Audi R8. Цена: ?142 812. В продаже: с лета 2007 года.
У Audi в каждой линейке есть свои заряженные модификации — RS4, RS6, S8. Но теперь появился совершенно новый, уникальный и запоминающийся городской суперкар под именем R8.
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Среди огромных внедорожников на парковке этот автомобиль легко не заметить — его высота составляет всего 1252 мм. Но пройти мимо него просто невозможно. Узкие, прищуренные фары с яркой светодиодной полоской буквально пронзают взглядом прохожих. Огромная радиаторная решетка практически упирается в асфальт, создавая впечатление, что машина прижата к земле. Сзади автомобиль выглядит несколько непривычно, если сравнивать его с обычными седанами или хэтчбеками. Но он и не обязан быть обычным. При такой скромной высоте кузов отличается внушительной шириной — 1904 мм. Картину дополняют крупные колеса и широко разнесенные патрубки сдвоенной выхлопной системы. Сверху располагается элемент, похожий на крышу, но на самом деле это крышка моторного отсека. Под ней отчетливо угадывается мощный двигатель V8, установленный по центру. Да, Audi R8 — это машина с среднемоторной компоновкой.
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Массивная дверь без рамок открывает путь в салон. Сразу становится ясно, что это автомобиль для эгоиста. Почему? В большинстве машин среднего класса спокойно размещаются пять человек. А здесь, при длине кузова 4431 мм, предусмотрено лишь два места. Сзади есть только небольшая полочка, куда можно положить разве что зонт. А уже за ней, за тонким стеклом, ждут своего часа 420 лошадиных сил.
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
За рулем чувствуешь себя комфортно. Здесь найден разумный баланс между спортивностью и премиальным комфортом. О спортивном характере напоминают алюминиевые вставки, ковшеобразные сиденья и центральная консоль, немного развернутая к водителю. Облегчает посадку скошенный снизу руль — классический атрибут гоночных машин.
Но не стоит забывать, что R8 — автомобиль «гражданский». В городских условиях приходится полностью использовать все три оборота руля от упора до упора. Иногда руки соскальзывают с пухлого обода. За премиум-класс в салоне отвечают качественные материалы отделки, приятный на ощупь пластик и роскошная кожа.
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
В движении 6-ступенчатая роботизированная коробка R-троник переключает передачи с удивительной легкостью. КПП предлагает два основных режима — ручной и автоматический. Программа работы настолько отточена, что в автоматическом режиме машина быстрее откликается на нажатие педали газа. При ручном управлении можно переключаться либо рычагом вперед/назад, либо подрулевыми лепестками.
Запуск мотора сопровождается басистым голосом V-образной «восьмерки» и легкими вибрациями, проникающими в салон. Нажимаем на газ — поехали. Широкие колеса и близко расположенный двигатель не способствуют акустическому комфорту. Пешеходы и водители соседних машин, даже если не увидят, то обязательно услышат. Тихий на холостых оборотах мотор на максимальных оборотах взрывается диким, пронизывающим ревом, который особенно ярко звучит при сбросе газа.
Первое время с педалью газа нужно обращаться аккуратнее. Стоит нажать чуть сильнее — и сердце замирает, а в кровь выбрасывается столько адреналина, что пульс долго не приходит в норму. Это неудивительно: разгон до сотни занимает всего 4,6 секунды, а отметки 200 км/ч R8 достигает за 16 секунд. Быстро? Очень быстро! При этом тяга колоссальная — кажется, что предела скорости не существует вовсе. Но он есть. Максималка ограничена электроникой на 301 км/ч. Увы, проверить это на Дмитровском полигоне не удалось — не хватило длины специальных дорог. Но рубеж в 297 км/ч мы преодолели.
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
С ростом скорости руль становится тяжелее, а подвеска — жестче. Чувствуется каждая песчинка и любой дефект дорожного покрытия. При этом даже на огромной скорости R8 адекватно реагирует на все команды. Инженеры серьезно поработали над аэродинамикой. До максимальной паспортной скорости они обещают почти полное отсутствие подъемной силы. Этого удалось добиться благодаря небольшому клиренсу, идеально ровному днищу с развитой системой воздухоотводных каналов и автоматически выдвигающемуся спойлеру. Автомобиль идет как по рельсам. Подтверждение тому — восемнадцатиметровый слалом, пройденный нашими испытателями за 10 секунд со средней скоростью 70 км/ч. А длинную переставку по стандарту ISO автомобиль пролетел на 148 км/ч! R8 цепляется за дорогу, как паук. Только вместо крючков на лапках — ламели 18-дюймовых покрышек. Размер передних — 235/40, задних — 285/35.
На высокой скорости кажется, что другие машины на трассе просто стоят на месте. Задача водителя — лишь спокойно объезжать эти препятствия (не при ГАИ будет сказано). Устойчивостью при маневрах R8 обязан полному приводу и практически идеальной развесовкой по осям 50/50. После ускорения возникает резонный вопрос: как останавливается этот болид? Тормозной путь со 100 км/ч составил 35 метров, а со 190 км/ч — 130 метров. Можно заказать керамические тормозные диски, которые обладают большим ресурсом и эффективностью.
При желании до Черного моря на R8 можно домчаться часов за пять. Правда, для этого нужна идеально ровная трасса, на которой к тому же не будет стражей дорожного порядка с радарами в честных руках. А поскольку это невозможно, поездка несколько затянется. В любом случае купальные принадлежности, полотенце и чемоданчик с деньгами на бензин можно бросить в небольшой багажник, расположенный спереди автомобиля. Больше туда ничего и не поместится.
2008 Audi R8 4.2 FSI Quattro
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Кузов
+ Дизайн, сохранение фамильных черт Audi
Ездовой комфорт
+ Удобная посадка, хорошая эргономика
- Посредственная шумоизоляция
Силовой агрегат
+ Отличные мощностные показатели
+ Равномерная тяга во всем диапазоне оборотов
Ходовые свойства
+ Максимальная информативность рулевого управления, уверенность полного привода
Безопасность
+ Развитая силовая структура кузова и современные материалы
Экологичность
+ приемлемый расход топлива для столь мощного мотора
+ Соответствие нормам токсичности