Тест-драйв Audi Q5: пополнение

Компактный кроссовер Audi Q5 стал для ингольштадтского производителя ответом на давно существовавшую брешь в модельной гамме, которая давала преимущество мюнхенскому BMW с его X3. Не остался в стороне и Mercedes-Benz, выпустивший GLK, а компанию им составили Volvo XC60 и Infiniti EX35.

Новый кроссовер от Audi обладает впечатляющими внешними данными. Созданный в одном стиле с остальными моделями из Ингольштада, среди своих одноклассников "ку-пятый" выделяется яркими решениями в виде фирменной решетки радиатора, оригинальной оптики и стремительным силуэтом.

Внешность Audi Q5 хочется описать фразой из известной телепередачи: «модный, стильный, молодежный!». Фирменная трапециевидная решетка радиатора, купеобразная линия крыши и оптика со светодиодной «лентой» сразу выдают принадлежность к новому поколению кроссоверов.

Задок с изящной светодиодной оптикой и динамичной линией, проходящей по всей площади пятой двери, добавляют в экстерьер кроссовера основательности и достойно завершают стильный и динамичный образ.

Сбоку Audi Q5 выглядит заметно компактнее старшего «ку-семь», хотя на самом деле новичок не так уж мал: 4,63 метра в длину и 1,88 метра в ширину. По высоте (1,65 метра) он уступает почти всем одноклассникам – меньше только у Infiniti EX35. Зато пропорции удались: силуэт гармоничный и сбалансированный. Корма с аккуратной светодиодной оптикой и выразительной линией, идущей через всю пятую дверь, придает облику солидности и логично завершает динамичный образ.

Фирменная диодная лента передних габаритов стала визитной карточкой моделей Audi .

Салон Audi Q5 не стал открытием – он знаком по «четверке» и купе A5. Эргономика продумана, тканевые кресла с механическими регулировками надежно удерживают седоков, а запаса настроек хватит даже рослым водителям. К нам на тест попала почти «голая» комплектация, так что оценить прелести аудиосистемы Bang & Olufsen, системы MMI, навигации с жестким диском и активного круиз-контроля не довелось. Впрочем, это даже к лучшему: без лишних «наворотов» проще сосредоточиться на ощущениях от вождения. Да и в базе «ку-пятый» укомплектован прилично: электромеханический ручник, чип-ключ, двухзонный климат, крупный центральный дисплей и аудиосистема с восемью динамиками.

Интерьер Audi Q5 уже знаком нам по «четверке» и купе A5. Придраться не к чему: эргономика на высоте, качество материалов выше всяких похвал.

Компактная внешность обманчива – колесная база в 2810 мм здесь самая большая среди конкурентов. На заднем диване свободно разместятся трое, места для ног достаточно. Спинки регулируются по наклону, а за доплату диван можно сделать продольно подвижным в пределах 10 см. По объему багажника Audi Q5 уступает только Volvo: 540 литров при поднятых спинках и 1560 – при сложенных, то есть почти втрое больше. Пятая дверь, к тому же, оснащена электроприводом.

В профиль Audi Q5 смотрится намного компактнее старшего брата с «ку-семь». Но на деле, новичок совсем не мал: длина составляет  4,63 метра, ширина – 1,88 метра. По высоте Audi Q5 далеко не лидер (1,65 метра) – среди соплеменников меньшим показателем может похвастаться только Infiniti EX35.

Под капотом – 2,0-литровый бензиновый турбомотор TFSI с непосредственным впрыском, выдающий 211 л.с. Крутящий момент в 350 Нм доступен уже с 1500 об/мин и держится до 4200 об/мин – отличный показатель. Сотня набирается за 7,2 секунды. Трудится мотор в паре с новой 7-ступенчатой коробкой S-Tronic. С таким оснащением Audi Q5 радует уверенным разгоном: на светофорах шестицилиндровые оппоненты один за другим остаются позади, провожая взглядом клиновидные светодиодные фонари «ку-пятого».

Рельефные передние кресла цепко держат тела пассажиров в своих объятьях. Диапазонов регулировок вполне достаточно. На заднем диване просторно даже втроем. Есть возможность регулировки наклона спинки, а за доплату задний диван можно "научить" продольной регулировке в диапазоне 10 см. При поднятых спинках заднего сиденья полезное пространство багажника составляет 540 литров, сложив второй ряд, мы получаем почти в три раза больше – 1560 литров. Кроме того, пятая дверь оснащена электроприводом.

В движении трансмиссия шустро и мягко перебирает передачи. Обгон не проблема: достаточно нажать на электронную педаль газа, и S-Tronic мгновенно понимает намерения, а кроссовер рвется вперед. С подхватом на ходу все отлично, но при резком старте с места заметна задержка. Лишь после нескольких часов за рулем Audi Q5 удается приспособиться и сгладить паузу, экспериментируя с педалью акселератора.

Пока для Audi Q5 доступен только один бензиновый агрегат объемом 2,0 литра с непостредственным впрыском топлива и турбонаддувом. 211 л.с. под капотом дают фору и более "объемным" соперникам.

Подвеска у Audi Q5 спереди и сзади на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизаторами. Опционально доступен пакет Drive Select с регулируемыми амортизаторами. Рулевое управление точное, усилие меняется в зависимости от скорости, но порой не поспевает за действиями водителя: сбросил скорость до 20 км/ч, а руль все еще тяжелый, или наоборот – при резком ускорении ждешь обратной связи на баранке, а ее нет. В остальном руль четкий, реакции острые, обратная связь отличная. К азартной управляемости Audi Q5 придраться сложно.

Традиционная аудюшная приборная панель обладает отличной информативностью. Уже в "базе" Audi Q5 оснащается 2-зонным климат-контролем, электромеханическим "ручником" и аудиосистемой с CD-прогрывателем. Новая трансмиссия S-Tronic расторопно и плавно щелкает между 7-ступенями.

На ровном шоссе кроссовер из Ингольштада держится идеально: ни раскачки на волнах, ни лишних подруливаний, ни нервотрепки в колее. Правда, в дальней поездке Audi Q5 может показаться жестковатым – крупные ямы он глотает спокойно, но мелкая дорожная мелочь отчетливо передается на пятую точку пассажиров.