Экспресс в никуда. Изучаем возможности суперуниверсала Audi RS6 Avant / Тест-драйвы Audi

Часто, когда называешь цифры характеристик такой машины, как «эр-эс-шестая», приходится слышать, что для наших городов, где трафик замирает так, будто дороги обработали виагрой, такие автомобили не подходят. Возражаю: это не так! Если не учитывать, что заправки понадобятся чаще, чем чистка зубов, то даже в заторе на быстрой машине вполне можно комфортно существовать. Прежде всего, современные спорткары не такие уж и неудобные. Попробуй найти сегодня авто с тяжеленным сцеплением или без кондиционера! А главное — удовольствие приходит ещё до нажатия педали газа, до того как стрелка тахометра уходит в красную зону, до того как машина уходит в занос. Удовольствие — в предвкушении. Но с Audi RS6 всё иначе. Потому что ездить на ней по городу можно с полным комфортом, без всяких оговорок! Салон просторный, багажник огромный, комплектация роскошная, а обзорность отличная (даже несмотря на то, что аэродинамичные RS-зеркала меньше стандартных). А шестиступенчатый «автомат» так точно и плавно следует за педалью газа, что позавидовал бы иной Mercedes! Ведь крутящий момент в 650 Н•м доступен уже с 1500 об/мин: мотор потянет с любой передачи. Неужели это тот самый автомобиль «всё в одном»? Машина бизнес-класса, в навигаторе которой при прокладке маршрута должно быть больше опций, чем обычно: помимо стандартных пунктов вроде «включить паромные переправы» или «платные дороги», ещё и «с заездом по пути на Нюрбургринг, пожалуйста». Пятилитровый V10, который инженеры Audi позаимствовали в «конюшнях» Lamborghini и как следует откормили, — настоящий монстр. Но самое удивительное: хотя стрелка спидометра летит к отметке «320» с такой неистовой скоростью, будто за ней гонится сам дьявол, разгон с места не превращается в Событие. Шокируют не перегрузки, не инфернальный рёв двигателя, а только то, как стрелка набирает ход. Очень быстро, но очень плавно. Да, 4,6 секунды — это очень и очень быстро. И легко. Всё, что нужно водителю, — отпустить тормоз и нажать акселератор. Но в обычной городской ситуации RS6 не ощущается быстрой машиной! Жмёшь газ, передача вроде бы подходящая, а ускорения нет. Мгновение, просыпаются турбины — и только тогда начинается разгон. Но ты уже передумал. А вот загородные дороги! Уж если и молиться на какие-нибудь из паспортных данных, так пусть это будет разгон до 200 км/ч. Или до 250. Тут RS6 впечатляет. Неважно, что показывает спидометр. Ты нажимаешь на газ и совершаешь обгон быстрее мысли: намного раньше, чем мог себе представить. На такой дороге ты король, звезда, божество. Называй себя как угодно, все определения верны. И вот здесь уже плавный разгон — плюс: от него не устаёшь. Устаёшь от другого. Во-первых, шумно. Покрышки Pirelli P Zero размерностью 275/35 R20 галдят, как итальянцы в самолёте. Шины же делают автомобиль достаточно чувствительным к колеям: машина не мечется из стороны в сторону, но руль постоянно бьётся в конвульсиях. Это, однако, цветочки. Главное — RS6 заставляет проклинать наши дороги. В Москве, где асфальт, как бы его ни ругали всякие зануды, всё же хороший, — ноль проблем. Да, жестковато, но ведь это как-никак не A6, а RS6. А стоит выехать на шоссе средней паршивости... Ям вроде бы нет, но «эр-эс-шестая» так подробно и яростно повторяет профиль дороги, что становится не по себе, как только представишь, что придётся ехать ещё сотню-другую километров. Причём впечатляет не частота, а амплитуда вертикальных колебаний. Активные амортизаторы не спасают. Сначала, переключившись из спортивного в комфортный режим, ты думаешь: «Вау, её будто подменили». Если в первом машина пересчитывает каждый изъян асфальта, то в другом становится толерантнее. Появляется даже намёк на раскачку на волнах! Но, увы, комфортный режим сглаживает лишь мелкие волны, а на тех, что покрупнее, трясёт с той же силой. Зато даже за наш асфальт машина держится надёжно в любых условиях. В повороте на стыках и выбоинах не спрыгивает с траектории. И энергоёмкости подвески хватает. А какой держак в поворотах! В городе кажется, что RS6 будет держаться за асфальт, даже если ехать вверх ногами. Кидаешь её в крутой поворот, а она... просто проходит его. Легко и непринуждённо, как набирает свою сотню с места. И так же безэмоционально. Другая история — если мчать на все деньги. Такой режим для RS6, что скептик для астролога. Нет никакого волшебства, а есть, оказывается, законы физики. Тут уже замечаешь, что крены вовсе не так малы, что при торможении машина активно клюёт носом, а в предельном повороте... с нею не происходит ничего страшного! Только снос. Снос — единственное, что Audi RS6 умеет делать за гранью, если речь идёт о сухом асфальте. И это, с одной стороны, неинтересно. Причём на провокации «эр-эс-шестая» поддаётся не сильнее, чем опытный разведчик. Контрсмещение просто не работает. А сорвать колёса тягой? Не выйдет. Попытаетесь — коробка даже в ручном режиме сама перескакивает на передачу вверх. И — совсем интересно! — откажется переходить вниз, если после переключения на тахометре будет более четырёх тысяч оборотов в минуту. Забудьте! Тут всё настроено на безопасность! Управляемость двухтонной машины настроена так безопасно, словно потенциального владельца должна хватить кондрашка, если RS6 сорвётся в скольжение. За пять миллионов рублей Audi предлагает езду по траектории без опаски переборщить. Плюс руль, который хоть и тяжёл, как жёрнов, но не особо наполнен информацией: когда колёса теряют «зацеп», машину чувствуешь не очень хорошо. Впрочем, ничего же страшного не происходит. Снос, мы уже знаем.

Любую машину, которая способна оставить позади «RS-шестую» — будь то на прямой или в вираже, — я готов назвать «выдающейся», а её водителя — окончательным безумцем. При этом для быстрой езды на «мегасарае» никаких особых талантов не требуется. Именно поэтому в навигационной системе отсутствует пункт «заехать на Нюрбургринг». Этой машине там ловить нечего.

Audi RS6 — вовсе не попытка объять необъятное, ни в коем случае! Да, мотор здесь по мощи не уступает ядерному реактору, но его задача — не спорт. Автомобиль задуман так, чтобы приносить радость не в городской суете и не на гоночной трассе, а на скоростных загородных магистралях.

И очень хочется сказать, что для подобных целей с головой хватило бы версии S6 (и это чистая правда!). Мощь RS6 настолько нелепо избыточна, что превращается не в источник удовольствия, а в инструмент для тешения собственного эго. Владельцу RS6 в гардеробе нужна не гоночная каска, а корона. При этом машину не нужно укрощать, приручать или долго изучать: король автобанов покоряется с первого нажатия на педаль. Разгон и прохождение поворотов даются ей легко. Но по-настоящему увлекательной поездка становится лишь на очень высоких скоростях, и то — не на пределе возможностей.

В критическом вираже кузов ощутимо кренится, и автомобиль начинает уходить наружу. Даже если перед входом удастся раскачать машину (а для этого понадобится изрядная амплитуда), передняя ось всё равно будет срываться в скольжение первой. Впрочем, на зимнем покрытии картина может измениться — вполне вероятно, что дрейфовать на RS6 по снегу окажется очень захватывающе.

Так что владельцу лучше всего было бы обитать где-нибудь в Европе. В наших краях RS6 не хватает не простора, а нормальных дорог. Без подходящих трасс — качественных и без скоростных лимитов — остаётся лишь восхищаться цифрами в техническом паспорте. Да, это экспресс, но без станции назначения. А в городе или на треке (которые у нас, к слову, начинают появляться) удовольствия от неё получишь немногим больше, чем от ловли карасей в деревенском пруду профессиональным спиннингом.

И хотя машина способна переваривать даже 92-й бензин и может похвастаться приличным запасом хода в 500 километров, её пассажиры быстро устанут от наших дорог. Так что она станет идеальным Gran Turismo для Европы, а для наших реалий больше подойдёт всё же Audi Q7. Кстати, вскоре в продаже появится и его 500-сильная версия.

Технические характеристики

Модель	Audi RS6
Кузов
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4928
Ширина, мм	2051
Высота, мм	1460
Снаряжённая масса, кг	2025
Полная масса, кг	2655
Объём багажника, л	565–1660
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	10, V-образно
Число клапанов	40
Рабочий объём, см³	4991
Макс. мощность, л.с./об/мин	580/6250–6700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	650/1500–6250
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, многорычажная
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250 (280)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	4.6
Время разгона с 0 до 200 км/ч, с	14.9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	20,4
— загородный цикл	10,3
— смешанный цикл	14
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	80
Топливо	АИ-91–95
* — опция

Комплектация Audi RS6 Avant

Базовое оснащение

Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
Система динамической стабилизации
Противоугонная система с иммобилайзером
Бортовой компьютер
Мультифункциональное рулевое колесо с клавишами переключения передач
Датчик света и дождя
Адаптивные биксеноновые фары
Противотуманные фары
Сиденья отделкой кожей и алькантарой с электрорегулировками и функцией памяти
Подогрев передних сидений
Декоративная отделка салона карбоном
Раздельный климат-контроль
Аудиосистема BOSE CD-чейнджером и 12 динамиками
Мультимедийная система MMI с цветным дисплеем
Легкосплавные 19-дюймовые колёса

Дополнительное оборудование

Навигационная система
Легкосплавные 20-дюймовые колёса
Амортизаторы Dynamic Ride Control с изменяемыми характеристиками

Цена базовой комплектации — 4 743 015 рублей
Цена протестированного автомобиля — 4 937 015 рублей

Техника

В Audi RS6, если сравнивать с обычной «шестёркой», установлены другие амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. В качестве опции доступны амортизаторы Dynamic Ride Control с тремя режимами работы.

Десятицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и системой смазки с сухим картером, который изначально ставился на Lamborghini Gallardo, в отличие от агрегата Audi S6, сохранил оригинальный рабочий объём — 5 л. Благодаря двум турбокомпрессорам удалось добиться высокой мощности и огромного крутящего момента (650 Н•м), доступного в широком диапазоне — от 1500 до 6250 об/мин.

История RS-моделей Audi

Первым RS-автомобилем (от немецкого RennSport, то есть гоночный спорт) в 1994 году стал универсал RS2, выпускавшийся на мощностях Porsche. Его основой послужил универсал Audi 80, а под капотом стоял пятицилиндровый турбомотор объёмом 2,2 л и мощностью 315 л.с. Он был ниже обычного Audi 80 Avant на 40 мм, оснащался тормозами с надписями Porsche и боковыми зеркалами от модели 964. За два с небольшим года собрали около 2900 машин. При массе свыше 1600 кг разгон до сотни у RS2 занимал всего 4,8 с.

Audi RS4 (B5) первого поколения появилась в 1999 году и тоже выпускалась лишь два года, но уже на мощностях компании quattro GmbH в Некарсулме. Было выпущено около 6000 машин. Двигатель V6 с двумя турбокомпрессорами объёмом 2,7 л позаимствовали у младшей модели S4 и доработали с участием специалистов компании Cosworth. В итоге мощность составила 380 л.с., крутящий момент — 440 Н•м. Автомобиль оснащался исключительно шестиступенчатой «механикой» и разгонялся до сотни за 4,9 с.

Следующим в RS-серии стала крупная Audi RS6 (C5), выпускавшаяся с 2002 по 2004 год. В её основе — двигатель V8 объёмом 4,2 л, но всё ещё с двойным турбонаддувом. Базовая версия развивала 450 л.с. и 560 Н•м, а разгон до сотни занимал 4,6 с. Позже появилась модификация RS6 Plus: крутящий момент остался прежним, а мощность выросла до 480 л.с. «Шестёрка» стала первой RS-моделью, предлагавшейся в кузове не только универсал, но и седан. Также на автомобиле появились активные амортизаторы Dynamic Ride Control. Поскольку машина была на 200 с лишним кило тяжелее предшественниц, относящихся к младшему классу (снаряжённая масса RS6-седана — 1840 кг), в качестве коробки предлагался пятиступенчатый «автомат». Было продано около 7 тысяч машин.

Audi RS4 (B7), выпускавшаяся с 2006 по 2008 год, стала первой RS-моделью с атмосферным мотором. За основу взяли V8 объёмом 4,2 л с непосредственным впрыском FSI, форсированный до 420 л.с. (крутящий момент — 430 Н•м). Что не менее важно, фирменная система полного привода quattro отныне стала несимметричной: на задние колёса RS4 подводится 60 процентов крутящего момента. Автомобиль производился в трёх кузовах — седан, универсал и кабриолет. Было выпущено порядка 10 тысяч автомобилей.

Audi TT RS не собирается уходить в прошлое — наоборот, эта модель только начала свою историю. Топовая версия TT получила новейший пятицилиндровый двигатель (такой же, как у первой RS2) с турбонаддувом. При рабочем объёме 2,5 литра агрегат выдаёт 340 лошадиных сил и 450 Н·м крутящего момента. С механической коробкой передач автомобиль набирает первую сотню за 5 секунд, а с роботом S-tronic, оснащённым двумя сцеплениями, — за 4,8 секунды.

За кадром

Тестовая RS6 запомнилась в первую очередь тем, что участвовала в благотворительном визите в детский дом в Мценске, который организовало сообщество DRIVE2.RU. При этом все несколько сотен километров по дорогам не самого лучшего качества машина прошла безупречно.