BMW
Двигатель: бензиновый.
Рабочий объем — 1995 куб. см
Отдача — 129 л.с. при 5750 об/мин
Пиковый крутящий момент — 180 Нм при 3250 об/мин
Максимальная скорость — 204 км/ч
Спринт до сотни — 10,1 секунды
Коробка: 6-диапазонный «автомат»
Привод — задний
Тормозная система:
спереди — вентилируемые диски
сзади — обычные дисковые
Аппетит:
в городе — 10,7 л на сотню
на шоссе — 6,1 л на сотню
в смешанном ритме — 7,8 л на сотню
Снаряженная масса: 1335 кг
Шины: 205/55R16
Альфред, за рулем 11 лет.
BMW — это без преувеличения один из самых выразительных и поэтому легко узнаваемых автомобилей в мире. Его можно любить или не очень, ругать или нахваливать, но упрекнуть в отсутствии собственного лица — невозможно. Каждая «баварка» похожа на своих сородичей манерой езды и бойцовским нравом, однако при этом у каждой — свой характер. «Единичка» уже давно бороздит наши дороги, но интереса от этого не потеряла. По мне, так это один из наиболее удачных по дизайну аппаратов в актуальной гамме BMW. Взгляните сами: линии плоских боковин выверены до миллиметра, узкие боковые стекла визуально уплотняют силуэт. Передок с необычной оптикой чем-то напоминает родстеры марки. А длиннокапотный профиль добавляет спортивности и, осмелюсь предположить, дает отличную развесовку — водитель сидит почти по центру — а значит, и великолепную управляемость.
Салон выдержан в фирменном «копеечном» ключе. Это касается и изгибов передней панели, и линии дверной ручки. Отдельно отмечу безупречное качество отделки и продуманность приборов и органов управления. Посадка — по-спортивному низкая, ноги вытянуты далеко вперед, линия остекления приходится на уровень плеч. Сразу замечаешь, что обзор спереди и сзади ограничен — зеркала узковаты, хотя на управлении это никак не сказывается. Секрет в том, что инженеры сделали боковые зеркала панорамными. В целом интерьер рождает особое, ни на что не похожее настроение.
Хватит лирики, пора за руль. Открываю бардачок — и там, в фирменной папке для документов, снова красуется значок BMW. Мелочь, а приятно. Несмотря на скромные габариты, за рулем не тесно, а вот сзади пассажирам будет не слишком вольготно — кабина заметно сдвинута назад. Но кого волнуют задние седоки? Эта машина создана для водителя. На холостых мотор издает негромкий, хрипловатый рокот — сразу понятно, что он готов не только к спокойной езде, но и к активной. Запуск, кстати, осуществляется кнопкой, как у многих более старших моделей.
В движении «копейка» не преподнесла сюрпризов — это классическая BMW. На плавные движения рулем реакции спокойные, но стоит действовать резче — и машина становится острой и агрессивной. В городской борьбе за место в потоке «единичка» способна играть первую скрипку. Перестроения — четкие, без кренов. Даже с полным салоном и на «автомате» машина «выстреливает» как из пушки, передвигаться на ней — сплошное удовольствие. На приличных скоростях двигатель почти не слышно, даже обидно: приятный рокот достается окружающим, а не водителю. Автомобиль с удовольствием ныряет в повороты, держит траекторию железно, и заставить его крениться — задача не из легких. Забавное наблюдение: ямки на дороге стали интересными! Они как фишки в слаломе — азартно объезжать их на полном ходу. Машина к таким маневрам готова отлично, за рулем — истинное наслаждение. Это такая городская — хотя и дальней дороге она не чужда — маленькая бойцовская рыбка, которая при скромных размерах не растеряла породистых черт и осталась на сто процентов BMW. А сам статус BMW значит многое, и я даже готов согласиться, что он стоит запрошенных денег, но… Думаю, он не станет повседневным транспортом солидного мужчины или дамы — тесноват. Скорее, его подарят изящной блондинке или молодому человеку на день рождения от родителей.
Вадим, стаж вождения 9 лет.
Признаюсь честно, за руль заднеприводной машины я сажусь впервые (не считая, разумеется, «четверок» и «шестерок»). Главный вопрос, который меня мучил: нужно ли сбрасывать газ в повороте? Но прежде чем тронуться, внимательно осматриваю «единичку» снаружи и внутри. Снаружи — обычный автомобиль С-класса, но с яркой внешностью BMW. Этот дизайн не перепутаешь ни с чем. Ставлю мысленно жирный плюс: мало кто будет разбираться, «единичка» это или «тройка», зато все отметят — BMW. На водительском месте удобно и все интуитивно понятно, на переднем пассажирском — комфортно. А вот сзади коленям может быть тесновато, примерно как в Opel Astra. Про качество материалов и внутренний дизайн говорить неинтересно — и так ясно, что все на высоте. Штатная акустика устроит всех, кроме заядлых меломанов. С пассивной безопасностью тоже полный порядок: 8 подушек, жесткий кузов, стальные противоударные элементы — в общем, 5 звезд по NCAP. Само собой, «бедных» комплектаций тут не бывает.
Больше всего мне было интересно, как поведет себя «задушенный» двухлитровый мотор у BMW 118 (129 л.с. и 180 Нм) — насколько он хорош для города и трассы? Напомню, что современный двигатель 1.8 у Opel и Honda выдает сейчас 140 л.с. и 175 Нм, а у BMW 120 мотор 2.0 — 150 л.с. и 200 Нм. Итак, едем по городу. В режиме «D» подкупает плавность хода и отличная тяга на «низах», позволяющая быстро перестроиться. Если дорога посвободнее — переключаюсь в режим «S»: автомобиль становится резвым и агрессивным. Иногда полезно и ручное переключение. АКПП 6-ступенчатая, современная, с честной логикой: если выбрал «3», то включится именно третья. Плюс две автоматические функции: при 1000 об/мин включается пониженная, в красном секторе — повышенная.
Кстати, «плюс» здесь расположен ближе к водителю — это удобно, если вы пересели с «механики», но такое расположение «+» и «-» заставляет первое время путаться после других АКПП. Давно заметил, что любой автомобиль диктует стиль езды: на быстрой машине даже спокойный человек старается «притопить», и наоборот — на медленной даже «гонщик» получит удовольствие от плавной езды. BMW 118 выделяется из этого правила: на ней одинаково приятна и агрессивная, и спокойная езда. Еще один жирный плюс. Двигатель здесь шикарный. Во-первых, система Doppel-VANOS — изменение фаз газораспределения, причем независимо для впускных и выпускных клапанов. Это дает оптимальную характеристику крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Во-вторых, система Valvenronic, которая позволяет подать больше воздуха. Итог — больше мощности при меньшем расходе топлива. Двигатели у BMW всегда были эталоном для подражания.
А что же с поворотами — надо ли здесь сбрасывать «газ»? При скорости 200 — наверное, да. Хотя и здесь будет работать СВС (контроль торможения в поворотах) и DSC (курсовая устойчивость). В поворотах BMW 118 устойчивее обычного переднеприводного автомобиля, чему способствует и идеальная развесовка 50:50.
Садыков Ленар, руководитель сайта www.autokazan.ru. Стаж вождения 9 лет.
Первый вопрос, который возник при взгляде на автомобиль: «Для кого он?».
Никакой агрессии, компактность — предположил, что «наверное, для женщин», и с этой мыслью приступил к осмотру интерьера.
Первое, что бросилось в глаза, — очень гармоничное сочетание серого салона с экстерьером, все выглядит как единое целое. На водительском месте все удобно, все продумано. Панель приборов не такая строгая, как у старших собратьев, что опять-таки подтверждало мысль о том, что автомобильчик женский. В общем, особо ярких эмоций интерьер не вызвал — все сделано добротно и продуманно, без нареканий. А вот зеркала не понравились: маловаты, и за весь тест я так к ним и не привык.
Пересаживаюсь на заднее сиденье и отмечаю, как здесь тесновато: два человека — это максимум, а когда уточняю, что автомобиль класса С, становится грустновато.
Итак, поехали. 30 минут езды на заднем сиденье убеждают меня, что на заднее сиденье в эту машину свою семью я бы не посадил — жестко, трясет и утомляет.
Наконец-то доходит очередь до меня. Сажусь за руль — и сразу чувствую себя как дома: никаких лишних телодвижений с настройками, просто сел и поехал, будто всю жизнь на этой машине ездил. После того как натрясся на заднем диване, спереди кажется вполне уютно. Первое время привыкаю к автомату. Выезжаем на трассу, я в своей обычной манере жму газ, раскручиваю мотор — и… ничего. Динамики будто нет. Добавляю газу, жду реакции — ощущения те же. Подъезжаем к знаку 70, и тут мне говорят, что здесь часто дежурят гаишники. Впервые бросаю взгляд на спидометр и цепенею: стрелка перевалила за 140 км/ч. Первая мысль — прибор врёт!
По моим ощущениям, я ехал от силы сотню. Скидываю скорость: 120, 100, 80. И начинаю по-настоящему сочувствовать тому, кто будет владеть этой машиной. Потому что ехать по трассе со скоростью 80 км/ч на этом автомобиле — это как двигаться в похоронной процессии.
Заезжаем в город — и картина полностью меняется. Я словно просыпаюсь, и машина тоже. Начинаю маневрировать по узким улочкам, и автомобиль превращается в хищника, который только и ждёт, чтобы ему дали газу — чтобы он чётко и молниеносно обогнал кого-то или на приличной скорости влетел в поворот. Это здорово! Мотор радует отличной динамикой, в поворотах машина стоит как вкопанная: ни намёка на крен или занос. Руль — само совершенство, каждое движение даёт ровно тот результат, которого ждёшь.
Возвращаемся назад, и снова всплывает мой первый вопрос: «Для кого же всё-таки эта машина?» Агрессивный характер в городе, жёсткость, от которой страдают задние пассажиры… Для женщин? Что-то сомневаюсь.
Плюсы:
Динамика и управляемость — это БМВ, и здесь больше ничего добавлять не нужно.
Минусы:
Зеркала маловаты. В С-классе для задних пассажиров места откровенно мало.