BMW 1 series. Веселый баварец

BMW 1 series. Цена: 1 309 000 руб. В продаже: c марта 2008 года.

2008 BMW 1 series
© Фото: BMW

Баварцы решили вернуться к истокам и выпустили купе на базе первой серии. Машина вышла резвой, маневренной и, что удивительно, по-настоящему заводной. Суровым немецким автомобилям немного легкости и игривости точно не повредит.

В огромном мегаполисе, который частенько величают мировым авторынком, появился на свет симпатичный хищник. Отпрыска древней баварской династии нарекли гордо — Купе первой серии. В сравнении с прочими городскими обитателями наш герой размерами не выделяется. Длина его кузова — 4360 мм, ширина — 1748 мм, высота — 1423 мм. Однако бегает он шустро. Сотню на спидометре купе набирает за 5,3 секунды. Если преследовать его без устали, стрелка доберется до отметки 250 км/ч. В принципе, зверь способен мчать и быстрее, да только ему это не нужно: мозг дает команду колесам-лапам больше не усердствовать.

Обычно маленький BMW ни от кого не удирает, ведь он сам охотник — крошечный, но настоящий хищник. За бешеную прыть, с которой он носится по асфальту, нужно благодарить немаленькое сердце объемом три литра. Вместо привычных желудочков там шесть цилиндров, выстроенных в ряд. Благодаря такой начинке купе способно утянуть за собой табун из 306 лошадей. Иными словами, мал золотник, да дорог…

Именно так звучал бы рассказ о купе BMW 1-й серии в пересказе Николая Дроздова. Сравнение с юрким зверьком-охотником напрашивается само собой — этот образ идеально описывает баварскую новинку. Когда первая серия только дебютировала на рынке несколько лет назад, скептики хором вопрошали: а настоящий ли это BMW? Время, как водится, все расставило по полочкам. Сейчас уже никто не сомневается в аристократическом происхождении немецкого малыша. Но финальную точку в спорах поставило появление версии купе, а точнее — самого горячего варианта с индексом 135i.

2008 BMW 1 series
© Фото: BMW

2008 BMW 1 series
© Фото: BMW

Облик новинки мы изучали на суровом шведском острове Готланд, где в изобилии разбросаны огромные валуны — память о ледниковом периоде. Для тест-драйва это место подходит идеально по двум причинам. Во-первых, на острове почти нет машин. Во-вторых, там построили полноценный автополигон под названием «Готландринг».

Итак, приступаем. Усаживаюсь за руль. Справа — коллега, тоже не самого миниатюрного телосложения. Скажем прямо: журналисты мы люди крупные. Но салон, выполненный по схеме 2+2, тесным не кажется. Лишь изредка мой локоть встречается с рукой товарища, что, впрочем, может добавить пикантности поездке, если рядом сидит милая девушка. Помимо стандартных настроек, водительское кресло регулируется по высоте, поэтому устроиться с комфортом сможет человек любой комплекции.

Задний ряд мы осваивать не рискнули — слишком велик шанс застрять. Купе есть купе. Ни один здравомыслящий водитель и не ждет от такой машины простора. Назад, например, можно закинуть сумку с теннисными ракетками. Если нужно перевезти что-то габаритнее, есть небольшой, но изолированный от салона багажник. Его объем расширяется за счет складывающихся в пропорции 60:40 задних сидений. Приятно, что это не опция, а базовое оснащение. Нехватку места, типичную для всех купе, отчасти компенсируют перчаточный ящик и карманы для карт в дверях.

140-километровый маршрут по пустынным дорогам острова преподнес неожиданностей. Сперва стоит проявлять особую осторожность: по мощности купе первой серии в компакт-классе равных себе не знает. Чуть пережал педаль газа — и елки вдоль трассы сливаются в зеленую полосу. При этом пятисекундный разгон до сотни — отличная зарядка для шейных мышц. Головы водителя и пассажира так и норовят оторваться от туловища, а потом ищи их вслепую на заднем сиденье.

В конце извилистой, но довольно монотонной дороги нас ждала награда — автодром «Готландринг». Трехкилометровая трасса, огороженная для безопасности старыми покрышками, — это гремучая смесь поворотов и прямых, где автомобиль можно разогнать почти до предела. Некоторые коллеги, отважившиеся отключить систему стабилизации, пропахали не один десяток метров по зоне вылета.

Впрочем, отключенная стабилизация не означает, что водитель остался один на один с машиной. Чтобы улучшить тягу в режиме DSC-Off, то есть при полностью выключенной системе DSC, сильная пробуксовка ведущих колес гасится соразмерным подтормаживанием, за которое отвечает функция блокировки дифференциала с программным управлением. Это позволяет машине ускоряться без ущерба для управляемости. Проще говоря, водитель сохраняет максимальный контроль при маневрах в экстремальных режимах.

Безопасность прежде всего

2008 BMW 1 series
© Фото: BMW

Машина с 306 лошадиными силами обязана иметь безупречную защиту. Так и есть. Инженеры уверяют, что новое купе не просто соответствует актуальным нормам, но и перекрывает требования европейского законодательства. Ставка традиционно сделана на высокопрочные сорта стали, оригинальную силовую структуру и специальные зоны деформации. Наилучшие результаты ожидаются при боковом ударе по стандартам IIHS. Быть может, эксперты EuroNCAP впервые вручат новичку шесть звезд? Поживем — увидим, краш-тесты впереди. В базе за безопасность водителя и пассажиров отвечают шесть подушек. Фронтальные подушки двухступенчатые — срабатывают в зависимости от силы удара. А подушки в спинках передних кресел уменьшают риск травм при боковом столкновении.

Вождение
Поведение купе первой серии почти не отличается от других «заряженных» «баварцев».

Салон
Внутреннее убранство выдержано в привычной для BMW стилистике.

Комфорт
Купе и не обязано баловать комфортом. Здесь главное — динамика и драйв.

Безопасность
Создатели утверждают, что маленькое купе даже обгоняет действующие нормы безопасности.

Цена
Спортивные купе покупают истинные ценители и фанаты, а таким людям на любимую игрушку денег не жалко.

Достоинства и недостатки
+ Резвость, отменная управляемость, драйверский азарт, запоминающаяся внешность.
- Нет запасного колеса.

Наше мнение

2008 BMW 1 series
© Фото: BMW

2008 BMW 1 series
© Фото: BMW

Такую машину редко встретишь в городском потоке. Зато если она уж мелькнет среди серой массы одинаковых авто, внимание притянет гарантированно. BMW 1-series вряд ли принесет своим создателям огромную прибыль, но очевидная имиджевая выгода непременно скажется на продажах других моделей баварской марки.