Audi A4: «D»остоинство и «D»райв

Возможно, когда-нибудь запас инженерных и дизайнерских решений у автопроизводителей иссякнет, но в Audi свежие идеи, судя по всему, закончатся в самый последний момент.

Наглядное подтверждение этому — обновленная модель бизнес-класса от Audi, известная как А4.

Три предыдущих генерации А4 были довольно заметными машинами и завоевали широкую популярность по всему миру. Казалось, что стереотип о добротном, но скучноватом середняке, который качественно сделан и продуман эргономически, но при этом выглядит бедновато на фоне старших моделей, не сломать никогда.

Однако вышло иначе: грамотное руководство компании и команда талантливых специалистов, работавших над новым поколением А4, буквально «вывели модель на орбиту».

Экстерьер новой "четверки" - от мэтра автодизайна Валитера де Сильвы

В этом автомобиле вызывает искреннее восхищение буквально всё: и внешность, и внутреннее убранство, и, разумеется, поведение на дороге. Но давайте по порядку.

Внешность новой «четверки», созданная прославленным дизайнером Вальтером де Сильвой, — это настоящий прорыв. Если перенести формы кузова А4 из мира автомобилей в мир высокой моды, получится этакий спортивный смокинг, который уместно смотрится и на званом приеме, и на беговой дорожке. Можно долго перечислять заслуги де Сильвы, но скажем коротко: машина из-под его пера — это как бесценное полотно Микеланджело или Пикассо.

Спокойные и выверенные линии средней части кузова плавно связывают великолепную переднюю часть с подтянутой кормой. Именно спереди сосредоточена та самая безошибочная узнаваемость, которая присуща всему современному семейству Audi: огромная трапециевидная решетка радиатора не оставляет сомнений, что перед вами. А внушительные воздухозаборники, выходящие прямо из-под решетки и ограниченные снизу четкой линией бампера, вместе с изысканной оптикой, дополненной фирменной светодиодной подводкой, придают владельцу особый статус в потоке.

Чистые линии соединяют шедевральную фронтальную часть и поджарую корму

А сзади А4 выглядит так, будто это награда тем, кто остался позади: скошенные фонари, аккуратно вписанная сдвоенная выхлопная труба, выразительная кромка крышки багажника. Кстати, задняя часть почти неотличима от купе А5, которое послужило донором, и это говорит само за себя.

По сравнению с предшественницей новая А4 вытянулась на 117 мм в длину и расширилась на 50 мм, сравнявшись по габаритам с первым поколением А6 — машиной классом выше.

Естественно, рост размеров кузова привел к увеличению пространства в салоне, где теперь без труда разместятся даже очень высокие пассажиры. Но главное место в этом автомобиле — всё-таки водительское. Эргономика всех органов управления, как основных, так и второстепенных, традиционно безупречна. Такого эффекта добились за счет легкого разворота центральной консоли в сторону водителя. Все кнопки под рукой, и пользоваться ими на ходу совсем не сложно. Добавьте сюда приятные и полезные опции вроде вентилируемых сидений с памятью настроек, а также систему MMI со встроенной русифицированной навигацией — самую удобную в обращении среди аналогов — и другие мелочи, позволяющие проводить за рулем очень долгое время без усталости.

И именно управлять — а не просто ехать из точки А в точку Б — здесь есть чем.

Наш тестовый экземпляр оснащался 1,8-литровым мотором с турбонаддувом и фирменной системой непосредственного впрыска TSI, который развивает 160 л.с. и выдает впечатляющие 250 Нм крутящего момента. Вся эта мощь передается на передние ведущие колеса через новейший клиноременный вариатор Multitronic. Благодаря применению в конструкции кузова новых сортов стали с отличным сочетанием прочности и веса, А4 удалось сбросить по сравнению с прошлой генерацией целых 10% массы, и, как следствие, вся эта техника демонстрирует отличную динамику и управляемость.

Кроме того, наша машина была укомплектована системой Audi drive select, которая позволяет водителю одним нажатием кнопки выбирать характер автомобиля — от комфортного до динамичного.

И вот что особенно приятно: в отличие от большинства аналогичных систем, переключение в режим Dynamic здесь не сводится лишь к изменению логики работы коробки передач. В динамичный режим включаются все ключевые узлы, отвечающие за спортивный характер езды. Руль наливается приятной тяжестью, становится острее и дает более точную обратную связь, подвеска собирается, а педаль газа начинает реагировать на малейшее движение ноги.

Но даже если не брать в расчет множество опциональных систем вроде Audi drive select, новая Audi A4 способна дать фору многим соперникам в динамике, комфорте и эргономике.

Выпустив обновленную модель А4, Audi подняли высшую планку в D-классе на качественно новый уровень.

Дмитрий Малыгин