Дизельный авангард / Тест-драйвы Audi

Скажу откровенно, раньше я тоже относился к дизелям с прохладцей. Так было до тех пор, пока инженерная мысль в этой сфере не рванула стремительно вперёд, в то время как бензиновые агрегаты, похоже, упёрлись в потолок своих возможностей. Наиболее наглядное подтверждение этому — триумф гоночных прототипов с четырьмя кольцами на капоте и шильдиками TDI в знаменитом марафоне «24 часа Ле-Мана» и в серии ALMS. А когда я впервые опробовал двух- и трёхлитровые турбодизели, моя «бензиновая» душа наполнилась уверенностью в будущем таких моторов. И вот теперь — V8. Целых 4,2 литра рабочего объёма! На сегодня это самый мощный дизель среди всех серийных легковушек: 326 лошадиных сил и просто сокрушительный запас крутящего момента — 760 Нм!

Добиться таких характеристик одним лишь большим объёмом невозможно. В двигателе Audi применена масса передовых решений. Турбины с изменяемой геометрией — по одной на каждый ряд цилиндров — способны создавать давление наддува до 2,5 бара. Электроника постоянно синхронизирует их обороты (до 226 000 об/мин), обеспечивая одинаковую отдачу. У каждой турбины — свой интеркулер. Блок цилиндров выполнен из чугуна с графитовыми включениями, что дало прочность при скромной массе в 62 кг. Сам мотор весит всего 255 кг — на 15 кг меньше, чем прежний четырёхлитровый! Вибрации удалось серьёзно погасить за счёт особой геометрии хром-молибденового коленвала, а новые клапаны с гидрокомпенсаторами и цепной безлюфтовый привод распредвалов сделали работу тише и плавнее. Внутренние стенки цилиндров обработаны ультрафиолетовым лазером, что заметно сократило расход масла. Топливную смесь готовит система Common Rail последнего поколения с пьезофорсунками.

Что же все эти технические ухищрения дают на деле? А то, что 4,2 TDI — это, пожалуй, самый совершенный турбодизель на рынке. При столь впечатляющих мощностных данных он удивляет экономичностью: за время теста средний расход составил около 16 литров на сотню. И заметьте, речь не о высокооктановом бензине. Вдобавок мотор — настоящий тихоня. Снаружи его работу почти не слышно. По тембру звук напоминает бензиновый агрегат — скажем, тот же FSI, — никакого характерного «тарахтения».

В салоне же, за толстыми слоями шумоизоляции, дорогой кожи и дерева, его не слышно вообще. О вибрациях на руле или педалях речи нет. Только при резком ускорении в салон доносится приглушённый рокот «восьмёрки». А разгон — просто молниеносный. Подумать только: 6,4 секунды до сотни! Это почти на секунду быстрее, чем у бензиновой версии с тем же объёмом. Tiptronic работает безупречно: переключает передачи вовремя и почти незаметно. При спокойной езде он делает это редко — огромный момент доступен уже на холостых. Эластичность — потрясающая! Но так и тянет почаще вжимать акселератор в пол, чтобы насладиться этим мягким, но мощным рывком. Ощущение, будто трёхтонный внедорожник мгновенно переносится на несколько сотен метров вперёд! И после сотни этот натиск ничуть не ослабевает.

Эта чудовищная мощь продолжает разгонять Q7 без устали. Только после 160–170 км/ч натиск слегка спадает, но и две сотни автомобиль набирает на одном дыхании. При этом на таких скоростях Audi чувствует себя как рыба в воде. Пневмоподвеска становится жёстче, прижимая кузов к земле, машина легко перестраивается из ряда в ряд, оставляя позади многих соперников, которые, казалось бы, больше приспособлены к таким упражнениям. В салоне — тишина и спокойствие. Высший пилотаж! Настоящий пожиратель пространства!

Общение с Audi Q7 4.2 TDI всерьёз заставило меня задуматься о том, какое будущее ждёт бензиновые моторы. Если в этой области не случится технологического прорыва, совсем скоро турбодизели уйдут далеко вперёд по всем параметрам — мощности, эластичности, экономичности и экологичности. Европейцев, привыкших считать деньги и заботиться об окружающей среде, понять легко: у них солярка заметно дешевле бензина, да и выхлоп почище. У нас же дизтопливо стоит почти как 95-й, и качество его не всегда радует. Но всё меняется, и, к счастью, в лучшую сторону — кроме цены, разумеется. Конечно, наш потенциальный владелец Q7 выберет дизель вовсе не из экономии. Мы опять идём своим, ни на кого не похожим путём. Похоже, ездить на дизеле становится просто модно. Но, как бы то ни было, оно того стоит. Более чем.