом или бензин. Шумоизоляция, однако. Как всегда у BMW, настройки двигателя просто идеальны. Можно стартовать с пробуксовкой, ехать спокойно и размеренно или резко ускоряться с низких оборотов. А турбодизель добавляет ещё и экономичность. Правда, картину слегка портит 6-ступенчатый «автомат»: при резком нажатии на педаль газа чувствуются задержки. Но желания перейти в ручной режим не возникает: переключения происходят вовремя и быстро.
Теперь подробнее об удобстве в салоне. Честно говоря, устроиться за рулём комфортно удалось не сразу. Вроде и кресло регулируется нормально, и руль настраивается по вылету и наклону, но… Всё время хочется что-то ещё подкрутить. Как обычно, самое удобное место — переднее пассажирское, тут претензий к комфорту нет. А вот поездка на заднем сиденье с учётом наших разбитых дорог удовольствия не доставит. Подвеска довольно жёсткая, поэтому все неровности подробно передаются в салон. С другой стороны, у жёсткости есть плюсы: например, случайно влетел правым колесом в приличную яму, и подвеска успела погасить удар, не передав его на кузов.
Собранность подвески позволяет хорошо маневрировать, что мы и проверили на ледяной площадке. Как обычно, включённые системы стабилизации обеспечивают максимальную безопасность. Тут не пошалишь! Отключение антипробуксовочной системы даёт больше свободы. Только нужно помнить, что автомобиль ведёт себя как заднеприводный, и поворачивать руль нужно заранее, раньше, чем на переднем приводе. А при отключении всех электронных помощников машина становится интересной и небезопасной. Каждый из нас троих «терял» машину при маневрах.
Если честно, Х1 — обычное BMW. Настолько обычное, что не вызывает особого восторга. А может, в этом и задумка производителя? Показать, что маленькое BMW, будь то первая серия или Х1, всё равно остаётся BMW?
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Презентация этой модели прошла совсем недавно, и уже тогда я порадовался за концерн — снова открывается новый тренд, точно как было с BMW X3, у которого достойные конкуренты появились только в позапрошлом году. А этот X1, будучи кроссовером особо малого класса, конкурентов пока не имеет. Игроки в этом секторе есть — это полноприводный Qashqai и, пожалуй, Yeti, но назвать их серьёзными соперниками BMW X1 язык не повернётся. Скорее всего, им придётся разбираться между собой, но никак не с BMW. Но уже скоро появится кроссовер от Mini, который, правда, теперь под патронажем того же BMW. Итак, что мы имеем на этот раз. Х1 — достойный член семьи BMW, по крайней мере по внешним признакам. Он вобрал в себя фамильные черты, и не от кого-нибудь, а от новой «семёрки». Это решётка радиатора, которая стала почти вертикальной, с огромными жабрами. Скорее всего, у них тот же секрет, что и у «семёрки»: воздуховоды меняют направление в зависимости от скорости и регулируют воздушные потоки. Я об этом подумал позже, когда мы были на трассе. Не лишён он и некоторого сходства с X6, особенно спереди и слегка сбоку — видимо, семейная преемственность в дизайне стояла во главе угла. Какой бы ни был BMW, он прежде всего BMW, и внешне, и по своей идее и характеристикам, — несомненно, таков основной принцип создания новых автомобилей. Осталось только посмотреть, насколько X1 соответствует этим принципам. Внешность — твёрдая «пятёрка». Вопрос у меня возник к пластиковому оформлению нижней части переднего бампера. Красиво, но есть риск его ободрать на каменистых и других твёрдых участках, несмотря на заявленный солидный клиренс в 195 мм. С виду и не скажешь, что перед тобой кроссовер — высокостоящий универсал, причём весьма симпатичный. Этого у BMW не отнять: умеют они «рисовать» автомобили, и не только рисовать.
В этот раз я уступаю место за рулём Вадиму — именно он начнёт тест-драйв. Наверное, мы пропустим внедорожную дисциплину, несмотря на фирменную систему полного привода, но, право, несерьёзно воспринимать его как вездеход. А вот ледовый каток будет кстати. Характерный дизельный звук мотора снаружи слышен отчётливо, но в салоне он совершенно не различим. Я сажусь назад, отмечая про себя, как удобно сделаны сиденья и сколько места до спинки переднего кресла, но втроём тут будет тесновато в плечах. Городской участок дороги не смог скрыть, особенно для заднего пассажира, жёсткий характер подвески. Нельзя сказать, что передаётся подробное описание мельчайших трещин и ям, но вот более серьёзная неровность оставляет кляксу в сочинении о комфорте. Мне-то, сидя сзади, невдомёк, что есть ещё такое понятие, как управляемость, и об этом поподробнее. В полной мере я ощутил это уже за рулём. Пухлый «бублик» удобно ложится в руку, и ты уже всей кожей чувствуешь, за рулём какого автомобиля находишься. Чувствительный острый руль ни на секунду не даёт потерять связь с автомобилем и дорогой — редкое по нынешним временам качество. Благодаря более низкому центру тяжести, чем у Х3, он заметно активнее ведёт себя при перестроении и в поворотах. Чувство уверенности на дороге просто пьянит. Лёгкие, едва заметные задержки при переключении АКПП заметны только водителю — будучи пассажиром, я их не чувствовал. Уверенная тяга дизеля вне всяких похвал. Про задиристость и живость двигателей BMW можно слагать легенды, тут у X1 также ничего особенного — «обыкновенный» движок от BMW. Что нас удивило на трассе, так это то, как он удивительным образом остаётся чистым: грязь из-под колёс не попадает на боковину и тем более на крышу. Капот тоже остаётся чистым. Дело в аэродинамике. Настолько всё выверено и просчитано, что воздушные потоки аккуратно обтекают автомобиль. Не один десяток часов макет провёл в аэродинамической трубе. Это заметно и по шуму от потоков воздуха, который только-только начинает проявляться на скорости от 120 км/час. Трасса, однозначно, стихия для водителя этого автомобиля, впрочем как и город. Впереди ещё одна дисциплина, которая возможна благодаря Казанской школе высшего водительского мастерства, — это ледовая площадка, которая будет интересна искушённым водителям. Чем славится BMW? Возможностью полностью отключить систему курсовой устойчивости, которая происходит в два этапа.
Сначала ограничения снимаются наполовину, затем — полностью. Сегодня такую роскошь могут позволить себе лишь один-два бренда среди гражданских моделей. Логика простая: опытный водитель должен иметь возможность прочувствовать машину по-настоящему, без посредников. И тогда слоган «с удовольствием за рулем» перестает быть пустой фразой, а превращается в реальную, выстраданную концепцию.
Когда система стабилизации включена, автомобиль следит за каждым движением и не дает расслабиться. Но стоит ее отключить — и машина будто оживает, поднимает голову и становится заметно резвее. Впрочем, даже в этом режиме электроника продолжает незаметно подстраховывать, и это чувствуется. Она, безусловно, помогает аккуратнее проходить повороты, подхватывая машину в момент, когда та уже готова сорваться в занос, но все это не то.
А вот если вырубить электронику целиком — начинается совсем другая история. Управляя только газом и рулем, при должной сноровке можно заставить автомобиль послушно скользить боком, выписывая ровные дуги. Он становится твоим — нужно лишь понять его, показать характер, приноровиться и дать ему понять тебя. Как наездник, который должен продемонстрировать силу, чтобы конь его слушался. Это потрясающее ощущение, столь типичное для BMW.
Тимур, инструктор той самой школы, которому мы дали прокатиться, выразился кратко: «обыкновенный» BMW. И в этой фразе был смысл — перед нами хорошо развесованный заднеприводный автомобиль. Несмотря на полный привод, большая часть крутящего момента уходит на заднюю ось, поэтому повадки машины ближе к классическому заднему приводу. И это здорово.
Где еще проверить тормоза и работу ABS, как не на голом льду, на котором я даже устоять не смог — чем изрядно повеселил всех присутствующих. Разгон до 60 км/ч и педаль тормоза в пол. О том, что усилие нажатия легко дозировать, говорить излишне, как и о том, что ABS срабатывает предсказуемо. Автомобиль остановился с большим запасом до того места, которое я мысленно обозначил. Конечно, свою роль сыграли шины, но и заслугу Х1 умалять не стоит.
Снова дорога назад, в автосалон. Редко с какой машиной так не хочется расставаться — хочется вести себя в потоке как безбашенный водила, шнырять между рядами, разгоняться и тормозить, вытворять что угодно. Но мы чинно, с трудом сдерживая себя, катим обратно. «Обыкновенный» — бодрящий и живой BMW.
