Вези-гоняй

В мире автомобильной прессы есть такой термин, как "рендеринг" — так называют компьютерное изображение будущей модели, которое публикуется, пока производитель ещё держит её облик в секрете. Обычно такие картинки появляются на основе утёкших чертежей или данных, переданных инсайдерами, но в большинстве случаев это лишь плод фантазии конкретного художника. Взяв за основу обрывочные сведения, он пытается угадать, как будет выглядеть новинка.

Часто подобные работы выглядят так, будто их наспех состряпали в простеньком графическом редакторе. Но те изображения, что публикуют уважаемые издания, обычно сделаны с душой. Их авторы не просто копируют чужие машины и не искажают пропорции существующих моделей. Они тратят месяцы на поиски любой зацепки, чтобы максимально точно предсказать дизайн будущего автомобиля.

Характерный "купешный" силуэт крыши Gran Turismo
дебютировал год назад на внедорожнике Х6

В поисках "гран-туристов"

Когда впервые смотришь на фотографии "пятерки" Gran Turismo, в голову приходит мысль, что это те самые "рендеринги". Особенно если смотреть на машину сбоку — в этом ракурсе она напоминает приплюснутый X6, у которого для солидности немного удлинили корму. Но, как и в случае с настоящими работами профессиональных дизайнеров, здесь обманчивое впечатление. Если разобраться, внедорожник и новая "пятерка" GT имеют лишь один общий элемент — узнаваемый "купейный" профиль крыши, который мы впервые увидели на X6 год назад.

В остальном это абсолютно разные автомобили. "Икс-шестой" построен на базе внедорожника X5, а вот пятидверное купе получило платформу от нового, шестого поколения "пятерки". Именно это родство и даёт ему право называться Gran Turismo. Шасси новой "пятерки" унифицировано с актуальной "семеркой", поэтому наследство тут богатое: новая двухрычажная передняя подвеска, задняя многорычажка, которая умеет подруливать колесами (правда, только с опцией Active Steering), и целый арсенал электронных помощников, идентичных тем, что стоят на флагмане баварской марки.

А теперь добавьте к этому списку колесную базу от обычной "семерки" без удлинения, высокую крышу от X6, водительское кресло, приподнятое на семь сантиметров относительно стандартной "пятерки", багажник на 440 литров (а со сложенными задними сиденьями — все 1700) и сложную конструкцию пятой двери, напоминающую решение Skoda Superb (тут уж ничего не попишешь — чехи додумались до этого первыми). В итоге получаем машину, которая способна угодить самому придирчивому путешественнику.

Но где же найти таких путешественников, готовых провести за рулем несколько тысяч, ну хотя бы несколько сотен километров? Ответ прост: в Северной Америке. Именно там баварцы рассчитывают продавать львиную долю "Гран Туризмо". Основная целевая аудитория этого купе-хэтчбека — "soccer moms", то есть обеспеченные многодетные мамы. Те самые, что в свое время проигнорировали универсал "пятерки" прошлого поколения — за весь прошлый год в США продалось всего 400 таких машин!

В Европе к универсалам относятся с большей симпатией, чем за океаном, но дорогие премиальные авто здесь чаще берут для деловых поездок с шофером. В таком случае экзотичная внешность "Гран Туризмо" будет скорее минусом. Хотя есть ещё и аристократы — те, кто когда-то придумал моду на трехдверные универсалы shooting-brake на базе роскошных лимузинов, чтобы с комфортом ездить на охоту. Но много ли их осталось?

Или взять россиян, у которых есть средства на "пятерку" GT (наш тестовый экземпляр в максимальной комплектации с 407-сильным бензиновым V8 объемом 4,4 литра стоит 3,3 миллиона рублей). Они много мотаются по командировкам, но из-за наших бескрайних просторов вряд ли променяют безликий салон самолета на удобное мультиконтурное кожаное кресло баварского Gran Turismo.

Спорт с плюсом

"Глаз", как у орла Надо сказать, что уровень оснащения "Гран Туризмо" разными датчиками и камерами уже почти достиг той точки, когда машиной можно управлять, глядя исключительно на показания приборов. Помимо переднего и заднего парктроника, которые не просто пищат о препятствии, но и выводят картинку на ЖК-дисплей на центральной консоли, у "пятерки" GT есть две видеокамеры в переднем бампере. Они здорово помогают при выезде с прилегающей территории на главную дорогу, когда обзор ограничен. В движении Gran Turismo следит за "слепыми" зонами при перестроении и не позволяет пересечь сплошную линию разметки без включенного поворотника. Плюс ко всему, здесь есть активный круиз-контроль, который не только держит дистанцию до впереди идущей машины, но и способен полностью остановить автомобиль, а затем снова тронуться с места. Работает это не только на шоссе, но и в городских пробках.

В мюнхенском офисе BMW, вероятно, прекрасно понимают, что настоящих "гран-туристов" в мире осталось немного, и вряд ли стоит делать на них ставку при запуске такой модели. Скорее всего, маркетологи просчитали, что это пятидверное купе, несмотря на симпатичный хромированный шильдик "GT" на крышке багажника, будут покупать в первую очередь как стильную альтернативу практичному, но слишком уж привычному универсалу 5 Серии "Туринг".

Если так, то становится понятным ответ на другой логичный вопрос: где должно находиться место владельца "Гран Туризмо" — сзади или за рулем? Казалось бы, при колесной базе в 3070 миллиметров логично устроиться на заднем диване, отдав переднее кресло водителю. Но задние сиденья здесь сдвигаются вперед, превращая лишние миллиметры пространства для ног в дополнительные литры багажника — его объем вырастает с 440 до 590 литров. Зачем такая опция представительскому седану с шофером? К тому же в машине с покатой крышей, как в любом купе, дышится легче именно спереди.

Но главный аргумент в пользу водительского места — это ощущения, которые испытываешь, когда в него садишься. Во-первых, любоваться изящной рукояткой восьмиступенчатого "автомата" и передней панелью от "семерки", которая вполне сойдет за срез дорогой геологической породы — пластик, дерево, кожа, — лучше именно с водительского кресла. Тут всё это можно не только разглядывать, но и трогать. В целом, эргономике и тактильным ощущениям от контакта с машиной в "Гран Туризмо" уделено не меньше внимания, чем в 7 Серии. Отличия, которые соблюдают модельную субординацию, кроются в мелочах. Например, у GT нет подрулевых лепестков переключения передач, для задних пассажиров нельзя заказать отдельный климат-контроль, а задние сиденья с электрорегулировками, вентиляцией и подогревом можно "дозаказать", но вот функции массажа у них не будет.

Зато водительское сиденье, как и в "семерке", можно получить с активной поддержкой и вентиляцией. К тому же под рукой у водителя, на трансмиссионном тоннеле рядом с футуристичным рычагом "автомата", расположен джойстик iDrive, а на передней панели — стройный минималистский ряд кнопок в одну полоску. Они дают доступ не только к привычной аудиосистеме, навигатору и Bluetooth, но и к системам активной безопасности мобильной платформы ConnectedDrive. Если перевести с языка маркетологов на человеческий, это означает набор самых продвинутых на сегодняшний день электронных "игрушек" (тех же, что ставят на "семерку"), которые заметно облегчают жизнь водителя.

Возьмем, к примеру, "оптронную" панель приборов, которую дополняет проекция данных на лобовое стекло. Поскольку шумоизоляция здесь настолько хороша, что не пропускает даже гул бензиновой "восьмерки", скорость в GT ощущается слабо, и электронный спидометр, постоянно висящий перед глазами на "лобовухе", здорово выручает в контроле скоростного режима. Система ночного видения (Night Vision) через инфракрасную камеру выводит "подсвеченную" картинку дороги на десятидюймовый ЖК-дисплей на центральной консоли (либо семидюймовый — зависит от комплектации). Она же неустанно сканирует 300-метровую зону впереди, предупреждая водителя о пешеходах, возникающих на пути.

В-третьих, "пятерка" GT, при своих двух с лишним тоннах снаряженной массы и более высоком, чем у стандартной 5 Серии, центре тяжести, управляется и едет как полуторатонная легковушка. Особенно это ощущается при переключении системы управления адаптивной задней подвеской, акселератора и руля в режим Sport. Руль наполняется приятной тяжестью, дающей полный контроль над траекторией, а подвеска четко, без лишних колебаний кузова, "переваривает" любые неровности московского асфальта по футбольной схеме: принял, обработал — и тут же отдал.

"Гражданские" режимы Normal и Comfort, нацеленные на максимальную плавность, встречают препятствия иначе — гораздо мягче, но по кузову будто пробегает легкая судорога. Оба режима при этом похожи как близнецы: на ровном асфальте отличия в настройках подвески можно зафиксировать только специальной измерительной техникой, хотя в BMW уверяют, что в "Комфорте" машина меньше кренится в поворотах, чтобы не тревожить пассажиров. В любом случае, за рулем "Гран Туризмо" ни тот, ни другой включать не тянет — в "неспортивном" режиме машина будто набирает свои реальные килограммы, а руль теряет прецизионную остроту реакции.

Несмотря на свои две с лишним тонны снаряженной массы
"пятерка" GT рулится и едет, как полуторатонная легковушка

А вот в режиме Sport+, у которого снижен порог чувствительности системы стабилизации, сразу вспоминаешь, что под капотом топовый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, разгоняющий "Гран Туризмо" до "сотни" за 5,5 секунды. Максимальный крутящий момент в 600 Ньютон-метров доступен уже с 1750 оборотов в минуту и держится до 4500. С такой мощью неподготовленному водителю без грамотно настроенной ESP справиться сложно — в "боевом" режиме "пятерка" GT охотно заносит хвост и на мокром, и на сухом асфальте.

Кстати, учитывая "буйный" нрав восьмицилиндрового мотора, при покупке Gran Turismo для города стоит приглядеться к двум другим, менее мощным двигателям — трехлитровой бензиновой рядной "шестерке" на 306 лошадиных сил (с одним турбонагнетателем) или дизелю того же объема с 246 "лошадками". А восхитительный восьмиступенчатый автомат ZF, переключающий передачи всего за 200 миллисекунд, ставится на все модификации "Гран Туризмо" уже в "базе". Да и про экономию топлива подумать не стыдно — у нас на тесте купе с V8 расходовало не меньше 26 литров бензина на "сотню".

Перспектива

В общем, причин оказаться за рулем Gran Turismo более чем достаточно. Для состоятельных покупателей это еще и шанс порулить большой и мощной BMW, не выглядя при этом "персональщиком". Поскольку "пятерка" GT стоит дешевле 7 Серии при схожем уровне оснащения, у этой машины на российском рынке отличные перспективы. Даже несмотря на то, что отечественные автомобилисты не жалуют пятидверные машины.

Однако настоящая жизнь у купе-хэтчбека "Гран Туризмо", скорее всего, начнется чуть позже. Не тогда, когда стартуют продажи полноприводной версии (этот сегмент у баварского производителя хорошо закрыт полным набором кроссоверов и внедорожников), а после появления на дорогах... "трешки" GT. Учитывая популярность 3 Серии, новая бээмвэшная компоновка кузова имеет все шансы завоевать массового покупателя премиальных автомобилей. Кто же откажется от быстрого, стильного и одновременно удобного автомобиля?

Правда, такие атрибуты роскоши, как "семерочные" электронные гаджеты, светодиодная подсветка дверных ручек и сервропривод, который не дает хлопнуть дверью, сам с вкусным чмоканьем выбирая последние шесть миллиметров зазора, "трешке" Grand Turismo вряд ли достанутся. Ничего не поделаешь — субординация.

Технические характеристики BMW 5 Серии Gran Turismo