Для BMW модель третьей серии уже три десятилетия значит гораздо больше, чем просто удачная машина. Пока не появилась «единичка», именно «тройка» оставалась единственным компактным автомобилем премиального сегмента. Для большинства поклонников марки именно с неё начиналось знакомство с брендом. Не будем утверждать, что ни одна другая машина не может похвастаться такой же безупречной концептуальной гармонией, как новый BMW 3-й серии, однако...
Перед дизайнерами стояла непростая задача: сохранить идеальный баланс между спортивностью, динамикой и элегантностью, но при этом привнести в облик что-то новое, устремлённое в будущее. Тот самый импульс, который задали Z4, «пятёрка» и «семёрка», нашёл отражение и в облике новой «трёшки». При этом она заметно отличается от предшественницы: увеличились длина кузова, капот, колёсная база, изменились и многие детали. По сравнению со старшими седанами «тройка» выглядит более лёгкой и манёвренной — сказываются относительно компактные размеры. Внешне она спортивнее «пятёрки» и элегантнее, чем Z4 или «единичка».
2006 BMW 3-series (E90)
© Фото: BMW
Габариты автомобиля выросли: длина прибавила 49 мм, ширина — 78 мм, высота — 10 мм. Причина проста: человечество постепенно становится выше, и в BMW решили, что вслед за людьми должны расти и автомобили.
Внутри тоже стало просторнее. Пространство для коленей задних пассажиров увеличилось почти на 50%. Но самое интересное — кузов стал больше, но не тяжелее. Секрет — в новых сортах стали, которые при меньшем поперечном сечении обладают исключительной прочностью. Многофазные стали выдерживают куда большие нагрузки, чем традиционные, поэтому их применили в зонах, отвечающих за безопасность. Дополнительную жёсткость обеспечивают специальные растяжки между наиболее нагруженными узлами: спереди это кронштейн опоры двигателя и его соединение с лонжероном, а также крепления средней стойки и задней части. В итоге жёсткость кузова на кручение выросла на 25% по сравнению с прошлой моделью. При ударе энергия распределяется по специальным путям перераспределения нагрузки, что уменьшает деформацию и повышает безопасность водителя и пассажиров.
«Кокпит» новой «трёшки» — это классика BMW: приборная панель с двумя круглыми циферблатами спидометра и тахометра. Система автоматической диагностики стала шире по функционалу и теперь сравнима с той, что стоит на «пятёрке».
2006 BMW 3-series (E90)
© Фото: BMW
За рулём посадка по-спортивному низкая — над головой остаётся много запаса, а боковая поддержка новых кресел отличная. В базе сиденья обиты тканью, за доплату можно заказать комбинированную отделку или полностью кожаную.
В списке опций для водительского кресла — электропривод продольной регулировки, а также регулировка высоты подушки, её наклона и наклона спинки. Подогрев сидений (тоже за доплату) охватывает всю поверхность подушки и спинки, включая боковины.
Несмотря на купеобразную линию крыши, сзади места столько же, сколько в прежней модели. Посадка стала свободнее, ногам просторнее. Жаль только, что спинка заднего сиденья в базовой версии закреплена жёстко — сложить её не получится, так что объём багажника увеличить нельзя. Впрочем, он и так подрос на 20 литров — до 460 литров.
Но будущих владельцев обычно интересует не багажник, а мотор. Новинка выйдет на рынок в четырёх версиях: три бензиновых и один дизель. У всех агрегатов заметно выросли мощность, плавность работы и экономичность. И каждая модификация по-своему интересна.
Блок цилиндров рядной «шестёрки» отлит из сверхлёгкого магния. Топ-версия BMW 330i выдаёт 258 л.с. — на 27 л.с. больше предшественницы (прирост составил 20 кВт). Крутящий момент в 300 Нм доступен в широком диапазоне от 2500 до 4000 об/мин. Это самый эффективный и лёгкий двигатель в своём классе.
Весной 2005-го стартует выпуск BMW 325i: 218 л.с. при 6500 об/мин и 250 Нм в диапазоне 2750–4250 об/мин. Рабочий объём — 2,5 литра.
Самой мощной четырёхцилиндровой версией станет BMW 320i. В её основе — рядный 2-литровый агрегат от 318i, оснащённый системой Valvetronic и «двойным VANOS». Он развивает 150 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент — 200 Нм при 3600 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 9,0 секунды, максимальная скорость — 220 км/ч, а расход по циклу EU составляет 7,4 л/100 км.
Дизельная версия BMW 320d получила новый турбодизель мощностью 163 л.с. с крутящим моментом 340 Нм уже при 2000 об/мин. Спортивный характер подтверждается цифрами: разгон до сотни — 8,3 секунды, максималка — 225 км/ч, а расход — всего 5,7 л/100 км.
Все новые «трёшки» в базовой комплектации оснащаются 6-ступенчатой механикой. За доплату предложат 6-ступенчатый автомат. Дополнительная передача позволяет эффективнее распоряжаться мощностью новых двигателей.
Подвеску разработали заново. Передняя — полностью алюминиевая, что даёт оптимальный баланс динамики и комфорта. Машина отличается высокой боковой устойчивостью и низким уровнем шума при качении. При этом, несмотря на малый вес, передняя подвеска очень жёсткая. Задняя — 5-рычажная, стальная, но облегчённая — обеспечивает отличную манёвренность и спортивный характер.
Отдельного внимания заслуживает рулевое управление. Впервые в среднем классе для 6-цилиндровых версий можно заказать систему активного рулевого управления BMW. На малых скоростях она делает реакцию более острой, на высоких — наоборот, более спокойной. Плюс система помогает при торможении на покрытии с разным сцеплением — например, когда на асфальте пятна льда или снега. Активное вмешательство в рулевое управление стабилизирует машину быстрее и точнее, чем это сделал бы даже опытный водитель.
Безопасность повышает и новая система динамической стабилизации DSC последнего поколения. На версиях с 6-цилиндровыми двигателями она умеет поддерживать тормозные диски сухими в сырую погоду и подводить колодки к дискам для повышенной готовности к торможению. Кроме того, DSC предотвращает скатывание автомобиля на подъёме и устраняет клевки перед полной остановкой.
Сборка новой «трёшки» будет организована на четырёх заводах BMW — в Мюнхене, Регенсбурге, Лейпциге и Росслине, а позднее присоединится и китайский Шеньян. В Калининграде производство планируют начать во II квартале 2005 года. Цена новинки в Украине стартует с 29 900 евро за базовую версию с двигателем 2.0, а, например, машина с мотором 3.0 в комплектации Dynamic обойдётся уже в 52 900 евро. Дороговато, но марка дешёвой и не была.