Белоснежный Audi TT Roadster с V-образной «шестеркой», полным приводом и роботом S-tronic — настоящий пропуск в богемную жизнь. Но, как выяснилось довольно скоро, жизнь эта не так уж безоблачна: за всё приходится платить вдвое больше, чем обычным людям. Приёмщик на автомойке без колебаний отнёс кабриолет к бизнес-классу и выписал чек на 500 рублей.
Новый TT заметно подрос относительно предшественника: прибавил 137 мм в длину, 78 мм в ширину и 8 мм в высоту. Дизайн остался стопроцентно узнаваемым, однако в работе художников чувствуется итальянский след. Сразу бросаются в глаза эффектные задние фонари со «свисающими» прямоугольниками светодиодов и зеркала с полосками повторителей поворотов.
В салоне — безупречное качество отделки. Натуральная кожа и обилие металлических вставок подчёркивают статус автомобиля.
Обычно родстеры совершенно не приспособлены к перевозке габаритной поклажи. Здесь ситуация иная: багажник вмещает 250 литров, плюс предусмотрен специальный лючок для длинномеров. Заводим мотор, складываем крышу — и в путь! Правда, двигаться нужно не спеша, чтобы прохожие и соседи по потоку успели как следует рассмотреть машину. Кабриолет действительно ловит взгляды. Особый эффект производит крыша, которая складывается и поднимается прямо на ходу — вплоть до 50 км/ч.
Новый ТТ рассчитан на два типа покупателей. Первые — это блондинки, чей маршрут в ста процентах случаев пролегает из фитнеса в парикмахерскую, а затем в бутик. В машине есть всё необходимое: автомат, вместительный багажник для коробок с модными обновками, отличная управляемость и лёгкий руль для парковки. Но есть и вторая категория.
Двигатель V6 с непосредственным впрыском, выдающий 250 л.с., разгоняет кабриолет до сотни за 5,9 секунды. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями и отменно настроенным спортивным режимом практически не задумывается при разгоне, в отличие от традиционных автоматов. Электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride в спортивном режиме превращают гламурный кабриолет в жёсткий болид. К управляемости при динамичной езде тоже трудно придраться. Лёгкий руль на скорости наливается информативной тяжестью. Родстер охотно ныряет в повороты, не пугая привычной для Audi недостаточной поворачиваемостью. Расплата за отличную управляемость — сильные пробои подвески на неровностях, причём как в спортивном, так и в комфортном режиме. Спортивная подвеска, увы, не жалует плохие дороги. Зато на шоссе ТТ уверенно держит прямую. После 120 км/ч автоматически поднимается задний спойлер, который можно выдвинуть и вручную кнопкой. Даже на скорости около 200 км/ч Audi послушно следует командам водителя, не давая усомниться в своей надёжности. Огромные тормоза с 340-миллиметровыми дисками спереди и 310-миллиметровыми сзади очень эффективно замедляют автомобиль с высоких скоростей.
Тем, кто любит быстро ездить с опущенной крышей, стоит задуматься. Уже после 100 км/ч даже с поднятым ветрозащитным экраном по салону гуляет сильный ветер, а после 150 км/ч с пассажиром можно общаться только жестами.
Впрочем, как уже было сказано, половина покупателей нового TT не будет носиться сломя голову, наслаждаясь прекрасным шасси и перегрузками. Зато вторая половина оторвётся по полной.
Вождение
Руль тяжелеет с ростом скорости. Недостаточная поворачиваемость, типичная для Audi, отсутствует.
Салон
Салон просторный, отделка — высочайшего качества.
Комфорт
Двое не только комфортно разместятся, но и захватят нужный объём вещей. Багажник очень вместительный.
Безопасность
Кузов кабриолета усилен, возле подголовников установлены дуги безопасности.
Цена
Не каждый готов отдать такие деньги, по сути, за сезонный автомобиль.
Достоинства и недостатки
+ Большой багажник, информативный руль, эффективные тормоза, трансформация крыши на скорости до 50 км/ч.
− Жёсткая подвеска, плохая обзорность, недостаточная ветрозащита.
Наша оценка
Пять баллов