Приключения электроники

До Audi Q5 у нас наконец-то дошли руки. Летом в Валенсии на презентации этого кроссовера побывать не удалось, зато "Авто.Ленту.Ру" вместе с другими автомобильными изданиями позвали в зимний лагерь Audi quattro camp, который развернули на территории подмосковного горнолыжного комплекса "Яхрома". Там под руководством австрийского инженера Александра Хилля для демонстрации возможностей Q5 соорудили специальный испытательный полигон.

В Audi рассчитывают, что на долю Q5
в 2009 году придется около 20%
оборота компании на российском рынке

Респект

Будь я на месте руководства Audi, тоже придумал бы что-то необычное, чтобы показать новый автомобиль россиянам. По своим пропорциям "Ку-пять" напоминает старшего брата — Audi Q7. На белом снегу кроссовер кажется вытянутым, слегка "размазанным", будто его сфотографировали на скорости, и довольно крупным. И это не обман зрения: вседорожник "Ауди" действительно длиннее и ниже одноклассников. К примеру, BMW X3 короче Q5 на 60 миллиметров, а Mercedes-Benz GLK — на 105 миллиметров.

Уроки маркетинга Audi quattro camp в своем роде уникален. Проект рассчитан не на инженеров-испытателей, обкатывающих новинку в российских условиях, а на потенциальных покупателей. На двух тестовых трассах — ледяной и имитирующей легкое зимнее бездорожье — любой посетитель горнолыжного комплекса "Яхрома" в течение всего 2009 года сможет бесплатно протестировать новый кроссовер. Зимой полигон работает пять дней в неделю, принимая каждый день по две группы численностью до 25 человек. А когда снег растает, Audi quattro camp не закроется — здесь же построят "летнюю" трассу. Понятно, что такой проект требует солидных вложений, но в Audi уверены, что они "отобьются". Во-первых, на новый кроссовер в компании делают большую ставку — по планам маркетологов, в 2009 году на эту модель придется около 20 процентов оборота Audi на российском рынке. Во-вторых, зимой "Кватро кемп" может пропускать через себя по 1200 человек в месяц. И всех их, как считают в "Ауди", можно отнести к целевой аудитории нового кроссовера. Потому что на горнолыжные курорты у нас ездят в основном обеспеченные люди. А в-третьих, это фактически самый массовый тест-драйв за всю историю современного российского авторынка. Насколько оправдаются ожидания, возложенные на Audi quattro camp, сейчас прогнозировать сложно. Я, например, сомневаюсь, что большая часть посетителей "Яхромы" может позволить себе купить немецкий кроссовер, который "в базе" стоит один миллион 630 тысяч рублей. Яхрома — это все-таки не Давос и не Куршевель. Скорее всего, за время работы лагеря Audi Q5 протестируют не только толстосумы, но и владельцы корейских, китайских и российских внедорожников. Из любопытства. Но в любом случае Audi quattro camp — это отличная реклама не только для нового кроссовера, но и для самой марки. Уж очень добротно организовано мероприятие. Да и любой автолюбитель, посидев в водительском кресле Q5 20–30 минут, непременно почувствует повышенную лояльность к немецкой новинке.

Колесная база у Q5 тоже больше, чем у конкурентов. Правда, в салоне дополнительные сантиметры почувствовать сложно. Главное достоинство платформы MLP, на которой построен кроссовер, — новая компоновка моторного отсека, которая позволила сдвинуть вперед переднюю ось, а двигатель и коробку передач сместить назад — ближе к центру масс. Это улучшило развесовку автомобиля и увеличило расстояние между передними и задними колесами.

Внутри все добротно, качественно и дорого. Удобные кресла гостеприимно скрипят новой кожей, а деревянные вставки на передней панели, обшивке дверей и на трансмиссионном тоннеле добавляют автомобилю респектабельности. Ручка мультимедийного интерфейса MMI, с помощью которого можно управлять не только аудиосистемой Bang&Olufsen и навигацией, но еще и настройками подвески и рулевого управления, находится прямо под рукой — рядом с селектором АКПП.

Однако, сидя на водительском кресле, испытываешь двойственное ощущение. С одной стороны, рядом с массивным трансмиссионным тоннелем чувствуешь себя словно в кокпите спорткара. Оттуда же в "ку-пять" перекочевали висящие строго вниз стрелки тахометра и спидометра на приборной панели. Но с другой стороны, высокая посадка и массивная передняя панель, развернутая к водителю, напоминают о том, что Q5 — как-никак вседорожник. И чтобы разрешить это противоречие, хочется поскорее тронуться с места и проехать хотя бы несколько километров. К счастью, именно за этим нас и привезли в Audi quattro camp.

Интерьер У Q5 вместительный багажник — 540 литров при поднятых задних сиденьях. Если их сложить, то объем багажного отсека увеличится до 1560 литров. Кроме того, в качестве опции можно заказать складывающуюся спинку переднего сиденья и люк в спинке заднего дивана для перевозки негабаритных предметов. Салон Q5 обтягивает водителя... нет, не как перчатка. Скорее, как варежка. Нельзя сказать, что на переднем сиденье слишком тесно, однако массивный центральный тоннель создает ощущение монументальности интерьера. Большой дисплей на передней панели устанавливается на все версии Audi Q5. Кроме того, в стандартную комплектацию кроссовера входят электромеханический стояночный тормоз, интеллектуальный чип-ключ и климат-контроль.

Soft off-road park

"Кватро кэмп" — это всего две трассы. Одна называется Ice track — ледяной трек, а вторая — Soft off-road park (легкое бездорожье). Почему легкое — понятно и без дополнительных объяснений. Кроссовер с четырьмя кольцами на радиаторной решетке не предназначен для серьезных испытаний снегом или грязью, но запас по проходимости у него, конечно, побольше, чем у "легковушки". У Audi Q5 200-миллиметровый клиренс, он может форсировать броды глубиной до полуметра и взбираться на горки с уклоном до 60 процентов (что соответствует углу в 30 градусов).

В этом мы смогли убедиться сразу, как только попали на "офф-роуд" площадку. Первым препятствием на ней оказалась обледенелая горка с 50-процентным уклоном (соответствует углу в 25 градусов). На этом участке организаторы решили продемонстрировать тяговые характеристики двухлитрового TFSI на малых оборотах.

Унификация Кроссовер Q5 построен на одной платформе с купе А5 и семейством А4. Такие возможности перед конструкторами Audi открыла новая Modular Longitudinal Platform. Однако двигатель у "ку-пять" пока один — двухлитровый TFSI с турбонаддувом. Но уже скоро в салонах появятся автомобили с дизельными моторами объемом два и три литра.

Мотор мощностью 211 лошадиных сил справился с задачей отлично. На максимальные 350 Ньютон-метров крутящего момента этот двигатель выходит уже на полутора тысячах оборотов, а "полка" крутящего момента остается ровной до тех пор, пока стрелка тахометра не доберется до 4200 оборотов в минуту. Благодаря запасу тяги "на низах" Audi Q5 карабкается на скользкую горку буквально "на холостых", как внедорожник с включенной "понижайкой".

Конечно, в такой ситуации "ку-пятому" активно помогает противобуксовочная система, но о ее работе можно только догадываться — момент, когда электронная система притормаживает начинающие проскальзывать колеса, заметить сложно. Машина просто ползет себе вверх с постоянной скоростью, несмотря на голый лед под колесами.

Чуть позже эффективность работы противобуксовочной системы нам продемонстрировали еще раз — на специальной трассе, где можно было по очереди вывесить каждое колесо. Для Audi Q5 передвижение по такой дороге не доставляет особых сложностей. Каждый раз, когда одно из колес оказывалось в воздухе и начинало беспомощно вращаться, электроника притормаживала его, перенаправляя крутящий момент на соседнее, и машина продолжала двигаться вперед.

Следующая за подъемом связка из двух поворотов с пятидесятипроцентным боковым уклоном далась Q5 легко. Это препятствие, к слову, проверяет не только геометрическую проходимость автомобиля, но и навыки зимнего вождения водителя, который должен помнить, что подобные препятствия надо проходить с ходу. В этом случае удержаться на склоне машине помогает центробежная сила и все та же противобуксовочная система.

Импровизированная "стиральная доска", сколоченная из двадцаток, не стала препятствием и для тестового Audi Q5. Кроссовер мягко, но упруго проглотил все искусственные неровности, а подвеска и салон не издали ни единого постороннего стука или скрипа. Это испытание впечатлило меня ещё больше, когда я осознал, что тестовый автомобиль уже три недели подвергается такому "издевательству" — "кватро кэмп" распахнул свои двери 3 января.

Ice track

Вдоволь накатавшись по ухабам, мы направились покорять ледяную трассу на Q5. Признаться, я рассчитывал на полигоне убедиться в реальности заявленных 7,2 секунды до сотни и оценить работу изощрённой подвески в поворотах — спереди многорычажка, сзади двухрычажка. Но организаторы не зря окрестили полигон Ice track: почти вся трасса длиной 400-500 метров — это раскатанный до зеркального состояния каток.

В итоге, зря я перед стартом перевёл переключатель активного шасси Audi drive select в режим Dynamic. В этом алгоритме амортизаторы становятся жёстче, руль наливается тяжестью, а семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями S tronic переходит в спортивный режим. Но толку от этого не было никакого — на ледяном треке разогнаться до "спортивных" скоростей просто невозможно.

Не удалось нам проверить и ещё одну вспомогательную систему, работающую с электроусилителем руля. В пресс-релизе заявлено, что благодаря дополнительному редуктору на рулевом валу ESP в критический момент может подавать подруливающий импульс на передние колёса, помогая водителю бороться со сносом или заносом. Но чтобы ощутить эффект такого вмешательства, машина должна хоть как-то реагировать на руль, а на голом льду подобные корректировки почти не влияют на траекторию.

От вылетов меня спасала только система стабилизации, которая прекращала скольжение, срезая подачу топлива и подтормаживая колёса. И стоило Q5 начать неуправляемое движение в сторону очередного сугроба, как он практически сразу его прекращал. Причём почти без участия водителя.

Фантастика

Конечно, обидно, что за это мероприятие мы так и не успели познакомиться со спортивными чертами характера Q5. Зато в какой-то момент тест-драйва мне показалось, что испытание на скоростном шоссе или извилистом серпантине только испортило бы тот праздник электроники, на котором мы, сами того не ведая, оказались в подмосковной "Яхроме".

Из-за невысоких скоростей этот тест-драйв фактически стал триумфом электронных систем автомобиля над центральной нервной системой и вестибулярным аппаратом человека. "Умная" ESP поймала машину, когда я слишком сильно нажал на газ в повороте, продвинутый "хилл-ассист" спустил меня с крутой ледяной горки, а затем, с помощью противобуксовочной системы, я с такой же лёгкостью на неё поднялся. У меня даже ладони за весь день ни разу не вспотели.

Выходит, вот как контроллеры и печатные платы будут заботиться о человеке в недалёком будущем. А мы, прокатившись на Audi по заснеженному оврагу в 46 километрах от Москвы, стали лишь невольными свидетелями этого "электронного чуда". Фантастика!

Альтернатива Один из главных конкурентов Audi Q5 — вседорожник Mercedes-Benz GLK — в базовой комплектации стоит на 215 тысяч дороже — от 1 миллиона 845 тысяч рублей. Зато за эти деньги Mercedes-Benz GLK будет укомплектован автоматической трансмиссией и трёхлитровым бензиновым мотором мощностью 231 лошадиная сила. BMW X3 — это первый немецкий премиальный кроссовер, который уже успел примелькаться на наших дорогах за шесть лет своего существования. В базовой комплектации стоимостью 1 миллион 613 тысяч рублей Х3 комплектуется атмосферным двухлитровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Крутящий момент на колёса передаёт шестиступенчатая "механика". Volvo XC60 "в базе" с дизельным 185-сильным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач обойдётся российским покупателям в 1 миллион 400 тысяч 100 рублей. Кроссовер с V-образной бензиновой шестёркой (285 лошадиных сил) и "автоматом" стоит дороже — от 1 миллиона 696 тысяч 800 рублей.

Технические характеристики Audi Q5 2.0 TFSI