Длинный капот и салон, сдвинутый к задней оси. Облик, который обещает многое! В памяти сразу всплывает другая модель BMW с похожими пропорциями. Но способна ли младшая «сто шестнадцатая» оправдать такие ожидания?
Откройте любой рекламный буклет баварской марки. Рядом с фирменной эмблемой — слоган «С удовольствием за рулем». В оригинале он звучит более весомо: Sheer Driving Pleasure, то есть удовольствие без каких-либо оговорок. Смысл прост: BMW созданы для тех, кто умеет и хочет получать радость от вождения. Разумеется, за соответствующую цену.
Спорить не станем: поводов для гордости у марки достаточно, даже если не брать в расчет купе, родстеры и забыть о существовании «эмок». Хотя нынешние седаны уже не выглядят такими стремительными, как предшественники, а некоторые кажутся тяжеловатыми... Но дело вовсе не во внешности!
Тем не менее, среди «массовых» BMW первая серия стоит особняком. Знающий человек сразу поймет, что к чему, взглянув на ее пропорции. Да, формально это хэтчбек, но просто так, ради забавы, салон назад не сдвигают. Загляните под капот — и увидите, что мотор стоит практически над передней осью, он словно вклинился в салон, оставив пассажирам и багажу не так уж много от огромной для этого класса колесной базы. Это классическая спортивная компоновка, нацеленная на идеальную развесовку. Да и, если подумать, под этот капот без проблем встанет рядная баварская «шестерка» объемом литра три. Словом, вид у машины многообещающий. В голову невольно приходят ассоциации с Z3 Coupe и прочие гоночные фантазии.
И, разумеется, сомнений в том, что перед нами BMW, не возникает. Нет, дело не в шильдиках и даже не в знаменитых «ноздрях». К творчеству Криса Бэнгла можно относиться по-разному, но нельзя не признать: поставленных целей он добился. Теперь уже не скажешь, что модели BMW выглядят как одна колбаса, нарезанная кусками разной длины. Скорее, это конструктор из характерных деталей, используемых в разных сочетаниях. В этом плане «единичка» ближе к Z4 и X3: родство прослеживается и в экстерьере, и в интерьере. Хотя владельцы «добэнгловских» BMW найдут знакомые черты в форме дефлекторов вентиляции.
Кстати, о панели и об X3. Здесь у мягкого пластика иная фактура «шагрени», и выглядит панель гораздо благороднее — никаких ассоциаций с грубой кожей. Да и фактуры отделочных панелей подобраны удачнее, хотя «сто шестнадцатая» почти вдвое дешевле. Управление микроклиматом тоже удобнее. А он, между прочим, двухзонный! Понятно, что руль попроще, но он симпатичный, приятный на ощупь, нескользкий и очень удобный. А розетка на 12 вольт на тоннеле так и просится под зарядку мобильного.
Низкая посадка продолжает спортивную тему. Кнопка запуска двигателя — лишь деталь, но и она задает настроение. Сиденья отлично спрофилированы, диапазон регулировок огромный. Здесь все для водителя, и этот спортивный дух хорошо ощущается на заднем диване: ноги и подросткам деть некуда, а взрослым придется устроиться, только если спереди сидит кто-то невысокий. Да и лучше ехать сзади вдвоем: места в ширину не так много, а в центре пола высится тоннель.
Багажник тоже «спортивный»: по размеру вроде приемлемый, но проем узковат, а высокая задняя стенка не облегчает погрузку. Зато дверь багажника закрывается за внутреннюю ручку без малейших усилий — это проявление фирменной рафинированности, как и качество материалов, идеальная подгонка панелей и солидный звук закрывания дверей.
Педаль сцепления — настоящий тренажер: ход длинный, а усилие такое, будто под капотом не 1,6 литра, а вдвое больше. И работать сцеплением можно, лишь отрывая пятку от пола. Так что настраивайтесь на спортивный лад и оттачивайте мастерство, потому что понять по усилию, что и когда происходит, невозможно в принципе.
Со временем привыкаешь и начинаешь осознавать динамику. Если для вас BMW — это синоним мощного рывка, лучше присмотритесь к модели 120i. Нет, 1,6-литровый мотор, без сомнения, хорош. У него ровная, без выраженных провалов, характеристика, он уверенно тянет в широком диапазоне оборотов, начиная с самых низов. Но если нужно резко ускориться или хочется кого-то удивить, мотор придется раскручивать до самых «верхов» на каждой передаче и переключаться в бешеном темпе. И если к особенностям сцепления вы уже приноровились, то сам процесс доставит удовольствие: переключения точные и четкие, мотор «крутится» до 6500 об/мин, а его породистый голос на высоких оборотах — музыка для истинного фаната.
Но для настоящего ценителя кайф от вождения не в ураганном разгоне, а в изысканной управляемости, на которую как раз и намекает фирменный девиз. Острый руль, прекрасная обратная связь, минимальные крены, идеальная точность в повороте, отменная стабильность — традиционный для баварской марки набор благородных манер, которые первая серия готова продемонстрировать. На ровном асфальте. А вот на колеи, нарезанные шипами, она реагирует ощутимо, а на неровном покрытии на руль начинают приходить знакопеременные нагрузки. Означают ли они нервозность или возможное рыскание, нам до конца выяснить не удалось: выпавший снег скрыл неровности, а скользкая «каша» ухудшала обратную связь и не позволяла развивать высокие скорости.
Зато условия для скольжений были идеальные, и лишенный свесов автомобиль управляется буквально на интуитивном уровне. Тем более что система стабилизации — прекрасный инструмент в опытных руках. Во включенном состоянии она позволяет задорно «вильнуть хвостом» в повороте, но затем быстро «ловит» машину, не давая заносу развиться. В режиме DTC (динамического контроля тяги) контроль над устойчивостью ослабевает, а противобуксовочная автоматика почти перестает «душить» мотор, работая в режиме имитации блокировки дифференциала. Водителю дается возможность интенсивно разгоняться, но при условии соответствующих навыков: «носить» машину может прилично. И, конечно, по традиции BMW, систему можно отключить полностью. Тогда получаешь «первобытный», но отлично управляемый заднеприводный автомобиль — хватило бы квалификации его не «потерять».
По идее, дальше должен следовать пассаж о том, что спортивная управляемость подразумевает жесткую короткоходную подвеску, тем более что на неровном асфальте «единичка» может доставить вашему желудку немало неприятных ощущений.
Но пассажа не будет. Действительно, автомобиль тщательно копирует профиль дороги, передавая водителю и пассажирам подробную информацию о неровностях, вплоть до тонких ледяных наплывов и проплешин. И, конечно, разбитый асфальт — не его стихия. Но неровности преодолеваются легко, без тяжелых вздрагиваний на отдельных выбоинах. Жесткость подвески в данном случае — это жесткость не деревянной табуретки, а, скорее, сильно накачанного мяча. И воспринимается она как часть имиджа, а не как вынужденное свойство. Ведь современные подвески вполне позволяют совмещать прекрасную управляемость с неплохой плавностью хода, и многие модели BMW тому пример. Было бы желание создателей. Тем более что база у «единички» совсем не маленькая, и для хорошей плавности хода особых противопоказаний нет.
Увы, зимой на наших дорогах эта база не всегда благо. Особенно в сочетании с дорожным просветом в 145 мм, как у первой серии с «европейской» подвеской. Сценарий стандартный: снегопад, дорожники сгребли снег к краю проезжей части, «забыв» о выездах из дворов и въездах на заправки. Ничего страшного, пока снег свежий, и образовавшиеся гребешки мягкие. Но, слыша шуршание по днищу, понимаешь: случись оттепель, а затем мороз, и «ш-ш-ш» превратится в «гр-р-р». С неизвестными последствиями. Поневоле задумаешься о «российском пакете»!
Ну, а с точки зрения акустического комфорта, этот автомобиль — самый настоящий BMW, быть может, с минимальной поправкой на размерный класс. Голос мотора доминирует лишь при разгоне, но он негромок, и его трудно назвать неприятным. Аудиосистема не самая дорогая для марки, но с традиционно приятным звучанием. Лишь один звук заметно выбивается из общей картины — свист, появляющийся у передних дверей на скорости около 120 км/ч. Похоже, от зеркал.
Как и любой BMW, 1-series недешев. Даже с учетом того, что специальные «российские» комплектации стоят заметно меньше, чем аналогичные машины, заказанные по фирменному прайс-листу и затем растаможенные. Испытанный нами, фактически базовый BMW 116i с ручной коробкой передач обойдется российскому покупателю в 22 900 евро. В принципе, с учетом имиджа марки, наличия системы стабилизации, 8 подушек безопасности, климат-контроля и приличной аудиосистемы цена не выглядит заоблачной. Даже при минимуме остального оснащения салона и штампованных стальных колесах. И все же, с учетом нынешнего курса евро, сумма значительная. Но, как известно, при покупке автомобилей баварской марки финансовые соображения преобладают редко. Ведь речь идет об удовольствии, за которое не жаль заплатить. Если есть возможность не экономить.
Технические характеристики BMW 116i
Кузов — 5-дверный, хэтчбек
Число мест — 5
Снаряженная масса, кг — 1205
Полная масса, кг — 1705
Габариты (длина/ширина/высота), мм — 4227/1751/1430
База, мм — 2660
Объем багажника, л — 330/1150
Максимальная скорость, км/ч — 200
Время разгона до 100 км/ч, с — 10,8
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 10,5
- загородный — 5,9
- смешанный — 7,5
Емкость топливного бака, л — 50
Двигатель:
- тип — бенз., рядный, 4-цил., 16-клапан., с изм. фазами газораспред.
После знакомства с этим автомобилем я понял, что составители каталогов иногда ошибаются — и это приятно. В технических данных значится 115 лошадиных сил, снятых с 1,6-литрового мотора, но на деле машина ощущается гораздо живее, чем можно было бы предположить. Пик крутящего момента в 150 Нм достигается к 4300 оборотам, и до этой отметки двигатель откликается на газ с завидной охотой. Пятиступенчатая механика и задний привод добавляют драйва, а шины размерностью 205/55 R16 на тестовом экземпляре обеспечивают отличное сцепление с асфальтом.
Подвеска здесь — классическая для подобного класса: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная конструкция, и всё это дополнено стабилизаторами поперечной устойчивости. Настройки довольно жёсткие, что сразу чувствуется на неровностях, но зато в поворотах крены минимальны, а руль наполняется приятным усилием. Тормоза — дисковые по кругу, спереди вентилируемые, что внушает уверенность при активной езде. Я специально несколько раз проверил их на скорости — замедление стабильное, без намёка на усталость даже после серии резких торможений. Этот автомобиль явно создан для тех, кто получает удовольствие не от цифр в паспорте, а от самого процесса управления.