В России стартуют продажи Audi Q7. Это не просто первый внедорожник в истории марки, но и первая модель Audi, которая может перевозить до семи человек. Сразу уточним: третий ряд сидений и два отдельных «капитанских кресла» во втором ряду предлагаются за дополнительную плату. Всё остальное, что только можно пожелать, уже входит в стандартное оснащение. Правда, это утверждение в полной мере относится к версии Audi Q7 4.2 FSI, которая стоит от $107 673. Дизельная модификация с трёхлитровым турбомотором оснащена скромнее: в базе нет ни пневмоподвески, ни кожаного салона и ряда других опций. Зато и цена заметно приятнее — от $76 965. И даже если укомплектовать дизель по максимуму, как бензиновую версию, экономия всё равно составит около $10 000. Несмотря на разницу в мощности — 233 л.с. против 350 — дизель уступает бензиновому агрегату в разгоне до сотни меньше двух секунд. Секрет в огромном крутящем моменте, который доступен практически с холостых оборотов. Правда, турбодизель работает довольно шумно, хотя это заметно в основном на высоких оборотах. Бензиновый V8 звучит совершенно иначе: даже при резком ускорении не раздражает, а радует благородным тембром. Но за удовольствие нужно платить — неделя наслаждения «голосом» восьмёрки обойдётся примерно как пара билетов в оперу. У Q7 очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для своего класса, плюс отличная шумоизоляция. Поэтому даже на скоростях, близких к максимальным, в салоне сохраняется тишина. Кстати, максималка зависит от того, установлена ли пневмоподвеска: на высокой скорости она автоматически уменьшает клиренс, улучшая обтекаемость. Дизельный Q7 с «пневматикой» способен разогнаться до 216 км/ч, а без неё — до 210. Разница небольшая, но зато при прижатии к дороге снижается центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости. Пневматика умеет и увеличивать клиренс. В меню MMI выбираешь режим Offroad — и дорожный просвет вырастает со стандартных 180 мм ещё на 25 мм. В этом режиме не рекомендуется ехать быстрее 100 км/ч, но если превысить, ничего страшного не случится: электроника просто вернёт стандартные настройки. Для преодоления высоких препятствий, например бордюра, есть режим Lift, поднимающий машину до максимальных 240 мм. Владельцы дизельных Q7 с обычными пружинами такой возможности лишены — у них клиренс всегда составляет 200 мм. А вот полный привод quattro — стандарт для всех версий Q7. Крутящий момент распределяет самоблокирующийся дифференциал Torsen, как на Audi RS4 последнего поколения. В обычных условиях на переднюю ось идёт 40% момента, на заднюю — 60%, что оптимально для управляемости. При пробуксовке дифференциал перебрасывает момент на ось с лучшим сцеплением с дорогой. В сложных ситуациях водителю помогают современная ESP с внедорожным режимом, антипробуксовочная система ASR и электронная блокировка дифференциала EDS с функцией уменьшения разворачивающего момента GMA. На бездорожье электроника помогает преодолевать крутые спуски, поддерживая постоянную скорость и позволяя водителю сосредоточиться на руле. Если возникает риск опрокидывания, система RSP выравнивает машину, подтормаживая колёса. Есть у Q7 и интересные электронные помощники: адаптивный круиз-контроль ACC и ассистент смены полосы ASA. Последний следит за зонами сбоку и сзади автомобиля на расстоянии до 50 метров при скорости выше 60 км/ч. Если водитель включает поворотник, а в мёртвой зоне появляется машина, система предупреждает писком и световым сигналом в наружном зеркале. Радар адаптивного круиз-контроля, спрятанный под номерным знаком, «видит» на 180 метров вперёд. Система поддерживает безопасную дистанцию до идущего впереди автомобиля на скоростях от 0 до 200 км/ч. В ACC впервые появилась функция предупреждения о столкновении: если машина спереди слишком близко, водитель получает звуковой и световой сигналы. Если реакции нет, электроника делает короткое торможение, чтобы «встряхнуть» зазевавшегося. Правда, радар работает на частотах, запрещённых в России (их используют военные), поэтому у официальных дилеров такую опцию не заказать. Единственный способ — привезти такой Q7 из-за границы. **Технические характеристики Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)** Число мест – 5–7
Снаряженная масса, кг – 2240 (2295)
Полная масса, кг – 2935 (2990)
Габариты, мм:
- длина – 5086
- ширина – 1983
- высота – 1697–1772* (1733)
База, мм – 3002
Объем багажника, л – 775/2035
Максимальная скорость, км/ч – 248 (210)
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,4 (9,1)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 19,5 (14,6)
- загородный – 10,2 (8,3)
- смешанный – 13,6 (10,5)
Объем топливного бака, л – 100
Двигатель:
- тип – бенз., V8 (турбодиз., V6)
- рабочий объем, см3 – 4163 (2967)
- мощность, л.с. при мин-1 – 350 (233)
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 440/3500 (500/1750–2750)
Трансмиссия – автомат., 6-ступ., полный привод quattro
Размер шин – 255/55R18 (235/60R18)
Подвеска колес (передних и задних) – независимая
Тормоза (передние и задние) – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – с адаптив. усил. Servotronic
Цена, $ – 107 673 (76 965)
* — Для модификации с пневматической подвеской. **Преимущества и недостатки** + Просторный салон, отличная динамика, богатое оснащение.
– Третий ряд сидений подходит только пассажирам ростом до 160 см.