Audi R8. Игрушка для олигарха
Олигархом я так и не стал, но на три дня соседи вполне могут принять меня за богача — к дому я подъезжаю на самой эффектной Audi за последние годы. Цена этого авто — как два Porsche Cayenne, и на 80 тысяч долларов дороже топового A8 Long. Эта машина, стоимостью с однокомнатную квартиру в моем доме, терпеливо ждет, когда я открою дверь и поверну ключ.
Кресла поразительно удобные, будто их отливали по моей фигуре. Ремни притянули меня к спинке, правая ступня на тормозе, ключ повернут — стрелки приборов взлетели к максимуму и тут же успокоились. Коробка R-троник — робот без педали сцепления, знакомый по Citroen C3, Toyota Yaris, Opel Corsa или Suzuki Swift. Она такая же задумчивая, хотя алгоритм работы иной. И немудрено: сюда она перекочевала с Lamborghini Gallardo (тоже, как и Audi, детище концерна VW). На малолитражках рычаг ставят в N, здесь же — в А, после чего нужно затянуть ручник. Жизнь с такой коробкой — отдельный квест. В пробке она утомляет, на подъеме — настоящая пытка: авто откатывается назад и агрессивно реагирует на газ. Как любой R-троник, она безнадежно тупит. Не удивляйтесь, если на перекрестке вас первые пару секунд обгонят даже «Жигули». Но потом R8 с лихвой отрабатывает паспортные 4,6 секунды до сотни, а рык мотора будит сигнализации припаркованных машин — так окружающие понимают, что новый Audi — настоящий спорткар. Правда, по децибелам R8 далек от раскатистого голоса десятицилиндрового Gallardo. Каждое переключение передачи встречает резким пинком, который со временем начинает действовать на нервы. Едешь прыжками кенгуру, веселя соседей по потоку. Первые два дня теста, пока асфальт был сухим, это еще терпелось. На третий день пошел снег, и мы оказались за городом. На проселке задние колеса безнадежно буксовали, а полный привод с вискомуфтой (раздатка 35% на переднюю ось и 65% на заднюю) оказывался практически бесполезен. Ситуация та же, что с Ferrari, Lamborghini и им подобными: зимой им место в гараже, тем более что на широченные задние катки R19 шипованной резины пока не придумали.
После первой волны кайфа и порции адреналина, которой изрядно помешали пробки, настало время найти живописное место для фотосессии и, как писал поэт Александр Аронов, «остановиться и оглянуться».
Концепт Audi Le Mans, показанный в Женеве в 2002 году, почти без изменений отправился в серию под именем R8. Тираж ограничат сорока тысячами экземпляров. Почти 70% уйдут в Штаты, для России выделена квота, большая часть которой уже распродана (всего около 80 машин, из них в Москве — более 20).
Многие величают R8 спорткупе, но мне кажется, что это чудо инженерии с кузовом из магниево-алюминиевого сплава ближе к родстеру. Дизайн будто из далекого будущего. Особенно цепляют взгляд по 12 светодиодных лампочек в каждой фаре, горящих даже при выключенных габаритах. В них есть что-то от новогодней иллюминации. R8 приковывает внимание прохожих: в нашу эпоху всеобщей «телефономобилизации» машину без конца щелкают на мобильники, и ты остро чувствуешь, что сидишь за рулем далеко не рядового авто. Ощущение эксклюзива дополняет салон: потолок вместе с передними стойками обшит натуральной замшей, а аудиосистема Band&Oluffsen за 1850 евро звучит просто завораживающе. Хотя, честно говоря, она впечатлила меня меньше, чем Bose на A8L. А передние колонки под лобовым стеклом на солнце нещадно бликуют и мешают обзору. Приборная панель, безупречная как у любой Audi, обзавелась двумя новыми «окошечками» — температура масла и зарядка аккумулятора. Для стритрейсеров — кладезь полезной информации. Для обычного водителя, пусть и отдавшего за машину 250 тысяч долларов, но предпочитающего смертельным гонкам спокойную городскую езду, эти датчики — бесполезная роскошь, на которую он, скорее всего, и не взглянет. CD-чейнджер спрятался за водительским креслом, а диски и DVD вставляются спереди. Блок климат-контроля и регулировки потоков воздуха на R8 переехал с Audi TT. И в дизайне R8 тоже угадываются черты ТТ.
В профиль Audi R8 — это TT после безумного тюнинга. А спереди — просто монстр. Огромный капот — мощно, убедительно, красиво. Интересно, кто-нибудь догадывается, что он скрывает? Там расположился багажник (владельцы Porsche поймут) объемом всего 100 литров. Не багажник, а какой-то бардачок. Под его полом — инструмент и ремкомплект на случай прокола (запаски у R8 нет). Все остальное пространство занимают пустые ниши, созданные исключительно для безопасности при лобовых и боковых ударах.
Двигатель стоит сзади, прямо в салоне (на месте обычного багажника), за стеклом. Для пущего эффекта ему не хватает только подсветки, но и без нее — безупречно чистый, он выглядит скорее дизайнерским украшением, чем рабочим агрегатом. 4,2-литровый V8 мощностью 420 л.с. пришел в R8 с легендарной RS4. Главное изменение — система смазки с сухим картером, исключающая масляное голодание при высоких перегрузках. Рабочие диапазоны прежние: мотор раскручивается до 8250 об/мин при степени сжатия 12,5:1. За отметкой 120-140 км/ч его голос отчетливо пробивается в салон. Тормоза R8 — просто песня. На сухом асфальте дорогущая металлокерамика посвистывает, на мокром — завывает. Возможно, в этом тоже есть свой кайф. Но свою работу они делают отменно: R8 с любой скорости встает как вкопанная.
Audi R8 — действительно великолепный автомобиль, который за короткий тест-драйв невозможно оценить сполна. К нему нужно привыкать неделями, а не два-три дня. Мне, например, так и не удалось прочувствовать задние габариты. Парктроники работают странно: при движении назад они пищат так, будто ты уже врезался в препятствие, хотя до него еще полметра. Зеркала показались малоинформативными, особенно центральное. В последний день теста, когда пошел снег и влажность подскочила, заднее стекло обогрев очистил мгновенно, зато перегородка, отделяющая салон от мотора, запотела наглухо. На ее «разморозку» ушел почти час, и все это время приходилось ориентироваться только по боковым зеркалам.
И все же сегодня у того, кто готов выложить честно заработанные 250 тысяч долларов за настоящий спорткар (со всеми его плюсами и минусами), есть реальный шанс утереть нос владельцам Lamborghini. R8 стоит дешевле, рычит не хуже и едет весьма прилично. Правда, владельцу придется смириться с большими эксплуатационными расходами. Двухместная машинка на 98-м бензине кушает 22,2 литра на сотню (мой минимум — 18,7 л на трассе в воскресенье). А значит, каждые 100 километров обойдутся в 450-500 рублей. Про цены на запчасти специалисты из автосалона сказали однозначно: возьмите аналог от ТТ и умножьте на пять. Но думаю, для вас это ерунда, раз вы нашли деньги на саму машину. А вскоре R8 подрастет до V10 — и тогда итальянцам точно не поздоровится. Ведь R8 сегодня — дизайн №1 на нашем авторынке. Жаль, что ее не рекламируют по ТВ — получился бы классный ролик. Впрочем, истинные ценности в рекламе не нуждаются.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4431х1904х1252 |
| Колесная база (мм) | 2650 |
| Колея спереди/сзади (мм) | 1632/1583 |
| Объем багажника (л) | 100 |
| Снаряженная масса (кг) | 1560 |
| Полная масса (кг) | 1860 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 4163 |
| Число клапанов | 32 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 420 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 430/4500-6000 |
| Шины передние | 235/35 R19 |
| Шины задние | 295/30 R19 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 301 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 4,6 |
| Емкость бака (л) | 70 |
| Бензин | А-98 |
| Цена ($) | 252 000 |
Дмитрий Шавырин
Источник – AUTOMANIA.RU