test-drive-0.jpgAudi TT Roadster

В моей повседневной рутине я управляю кабриолетом. Правда, речь идет о скромном Citroen C3 Pluriel, но это не меняет сути. Когда на улице солнечный летний день, открытый автомобиль — это настоящий источник позитива. Более того, я убеждена, что кабриолет — штука очень практичная. А все потому, что можно успеть позагорать прямо по пути к пляжу!
test-drive-1.jpgОднако мой «ситро» не такой удобный в плане складывания крыши: ее приходится снимать вручную и оставлять дома, никакой автоматики тут нет. Как-то раз мужу срочно понадобилось уехать по делам, и он взял C3 без верха. В дороге его застал сильный ливень, и ему пришлось ехать под косыми взглядами прохожих. Так что автоматически убирающаяся крыша — это здорово, но обидно, что она складывается в то место, где у обычного TT находятся задние сиденья. Конечно, они крошечные, взрослому там тесно, но для моего маленького ребенка это было бы идеально. А так — малыша посадить некуда. Не на переднее же кресло! Зато подругу прокатить — самое то. Она была бы просто в восторге!
test-drive-2.jpgИнтерьер TT тоже выше всяких похвал. Какое безупречное качество отделки, какое удобное сиденье. Красные акценты на креслах, аккуратная строчка, подсветка приборов — так уж совпало — в тон кузову. Особенно порадовал руль с усеченной нижней частью: и садиться, и выходить проще, и руль чувствуешь лучше. Управление аудиосистемой и климатом понятно без лишних раздумий. А как здорово придуманы вращающиеся хромированные кольца на дефлекторах, с помощью которых регулируется поток воздуха.
test-drive-3.jpgА вот то, что немцы совершенно забыли о местах для хранения мелочей, — это большой минус. Косметичку положить некуда. В перчаточный ящик она не влезает, в узкие кармашки в дверях — тоже. Приходится класть на соседнее сиденье. А если там кто-то сидит? Хотя, погодите. Вон, можно засунуть за спинку кресла. Это, конечно, не идеал, но что поделать? Да и верхнюю одежду деть некуда. А телефон? Либо в пепельницу, либо он будет болтаться в подстаканниках. Но я готова простить TT все эти недостатки. Простить за его красоту. Он невероятно хорош, особенно в этом вишневом оттенке и без крыши. Хотя и с поднятым тканевым верхом выглядит отлично. Это машина для леди. Мне кажется, мужчина за рулем такого авто будет смотреться как-то странно.
test-drive-4.jpgЕстественно, напрашивается вопрос: зачем девушке под капотом 250 лошадиных сил? Ответ очевиден: женщинам нужно чувствовать уверенность в себе ничуть не меньше, чем мужчинам. Уверенность в себе и в своем автомобиле. А двигатель 3,2 л уверенно вытягивает из любой передряги. Машина всегда готова к резкому ускорению. Немалую роль играет и коробка. Я не любитель быстрой езды, но плавность переключений «автомата» оценить способна. В TT коробка трудится безупречно, моему дерганому «роботу» на C3 такое и не снилось! Говорите, подвеска жесткая? Не заметила, мне так не показалось. И рулевое управление на высоте. Посмотрите, как четко Roadster держит заданную траекторию. Легко и без усилий. Я слышала, что у кабриолетов кузов обычно менее жесткий, из-за чего страдает управляемость. Про TT я бы так не сказала. Даже без крыши он понимает с полуслова, мгновенно и точно реагирует на мои команды. Очень послушный.
test-drive-5.jpgХотела бы я пересесть на Audi TT Roadster? Безусловно, да! Но при одном условии: это должен быть не единственный автомобиль в семье. А если у вас есть ребенок, то на Roadster, увы, не покатаешься. И еще лучше было бы наслаждаться им не в душной и пыльной Москве, а где-нибудь на берегу южного моря!
test-drive-6.jpg
test-drive-7.jpgAudi TTS

Audi TTS — это классический пример немецкого прагматизма, выверенности и рационального подхода. Как и положено в линейке Audi, версии с литерой S находятся ровно посередине между обычными серийными моделями и по-настоящему радикальными RS. Это лишь ступень на пути к экстремальным «эрэскам». Впрочем, у TTS ступенька не то чтобы промежуточная — она стоит ровно между самой мощной версией ТТ с 3,2-литровым мотором и будущим 350-сильным TT RS, премьеры которого ждем уже в следующем году. Но «серединное» положение TTS вовсе не означает какой-то недосказанности или сырости. «Эска» — это автомобиль цельный, выверенный и… очень быстрый. Настолько, что вполне способен бросить вызов своему старшему собрату — R8. А уж в городской толчее юркий TTS, пожалуй, даже удобнее R8. Этакая «шашка», которую умелый игрок легко проводит в дамки на доске городского трафика. Повара из Audi явно знают толк в своем деле. Рецепт S-блюда им давно знаком: меньше жира (TTS легче TT Roadster 3.2 почти на центнер), побольше мяса (двигатель 2.0 TFSI от S3 форсирован до 272 л.с., что делает TTS самым мощным TT в истории), добавить перца (заниженная на 10 мм подвеска и специальные тормозные колодки) и как следует приправить острыми специями — перепрограммированными блоками управления двигателем и трансмиссией. Кстати, по похожему рецепту когда-то готовили и TT quattro sport прошлого поколения — мощный турбомотор, жесткая подвеска, растяжка вместо задних сидений и черные крыша с зеркалами, обвес S-line и фирменные диски. У TTS растяжки в салоне нет — просто не нужна. Кузов, сваренный по технологии ASF (Audi Space Frame), которая раньше применялась только на А2 и А8, и так стал жестче на 50%. Отличий снаружи тоже хватает. Проще всего опознать TTS спереди: хромированная решетка single frame с вертикальными прутьями поверх горизонтальных (у остальных ТТ наоборот), светодиодные полоски в фарах и бампер с крупными воздухозаборниками. Зеркала — из матового хрома, по бокам — элегантные юбки, а сзади торчат четыре патрубка выхлопа. В интерьере изменений по сравнению с родстером почти нет — только эмблемы TTS на рычаге «автомата», порогах и шкале тахометра. Спидометр размечен до 300 км/ч против 280 у открытой версии. Чистый фетиш, конечно — всем известно, что серийные Audi ограничены электроникой на 250 км/ч. Но ступенька вверх должна быть, пусть и формальная. Все-таки «эска»! За руль TTS я сел сразу после Roadster, и разницу почувствовал мгновенно — как только ожил двигатель. Вместо приглушенного урчания рядной «шестерки» — характерный сухой треск TFSI с басовитым гулом выхлопа. Спортивно! Сдаю задом со стоянки. На холостых и при высоком передаточном числе задней передачи машина дергается — двухлитровому турбомотору, который в версии TTS выдает аж 272 л.с., явно не хватает момента на низах. Этот двигатель пришел с S3, но с доработанным ЭБУ и другой выпускной системой, что и позволило снять на 7 л.с. больше, чем у S3. Но на машинах обычно не ездят задним ходом и не стоят на месте. Так что рычаг в Drive — и вперед! Хотя я бы назвал этот режим не Drive, а Economy или Women. Что чаще всего нужно девушке от автомобиля? Чтобы он был симпатичненьким! А лишняя нервотрепка турбомотора и дерготня коробки ей ни к чему. Поэтому спокойные переключения S-Tronic, плавный разгон и задемпфированные реакции на газ — то, что нужно. До 2500–3000 об/мин кажется, что под капотом 120 сил какого-нибудь атмосферника 1,6 — так вяло ползет стрелка тахометра. Выше 3000 появляется заметный подхват. Но не этого я ждал от S-версии с 272 силами! Где мужской характер? Глушители недовольно бурчат, когда я резко жму на газ. И я недоволен — в ответ на кик-даун коробка не спеша перебирает ступени вниз (DSG сложно перескакивать больше чем на одну передачу — сцеплений всего два). Жду, что сейчас все 272 «лошади» ринутся вперед. Ан нет — ускорение не поразило: быстро, но не для 270-сильного автомобиля. Что за дела? «Эска», а едет медленнее родстера? И к чему тогда эта тряская подвеска? Хватит издеваться — и над собой, и над машиной. Переключаюсь в Sport. Похоже, конструкторы специально сделали такой акцент на режиме S «автомата» — в честь названия TTS. Логика в этом есть: раз купил Audi S, то и ездить надо на «спорте». TTS словно подменили. Все встало на свои места. Нажал педаль — мгновенное стремительное ускорение. S-Tronic настроен так, что «падать» вниз на несколько передач ему теперь приходится реже — обороты всегда держатся выше 3000, в зоне максимальной тяги. Коробка быстро адаптируется к активной езде, с ощутимыми толчками подтыкает пониженную на торможении, а при сбросе газа держит передачу столько, сколько нужно. Порой казалось, что в мозг при рождении тайно вживили микрочип, который молчал годами, а теперь ожил и начал передавать сигналы трансмиссии TTS. Полное взаимопонимание! Если такого чипа в вашей голове нет, можно отдавать команды не DSG, а своим рукам — дергать лепестки и получать молниеносные переключения. Вижу в потоке небольшую «дырку» между машинами. Левый лепесток — на себя, почти одновременно — газ в пол. Быстрая перегазовка, руль влево, руль вправо, и… пока вы читали это, Audi уже «в дамках». А какие звуки издает двигатель TTS при интенсивном разгоне! Обычно говорят: «Голос мотора — песня!» Тут не песня, а целая симфония. Турбина залихватски посвистывает, на впуске завывает воздух, на каждом переключении вверх раздается громкий отстрел выхлопа, а при сбросе газа, будто живой, всхлипывает перепускной клапан. Уж не знаю, как должен звучать двигатель RS, чтобы переплюнуть такой оркестр. Все это абсолютно к месту и не надоедает, только сильнее заводит и горячит кровь. Это естественные атрибуты настоящего спортивного автомобиля, которые к тому же имеют под собой твердый фундамент из великолепно настроенных подвески и рулевого управления. Фундамент обычно бетонный, но подвеску с амортизаторами Magnetic Ride каменной не назовешь. Да, она жесткая, но какое сцепление обеспечивает! Дискомфорта не чувствуется даже при переводе переключателя на центральном тоннеле в Sport. Audi держит огромную скорость в поворотах без сноса. Но TTS — всего лишь автомобиль, и рано или поздно скорость может оказаться слишком велика. Сначала небольшой снос передка, а потом скольжение всеми четырьмя колесами, которое отлично контролируется газом и информативным прозрачным рулем. Если поворот очень крутой, можно помочь и ручником — да, несмотря на полный привод, TTS легко позволяет им пользоваться. Стабилизация после заноса довольно жесткая, нужно быть готовым и к резко возрастающему усилию на баранке. TTS оказался уникальным автомобилем. Он отлично чувствует себя на автостраде — несется, как стрела, не обращая внимания на изъяны покрытия даже на 200 км/ч. И на извилистых узких дорогах ему хорошо — нанизывает повороты разной крутизны на свою хромированную решетку, словно Д’Артаньян гвардейцев кардинала на шпагу. По городу? Без проблем. Любой мало-мальский просвет между машинами можно использовать для обгона, а если «гонки» надоели, то рычаг S-Tronic в Drive — и «тошнишь» в прогулочном темпе. Думаю, не затеряется TTS и на гоночной трассе, вот только тормоза для серьезных упражнений показались слабоватыми — есть склонность к перегреву. Зря спецы Audi поменяли только колодки, а диски оставили стандартными. Видимо, приберегли для RS. Но пока RS не появился, Audi TTS остается самым грозным оружием из всех модификаций ТТ. Он требует действительно твердой руки и хладнокровия, но обладателю этих качеств сполна отплатит быстротой, проворностью и послушностью.