В серых офисных коридорах царила тоска: сотрудники клевали носами и придумывали поводы сбежать домой, пока в комнаты не ворвался энергичный начальник с криком: «Проснитесь! Задача: к утру выдать нечто сногсшибательное. Удивите меня — или вы уволены». Так на свет появился двенадцатицилиндровый Audi Q7, спидометр которого размечен до 310 км/ч, а в бак заливается солярка. Если честно, другого объяснения, как семиместный универсал сочетали с ядерным реактором, я не нахожу.
Дальше, вероятно, проект отправили в маркетинговый отдел — выяснять, кому такое продавать. Испуганные маркетологи, решив не рисковать, предложили привычную для Европы концепцию семейного внедорожника, пусть и с выдающимися данными. Их тут же уволили, а взбешённый шеф кричал в пустые кресла: «Кретины! Семейный кроссовер с моторным отсеком, забитым турбинами? С разгоном до сотни за 5,5 секунды, как у спорткаров? А на втором ряду бабушка с тортом, на третьем — дети с печеньем, водяными пистолетами и ручной крысой?»
Один из маркетологов, спрятавшийся под стол в начале бури, отчаянно выдал про другую аудиторию: «Бизнесмены и чиновники. У Audi с представительскими функциями всё в порядке». «Дурак! Хочешь, чтобы после старта со светофора ноутбук какого-нибудь министра пробил заднее стекло? Моя секретарша соображает лучше тебя», — добил его босс и через полчаса утвердил новую стратегию. Она состояла из двух пунктов: «Продавать в Россию, они купят. Они всё скупают!»
ПОТЕЮ ОТ МЫСЛЕЙ, А НЕ ОТ СКОРОСТИ
Все спрашивают: как он едет? Что тут спрашивать. Конечно, я сам потею от волнения, осознавая, что тут 1000 Нм и 500 л. с., но в городском тесте средняя скорость вышла 20 км/ч (а расход — 20 литров на сотню). Первый день я молил небеса о пустой дороге без машин, светофоров, гаишников и пешеходов. Не судьба. На второй день я смирился и ехал на десятой части педали — с таким моментом больше и не нужно. Бодрые 140 км/ч он набирает, пока ты ещё жмёшь кнопку стартера. Не успел пристегнуться — а уже на 240 км/ч срабатывает электронный ограничитель. Динамику негде почувствовать, зато эластичность доступна всегда. Полка момента начинается с 1750 оборотов. Такой мотор не просит раскрутки. Чуть нажал — желания исполнены, задачи решены.
Этот Audi Q7 V12 стоит около 150 тысяч долларов. За те же деньги можно взять ML63 AMG, который разгоняется до сотни на полсекунды быстрее. Значит, покупая Q7, ты платишь не за скорость, а, как я уже говорил, за момент, за дизель и (возможно, это прозвучит смешно) за умеренный аппетит: бензиновый мотор с похожей динамикой сжигает не меньше тридцати литров на сотню. А раз речь зашла о деньгах, я никогда не отдам в Audi деньги за дребезжащий на кочках пластик салона, низкий потолок, маленький багажник (где сабвуфер вместо запаски) и далеко не «мерседесовскую» плавность хода. Смириться с этим не заставят ни режим ESP Offroad, ни пневмоподвеска, поднимающая клиренс до 240 мм.
P. S. Если увидите идиота, который летает от светофора к светофору, перепрыгивая пешеходов, или моргает дальним, когда вы едете по левой полосе за 170, — не злитесь, это я всё ещё пытаюсь понять реальные возможности Q7, чтобы написать более детальный технический отчёт.
Дальше, вероятно, проект отправили в маркетинговый отдел — выяснять, кому такое продавать. Испуганные маркетологи, решив не рисковать, предложили привычную для Европы концепцию семейного внедорожника, пусть и с выдающимися данными. Их тут же уволили, а взбешённый шеф кричал в пустые кресла: «Кретины! Семейный кроссовер с моторным отсеком, забитым турбинами? С разгоном до сотни за 5,5 секунды, как у спорткаров? А на втором ряду бабушка с тортом, на третьем — дети с печеньем, водяными пистолетами и ручной крысой?»
Один из маркетологов, спрятавшийся под стол в начале бури, отчаянно выдал про другую аудиторию: «Бизнесмены и чиновники. У Audi с представительскими функциями всё в порядке». «Дурак! Хочешь, чтобы после старта со светофора ноутбук какого-нибудь министра пробил заднее стекло? Моя секретарша соображает лучше тебя», — добил его босс и через полчаса утвердил новую стратегию. Она состояла из двух пунктов: «Продавать в Россию, они купят. Они всё скупают!»
ПОТЕЮ ОТ МЫСЛЕЙ, А НЕ ОТ СКОРОСТИ
Все спрашивают: как он едет? Что тут спрашивать. Конечно, я сам потею от волнения, осознавая, что тут 1000 Нм и 500 л. с., но в городском тесте средняя скорость вышла 20 км/ч (а расход — 20 литров на сотню). Первый день я молил небеса о пустой дороге без машин, светофоров, гаишников и пешеходов. Не судьба. На второй день я смирился и ехал на десятой части педали — с таким моментом больше и не нужно. Бодрые 140 км/ч он набирает, пока ты ещё жмёшь кнопку стартера. Не успел пристегнуться — а уже на 240 км/ч срабатывает электронный ограничитель. Динамику негде почувствовать, зато эластичность доступна всегда. Полка момента начинается с 1750 оборотов. Такой мотор не просит раскрутки. Чуть нажал — желания исполнены, задачи решены.
Этот Audi Q7 V12 стоит около 150 тысяч долларов. За те же деньги можно взять ML63 AMG, который разгоняется до сотни на полсекунды быстрее. Значит, покупая Q7, ты платишь не за скорость, а, как я уже говорил, за момент, за дизель и (возможно, это прозвучит смешно) за умеренный аппетит: бензиновый мотор с похожей динамикой сжигает не меньше тридцати литров на сотню. А раз речь зашла о деньгах, я никогда не отдам в Audi деньги за дребезжащий на кочках пластик салона, низкий потолок, маленький багажник (где сабвуфер вместо запаски) и далеко не «мерседесовскую» плавность хода. Смириться с этим не заставят ни режим ESP Offroad, ни пневмоподвеска, поднимающая клиренс до 240 мм.
P. S. Если увидите идиота, который летает от светофора к светофору, перепрыгивая пешеходов, или моргает дальним, когда вы едете по левой полосе за 170, — не злитесь, это я всё ещё пытаюсь понять реальные возможности Q7, чтобы написать более детальный технический отчёт.