Audi Q7 дизель. Слоноподобный гигант
Сейчас не будем касаться ни VW, ни Porsche, как и BMW X5 – главного соперника из Германии. Наш интерес – именно Q7.
На тест нам достался Audi Q7 с 3-литровым турбодизелем, который успел завоевать симпатии еще на Allroad. Это своего рода середняк среди «аудибратьев»: один из них – с мотором 3,6 л, слабоватым для машины весом под 2,5 тонны, второй – с прожорливым 4,2-литровым бензиновым агрегатом, а третий, самый старший, – с 4,2-литровым турбодизелем.
Машина, которую мы получили, была без излишеств – ни замши, ни панорамной крыши, ни опциональных 20-дюймовых колес и прочих «примочек». Как говорится, «просто и со вкусом». Прямо из рекламного слогана – «Пришел, чтобы взять свое». Правда, мне лично больше по душе другой ролик, который точнее отражает суть: «20 лет мы делали систему Quattro для наших Audi, а теперь мы наконец сделали автомобиль для Quattro».
Прежде чем делиться впечатлениями – и хорошими, и, конечно, плохими – стоит вспомнить немного истории. Над дизайном работали два нобелевских лауреата, а в основу легла проверенная временем платформа VW 72, на которой уже стояли Touareg и Cayenne. Цифра «7» указывает на семиместную версию, а «Q» – это просто Quattro. Хотя вполне могли бы назвать его А8 Allroad, ведь А6 Allroad получил имя по базе А6.
Машина огромная и с виду очень агрессивная. Торчащие в стороны «уши» боковых зеркал делают его похожим на слона. И если слон своими ушами отлично слышит, то водитель Audi благодаря зеркалам так же хорошо видит всё вокруг – никаких проблем при перестроении из ряда в ряд не возникает.
Кстати, у Q7 есть еще одно преимущество в плане пассивной безопасности, которого нет даже у более дорогой и пафосной A8L. Речь не про адаптивный круиз-контроль, который удобен на трассе (задаешь скорость – и можно убрать ноги с педалей, радар сам замечает препятствия и притормаживает), и не про адаптивные фары, которые светят в поворот. У Q7 есть небольшая кнопка на водительской двери, активирующая систему «lane and side assistant».
Первая часть отвечает за контроль непреднамеренного съезда с полосы и сигнализирует об этом вибрацией руля. Это явно не для России. Скорее, для дисциплинированных европейцев, привыкших ездить строго по своей полосе. Нашим же водителям, которые любят постоянно перестраиваться, такая функция вряд ли придется по вкусу. Вторая часть следит за боковыми зонами позади Q7 и предупреждает об опасности перестроения желтым сигналом в боковых зеркалах. Радар замечает автомобили, приближающиеся в соседних рядах, и подсказывает, что обгонять сейчас рискованно. Короче, нажав эту кнопку, вы получаете и няню, и охранника в одном флаконе. Такая забота заметно облегчает вождение.
Что касается внешности, то самое сильное впечатление Q7 производит спереди. Низкий передний бампер с «фартуком», поддерживающим противотуманки, хищный прищур фар и фирменная вертикальная решетка радиатора Audi. Световые элементы расположены в три ряда, словно зубы у акулы. В этой двухэтажной «морде» всё настолько продумано, что никто не решается что-то дорабатывать – я ни разу не видел Q7 с кенгурятником.
То, что А6 Allroad и Q7 – братья-близнецы, не вызывает сомнений. Если поднять подвеску Allroad до уровня «lift», отличить их будет непросто. Салон Q7 тоже напоминает А6 – интерьер почти идентичен (разница лишь в расположении CD-ченджера: у Q7 он на центральной консоли, а не в бардачке), так что чувствуешь себя как дома и не нужно привыкать при пересадке из одной модели Audi в другую. Хотя, стоп. Есть еще одно отличие – педальный ручник, который находится сбоку от левой ноги. В других моделях стояночный тормоз – электронный, кнопочный.
Ничего удивительного – ведь Q7 создавался, как я уже говорил, для американского рынка. А там как раз привыкли к такой схеме расположения «ручника». В интерьере есть еще одна деталь «а-ля США» – широченные сиденья без намека на боковую поддержку. Перекормленные гамбургерами и чизбургерами американцы не любят, когда что-то сдавливает их бока. А вот человек обычной комплекции будет болтаться в таком кресле, как в проруби. Так что Q7 – машина для солидных людей с не менее солидными формами.
Управляется Q7 на удивление легко и разворачивается на минимальном пространстве. На прямой – просто сказка. А вот в поворотах чувствуется нехватка регулировок водительского и пассажирского кресел (опять же, по сравнению с Allroad). Проблемы есть и с передними габаритами – как ни настраивайся. Зато задний ход – без проблем. Камера заднего вида с цветным изображением на 7-дюймовом экране не даст вам наехать на препятствие, ведь она еще и показывает траекторию поворота руля.
Безопасность превыше всего – у Q7 этот девиз выдерживается на твердую пятерку с плюсом. Помимо уже упомянутой системы помощи при перестроении, есть функция «Distance», которая предупреждает водителя зуммером и надписью на экранчике между тахометром и спидометром, когда дистанция до впереди идущей машины становится опасно маленькой.
В пятиместном варианте Q7, который как раз попал к нам на тест, поражает объем багажника – 2025 литров. При сложенных задних сиденьях длина отсека достигает 2026 мм. Под полом багажника – две ниши со съемными пластиковыми контейнерами, удобными для перевозки улова или дичи. Привез, вытащил, помыл – и снова в путь…
А вот под этими нишами обнаружился несолидный для такой машины элемент – докатка с тонюсенькой (5-6 см) резиной вместо полноценной запаски. Ну, как так-то!
Фирменная система управления интерфейсом Audi MMI с джойстиком полностью русифицирована. Она отвечает за работу CD, TV, FM-радио, телефона, настроек пневмоподвески, навигацию (тоже полностью на русском). DVD, в отличие от «Мерседеса» и «Вольво», посмотреть не получится.
Слева от ручки АКПП (бесступенчатый вариатор) – кнопки с понятными символами Engine start и Engine stop. Чтобы открыть и закрыть двери, а также поставить Q7 на охрану, не нужно доставать чип-ключ из кармана. Машина сама узнает хозяина. Подходишь – касаешься двери, она открывается. Уходишь – закрывается. Крышка багажника тоже работает по принципу «hands free». Открыть можно брелоком или кнопкой из салона, а закрыть – кнопкой на внутренней стороне задней двери. Какая бы грязь ни была на дороге, руки останутся чистыми – всё делается, не касаясь кузова.
Кнопка Car у АКПП отвечает не только за подвеску, которая позволяет поднять клиренс до 240 мм, но и за контроль давления в шинах и даже их температуры. Система сообщит о проколе, после чего нужно обнулить показания (когда смените колесо). Иначе лампочка будет постоянно мигать – компьютер станет сигнализировать о неисправности. Процедура сброса упрощается тем, что на дисплее появляются подсказки на русском языке.
Навигация тоже общается с вами по-русски – удобная штука с приятным женским голосом, который сообщает, где и когда повернуть. Правда, эта «блондинка» под капотом пару раз, показывая на дисплее правый поворот, называла его левым, да и маршрут выбирала не всегда оптимальный. Она всегда ищет самый короткий путь и рассчитывает время прибытия, что для московского водителя звучит как несбыточная мечта – ведь «девушка», к сожалению, не умеет определять пробки. Думаю, эти мелкие недочеты связаны с тем, что навигацию прошивают прямо на заводе в Ингольштадте, и ее нельзя адаптировать под наши реалии. Она очень старается, просто никто не научил ее объезжать светофоры и не показал проезды дворами. Зато вариантов проезда она знает множество, и если вы не следуете ее советам, а едете своим путем, она мгновенно перестраивается и подстраивается под ваш маршрут, скорректировав время прибытия с учетом средней скорости. Внедорожные подвиги Q7 мы решили не проверять — уже одно то, что на машине стояли дождевые шоссейные шины Good Year Eagle F1 размерности 255/55 ZR18, отбило всякую охоту съезжать с асфальта. Такая резина создана для быстрых магистралей, а не для грязи, колдобин и ухабов. В раскисшую глину мы не полезли и по другой причине: полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen в первую очередь нацелен на то, чтобы гасить заносы и уверенно держать машину на снегу. Как он поведёт себя на размокшем грунте — лучше выяснять на специальной площадке и обязательно в компании эвакуатора. Теперь о моторах и их аппетитах. Если у вас нет трудностей с поиском 98-го бензина (а чем дальше от мегаполисов, тем они ощутимее), и траты в 20-23 литра на сотню вас не смущают, берите Q7 с 4,2-литровым агрегатом. Двигатель объёмом 3,6 литра подарит вам солидный вид на дороге, но заставит смущаться при обгонах. Оптимальным вариантом, как показал наш тест, стал 3,0-литровый турбодизель. По цене он сопоставим с версией 4,2 л, но солярка дешевле и доступнее вдали от городов. Правда, городской расход в 14,6-15,2 литра тоже не назовёшь скромным — Allroad с тем же мотором укладывается в 9,6-10,1 литра. Так что выбор за вами. Кстати, в США, главном рынке сбыта, чаще всего покупают Q7 с 4,2-литровым двигателем: там он стоит 51 000 долларов, а версия с 3,6-литровым агрегатом — 39 000. Дизели у американцев спросом не пользуются и почти не поставляются. В России же потенциальных покупателей может отпугнуть качество топлива — слишком много поддельного дизеля. И напоследок ещё пара штрихов. Если вы не мыслите поездку без музыки, Q7 вас порадует. Никакой ручной настройки FM-станций не потребуется — все мощные каналы региона автомобиль находит сам. В Москве он поймал 31 станцию, а за городом — 12, причём некоторые из них то пропадают, то появляются в зависимости от сигнала. Звук обеспечивает акустика Bose, которая в представлении не нуждается, а её настройками легко управлять джойстиком, даже не отвлекаясь от дороги. В целом в Q7 чувствуешь себя абсолютно комфортно и готовым к дальней дороге: мотор работает тихо, салон отделан богато, шумоизоляция на высоте. Ощущение, будто сидишь в Allroad или A8, приподнятой на полметра. В городе вашему «слонику» охотно уступают дорогу. А благодаря высокому «росту» машины и баку на 100 литров солярки вы спокойно проедете 1000 км как по трассе, так и по городу. Вперёд! Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 5088 х 2177 х 1737 |
| Масса (кг) | 2295 |
| Снаряженная масса (кг) | 2990 |
| Двигатель | V6 дизель с турбонаддувом Common Rail |
| Рабочий объем (см3) | 2967 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 240 |
| Макс.крутящий момент (Нм/об/мин) | 500/2750 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 216 |
| Разгон 0-100км/ч (с) | 8,5 |
| Шины | 235/60 R18 |
| Расход топлива, средний на 100 км (л) | 10,5-14,6 |
| Емкость бака (л) | 100 |
| Дорожный просвет (мм) | 180-240 |
| Глубина преодолеваемого брода (мм) | 535 |
| Цена (руб.) | от 2 250 000 до 4 700 000 |
Дмитрий Шавырин
Фото Сергея Иванова
Фото Сергея Иванова
Благодарим компанию «Audi of Russia» за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU