На тест новейшего купе Audi S5 мы отправились в одиночку, но судьба распорядилась иначе: совершенно неожиданно нам довелось свести «эску» лицом к лицу с её главным конкурентом и давним оппонентом — суперкупе BMW M3 в кузове Е92. Но начнём по порядку.
Купе с четырьмя кольцами на капоте мы ждали с нетерпением, и вот оно перед нами — Audi A5, построенный на свежей платформе, общей с семейством А4. В середине девяностых у Audi был трёхдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но в Ингольштадте всегда отдавали предпочтение универсалам. Вспомнить хотя бы легендарный S2, доведённый до ума специалистами Porsche, или 380-сильный RS4 — обе модели выпускались исключительно в кузове Avant. И вот теперь перед нами настоящее двухдверное купе, да ещё и с шильдиком S5. Под капотом — 354-сильный агрегат V8 4,2 FSI, который в тех или иных вариациях встречается почти на всех моделях Audi, не считая малышей А3 и ТТ.
Перед создателями А5 стояла непростая задача: нужно было выдержать классические пропорции купе — иначе публика могла не оценить новинку, ведь в модельном ряду уже есть ТТ, — но при этом не скатиться к привычному прямолинейному стилю Audi, который давно уже навевал лишь скуку. Вдобавок А5 должен был стать предвестником нового поколения седана А4, самой продаваемой модели марки. Так что ставки в этой игре были высоки как никогда.
Придирчиво осмотрев А5, понимаешь: работа проделана отличная. Команда дизайнеров под началом Вальтера де Сильвы справилась блестяще. Возможно, «эска» выглядит чуть тяжеловатой из-за раздутых колёсных арок, в которых теряются даже 18-дюймовые диски, но это уже придирки. Купе получилось по-настоящему динамичным — такого за Audi давно не водилось, — но при этом легко узнаваемым. Чего стоит волнистая боковая линия — просто эротика! А светодиодные «реснички», как у купе R8, добавляют шарма.
Внутри всё выдержано в фирменном стиле Audi. Система MMI знакома по старшим моделям — А6, А8 и внедорожнику Q7. Сначала она кажется сложной из-за множества кнопок с ядовито-красной подсветкой, но уже через пару часов активного использования навигации и прочих функций находишь с ней общий язык. Дальше — никаких претензий, всё интуитивно понятно, чему способствует крупный контрастный дисплей с массой полезной информации.
Руль, кресла и общая эргономика тоже знакомы по другим Audi, так что привыкать долго не приходится. Не откладывая, жму кнопку Start Engine на центральном тоннеле — и в путь. Трогаться на подъёме помогает электронный ручник: он удерживает машину на месте и сам отпускается при старте. В спокойном ритме это удобно, но при резвых стартах лучше всё делать самому, без вмешательства автоматики. Ведь S5 явно не для размеренной езды? И да, и нет.
Спокойно ездить на купе — одно удовольствие: тяговитый мотор позволяет перескакивать через передачу, а то и через две. Правда, длинноходное сцепление немного мешает, но к нему мы привыкли за годы тестов автомобилей Volkswagen Group. Если вести машину аккуратно, не утапливая педаль газа больше чем на треть и не раскручивая мотор выше трёх тысяч оборотов, то перед нами удобное и комфортное купе на каждый день со средним расходом 12–14 литров на сотню. Экономить помогает электронный подсказчик, который показывает текущую передачу и советует, на какую переключиться. Его задача — беречь топливо, поэтому при разгоне в пол он молчит до самой красной зоны, а вот при спокойной езде то и дело рекомендует перескочить через ступень. При замедлении «суфлёр» напоминает о торможении двигателем.
Но вечно экономить нельзя. Рождённый летать — летать и должен! Газ в пол! Разгон на S5 нельзя назвать завораживающим, но взгляд на спидометр открывает глаза: скорость куда выше, чем кажется. Передачи цепляются одна за другую великолепно, и перевалить за 220 км/ч можно совершенно случайно, будучи уверенным, что едешь не быстрее «разрешённых» на МКАДе 160. Мотор честно отрабатывает заявленные 354 л.с., а рабочий объём 4,2 литра, который легко форсируется до 420 «лошадей», не даёт усомниться в горячем нраве. При этом в салоне — тишина и комфорт, словно управляешь не спортивным купе, а мощным бизнес-седаном. Пожалуй, даже прежний седан Audi S4 воспринимался более спортивным. Не хватает «пятёрке» и сочного звука: характерное бульканье всех «восьмёрок» слышно лишь на низах, до 2000 оборотов. Выше звук тонет в общем гуле и отличной шумоизоляции. Даже при разгоне в пол приходится следить за тахометром — иначе мотор упрётся в ограничитель, а ты этого не услышишь. В закрытой машине чувствуешь себя пассажиром первого класса надёжной немецкой Lufthansa. В салоне ничего не скрипит, а неровности и даже не замеченные ночью «лежачие полицейские» S5 проходит с истинно арийской стойкостью. Похоже, добиться пробоя подвески почти невозможно. А вот крены кузова могли бы быть поменьше. Хотя это вопрос приоритетов: для повседневной езды по дорогам вроде московских настройка подвески практически идеальна, а вот спортивная управляемость, которую ждёшь от любой машины с шильдиком Audi S, здесь отодвинута на второй план.
Если войти в поворот на скорости выше допустимой, «эска» просто соскользнёт наружу передними колёсами, и исправить это будет крайне сложно — сказывается неоптимальная развесовка с тяжёлым V8 перед передней осью. По сравнению с прежним поколением Audi A4 на «пятёрке» переделали трансмиссию, сместили баланс межосевого дифференциала в пользу задней оси (стандартное распределение крутящего момента — ХХ/ХХ), что несколько улучшило ситуацию, но полностью победить недостаточную поворачиваемость так и не удалось.
Дуэль, только дуэль
А под занавес теста, словно рояль в кустах, у нас объявился один из первых в Москве владельцев новейшего BMW M3. Для клиента Баварского моторного завода Audi S5 стал красной тряпкой, и между нами завязалась отчаянная гонка. Как покажут себя 354 л.с. в сочетании с Quattro против 420 «баварских скакунов» на заднем приводе?
Уступать не хотел никто, и обычные покатушки быстро превратились в настоящую дуэль спорткаров. Изначально мы задумывали очную схватку двух немцев, но вышла она весьма относительной. Создалось впечатление, будто на ринге встретились поджарый боксёр в лёгком весе и борец сумо. Конечно, различия между машинами несколько преувеличены, но суть ясна. BMW M3 — легковесный спорткар, отлично сбалансированный и созданный для гоночного трека. Смещённый внутрь колёсной базы двигатель, кевларовая крыша и капот, дающие почти идеальную развесовку, и низкий центр тяжести. Управляемость BMW бесподобна: машина чётко следует за рулём, а стоит отключить систему стабилизации — занос не заставит себя ждать. С «эмкой» нужно держать ухо востро, и тогда она отплатит великолепным драйвом. Крены кузова минимальны, а подвеска, как и положено BMW, зубодробительна. Немного спасает перевод амортизаторов в комфортный режим, но до настоящего комфорта, которым блещет Audi S5, баварец невероятно далёк.
Audi S5 ощущается более отзывчивой и комфортной, но и ее характер назвать безвольным язык не повернется. При старте с места, будь то мокрый асфальт или слегка припорошенная снегом дорога, «эска» не оставляет BMW M3 ни единого шанса. Легендарный Torsen виртуозно перераспределяет тягу между осями, и Audi срывается с места, будто выпущенная из ствола пуля. Из-за более мягкой подвески и не самой удачной развесовки S5 перед виражами приходится заметно сбавлять скорость, однако и входить в ускорение можно раньше — заноса можно не бояться, а невероятная тяга в слякоть доступна «баварцу» и не снилась. Более того, если отключить систему стабилизации, Audi позволяет атаковать повороты в фирменном раллийном стиле: тормозишь перед дугой, провоцируешь срыв оси и дальше скользишь всеми четырьмя колесами почти до самого выхода. Это и быстро, и чертовски зрелищно.
И, разумеется, при выборе автомобиля немаловажную роль играет цена. И вот здесь о паритете между соперниками речь не идет вовсе. Базовая Audi S5 оценивается в 64 953 евро, что по текущему курсу составляет 2 311 170 рублей, тогда как минимальная цена на BMW M3 стартует с отметки 2 516 500 рублей. Довести обе машины «до ума» дополнительными опциями можно еще на 200-500 тысяч рублей, но в данном контексте это уже несущественные детали — на ездовые качества они никак не влияют.
Не обошли мы вниманием и практическую сторону: по объему багажников и простору в салоне между М3 и S5 царит практически полное равенство. Что касается экстерьера — тут уже дело вкуса. BMW выглядит более подтянутым и собранным, а на мощный агрегат под капотом недвусмысленно намекает характерный горб, создающий иллюзию турбонаддува. S5 же выдает себя лишь заниженным передним бампером да шильдиками. Больше никаких опознавательных знаков нет, впрочем, они и не нужны — ничего по-настоящему экстремального в S5 по сути нет. Просто мощный и невероятно тяговитый мотор, тогда как М3 — это полный харизмы спорткар, которому на кольцевых трассах вроде Нордшляйфе найдется немного равных. Но зимой такую машину лучше оставить отдыхать в гараже, пересев на полноприводную «трешку», а в идеале — на Х3 или Х5. Audi же — это великолепный и мощный автомобиль на каждый день. А тем, кто жаждет за рулем машины с «четырьмя кольцами» обставить BMW в честной борьбе на сухом асфальте, придется дождаться суперкупе RS5, выход которого ожидается в 2008 году...
Текст: Леонид Павлов
А что скажет блондинка?
Любишь прокатиться с ветерком — умей и ориентироваться в Куркино, ранним утром, на безымянной улице, когда за окном противный ноль, а с неба сыпется то ли снег, то ли дождь. Задача, честно скажу, не из простых, особенно для блондинки, но ради тест-драйва новенькой Audi S5 стоит и постараться...
И вот она выныривает из-за поворота — свеженькая, красненькая, моргает поворотником и улетает вперед, показывая путь к месту съемок. Мне оставалось лишь вдавить педаль газа в пол, чтобы не потерять «проводника», и уповать на то, что дама с коляской успеет затормозить перед переходом, заметив не только красное чудо техники, в заносе входящее в поворот на красный свет у нее перед носом, но и ту белую здоровую тележку сзади, которая изо всех сил пытается угнаться за «паровозом».
А сзади эта красотка совсем не типичная Audi – узкие, агрессивные фонари, четыре патрубка выхлопной системы, изящно выгнутая линия крышки багажника, которая, к счастью, не повторяет дизайн ТТ... Хищная, приземистая и широкая мордочка в сочетании с красным окрасом мгновенно переносит мысли куда-нибудь на южный горный серпантин, но увы... Хотя Куркинское шоссе своими изгибами очень даже его напоминает, если абстрагироваться от слякоти и прочих погодных неурядиц...
Устраиваюсь за рулем. Кнопочкой снимаю электромеханический «ручник». ESP уже предусмотрительно отключена профессиональным гонщиком Васей, только что покинувшим водительское кресло. Поехали...
Удобные спортивные кресла, стильная приборная панель, россыпь кнопок и регуляторов ультрасовременной hi-fi информационно-развлекательной системы — навигация, DVD, радио, ТВ — и все это от Bang & Olufsen...
Первое неприятное открытие — переключение передач возможно только при полностью выжатом сцеплении... Даже Ламборгини прощала мне мои каблуки и педаль сцепления, не доходящую до пола... Второй сюрприз — очень плавный, совсем неспортивный набор скорости. Вспомнился один «автолюбитель», хваставшийся своим тюнингованным 300С: «Да, он у меня медленно разгоняется, зато потом не остановишь!» Именно это высказывание, абсолютно несовместимое со спортивным автомобилем, пришло мне на ум, когда я, наконец разогнавшись, с трудом затормозила перед поворотом. Позже, заглянув в техпаспорт, я поняла причину — масса машины составляет 1 700 (!!) кг, из-за которых в этом красивом купе совершенно не ощущаются его 4,2 литра, V8 и 354 лошадиные силы...
Еще одна досадная мелочь — на 7 тысячах оборотов умная электроника сама сбрасывает обороты: ощущение неприятное — будто невидимая третья нога давит на тормоз в самый неподходящий момент...
Но если учесть, что при покупке купе мы зачастую выбираем не функциональность, ходовые качества и безопасность, а то, как эффектнее прокатить кого-нибудь по центральным улицам любимого города (а женская половина автовладельцев вообще исключительно этим и руководствуется, и плевать нам на крутящий момент и расположение дифференциала передней оси) — то дизайнерам Audi удалось создать действительно стильное купе, которое, я уверена, следующим летом можно будет видеть на московских улицах под управлением нас, блондинок, с радостью пересевших весной со своих зимних джипов на что-то новенькое.