Синтетика для дорог / Тест-драйвы Audi

Имя Вальтера де Сильвы хорошо известно всем, кто хоть немного интересуется автомобильной индустрией. Без преувеличения, речь идет об одном из самых талантливых дизайнеров современности. На каждом новом месте работы де Сильва умудрялся привносить в облик очередной марки что-то свежее, яркое и запоминающееся. При этом с каждым переходом задача перед ним вставала все сложнее. А все потому, что карьерный рост неизменно приводил его в компании, где к внешности автомобилей относились все строже. Вспомните хотя бы его ранние работы: Alfa Romeo, SEAT и Lamborghini. Руководство Alfa никогда не препятствовало смелым экспериментам, и созданные Вальтером модели 147 и 156 пришлись как нельзя кстати, завоевав огромную популярность. В SEAT, который тогда переживал далеко не лучшие времена, маэстро также получил полную свободу действий, результатом которой стали безошибочно узнаваемые Altea и Leon.

В Lamborghini де Сильва решился на смелый шаг — его концепт Miura стал великолепной современной интерпретацией легендарного суперкара шестидесятых. Дальше стало еще сложнее: Вальтер возглавил дизайн-студию Audi, где царили довольно консервативные взгляды. А с этого года он перебрался в Volkswagen, который изрядно отстал от жизни. Интересно, что он придумает теперь (вскоре ожидается новый Golf, созданный под его руководством). Но сейчас нас больше интересует период работы в Audi — великому дизайнеру удалось вдохнуть в спокойную немецкую внешность индивидуальность и даже некую утонченность. Чего только стоит знаменитая радиаторная решетка-щит, которая теперь используется на всех моделях бренда!

Новое поколение A4 — это творение де Сильвы. В этой модели он, похоже, постарался выложиться по максимуму, вложив в дизайн «премиального» автомобиля D-класса (или, как говорят в Европе, сегмента upper medium) все, на что способен. Слово «upper» здесь совсем не лишнее. A4, как это уже стало традицией, подросла в размерах и теперь по габаритам почти не уступает первому поколению более старшей A6. Но речь сейчас не о размерах, а о внешности, которая притягивает взгляд. Если окинуть взглядом все работы де Сильвы, то между этими машинами совершенно разных марок и концепций прослеживается одна общая черта — очень выразительные передняя и задняя части, которые соединяют довольно спокойные, «чистые» боковины. В Audi A4 это тоже отчетливо видно. Почерк мастера безошибочно узнается.

Передняя часть A4 просто великолепна! Центральное место, как и раньше, занимает огромная радиаторная решетка, от которой в стороны расходятся внушительные воздухозаборники, объединенные причудливым вырезом в нижней части бампера. А сверху расположились те самые фары с «подведенными глазками». Две серповидные гирлянды светодиодов — это просто прекрасная находка. Заметные в любое время суток, они делают автомобили Audi безошибочно узнаваемыми при взгляде спереди. Все вместе эти детали придают «лицу» A4 по-настоящему грозное и агрессивное выражение. Я не раз замечал, как водители впереди идущих машин, завидев в зеркалах приближающуюся A4, спешили уступить дорогу, словно хотели получше разглядеть светодиодные задние фонари, пару выхлопных труб и удивиться скромному шильдику 1.8T.

Это желание оказалось очень кстати по пути в Ярославль и обратно — именно такой маршрут мы выбрали в качестве испытательного полигона. Дорога дала возможность в полной мере оценить потребительские качества новой «четверки», в первую очередь комфорт и вместительность. Мы отправились в путь вчетвером, причем трое из нас ростом за 180 см. За восемь часов, проведенных в салоне Audi, никто не пожаловался на какие-либо неудобства. Мне, как водителю, было важно, что интерьер Audi, как всегда, безупречен с точки зрения эргономики. Настоящий немецкий «орднунг» чувствуется во всем. Сиденья (кстати, со встроенной вентиляцией) — в меру жесткие, отлично распределяют нагрузку, и в дальней дороге я даже ни разу не менял регулировки. Приборы читаются отлично, а все второстепенные органы управления расположены на интуитивно понятных местах. Добавьте сюда интерфейс системы MMI — самый вменяемый из всех подобных систем.

Пассажирам же понравилось то, что они нигде не чувствовали себя стесненными — ни спереди, ни сзади. И все мы, безусловно, оценили безупречное качество сборки интерьера — придраться просто не к чему. На что жаловались мои попутчики, особенно сидящие сзади, так это на недостаточную плавность хода. Напомню, что тестовый автомобиль был оснащен системой Audi Drive Select, которая управляет подсистемой Audi Ride Control, позволяющей менять жесткость амортизаторов. Пассажиры говорили, что разницы между тремя режимами (Comfort — Auto — Dynamic), переключение которых осуществляется специальными кнопками на центральном тоннеле, они не ощущают — все равно потряхивает. Возможно, виной всему опциональные 18-дюймовые пятиспицевые диски. Кто-то справедливо заметил, что «диски — это половина дизайна автомобиля». Может, и не половина, но уж треть точно, особенно в данном случае — у них очень интересный, но в то же время лаконичный дизайн.

А вот я разницу при переключении Audi Drive Select чувствовал отчетливо, особенно при переходе в режим Dynamic. Эта система влияет не только на амортизаторы, но и меняет передаточное число рулевого управления, алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии и время отклика на педаль газа. В режиме Dynamic руль становится заметно острее, а реактивное усилие на нем — ощутимее. Автомобиль охотнее откликается на педаль газа, а и без того отличный вариатор становится еще больше похож на обычный, но очень быстрый и плавный «автомат», создавая иллюзию «ступенчатости» и «кик-дауна». Да и подвеска в этом режиме становится более собранной, а не просто тряской, как в Comfort. Здесь уже становится понятно, зачем нужны эти огромные 18-дюймовые «катки», понятно, ради чего были частично принесены в жертву плавность хода и комфорт.

Характер управляемости Audi A4 изменился после смены компоновки (двигатель теперь расположен продольно и смещен в пределы колесной базы), но только в лучшую сторону. Эти изменения позволили приблизить развесовку к идеальной пропорции 50:50, уменьшить момент инерции при движении по дуге и, как следствие, сократить «фирменную» недостаточную поворачиваемость переднеприводных Audi. A4 превосходно держится за асфальт. По субъективным ощущениям, срыв наступает гораздо позже, чем на предыдущей модели. Не прочь Audi и «закинуть корму» под сброс газа. Добавили в Ингольштадте перцу, что и говорить! Но ставил я эти эксперименты, конечно, не на трассе Ярославль — Москва, а на специально отведенных площадках. А здесь, на шоссе, этот Audi — вполне обычный автомобиль, хотя и способный время от времени надевать разные маски — то с более семейным, то с более спортивным «выражением лица». Есть в этом какая-то синтетика (ведь смена всех параметров работы систем происходит на сугубо электронном уровне) и стремление к универсализации, соединение в одном конкретном механизме двух взаимоисключающих, казалось бы, сущностей. Но удивительного в этом ничего нет. Во-первых, Audi A4 и сама по себе — универсальный автомобиль на каждый день. Во-вторых, вполне понятно желание производителя наделить машину, по возможности, разными качествами — это априори увеличивает целевую аудиторию, которая и так немаленькая: A4 — самая популярная модель в производственной гамме Audi. А в-третьих, чувствуется, что новая «четверка» отлично управляется не только из-за этих новомодных электронных систем. Уверен, что и те, кто предпочтет этот автомобиль даже без системы Audi Drive Select, не разочаруются. Ведь они в любом случае получат замечательный новый 160-сильный мотор 1.8 TFSI, который отличается завидной экономичностью и широкой полкой крутящего момента, а значит, и великолепной тягой, одну из лучших на сегодняшний день бесступенчатых трансмиссий, вместительный красивый салон и большой багажник — отменный «костюм» от Вальтера де Сильвы. Безусловно, даже начальная версия A4 обладает великолепным потенциалом. И, без сомнения, он не пропадет зря. Уже можно узнать, как реализован в рамках новой платформы знаменитый фирменный полный привод Audi Quattro, для чего немного позже мы обязательно попробуем одну из полноприводных модификаций. Позже появятся S-версии. Ну, а в самом конце и самая мощная «четверка» — RS4. И сдается, что именно тогда мы поймем, насколько хорошо новое шасси Audi A4…