«Горячий и совсем белый» — этой фразой из «Кавказской пленницы» хочется описать и наш Audi A3 White Edition. Но если с цветом всё в порядке, то с «температурой» вышла промашка. Под капотом стильного белого Sportback с чёрной стеклянной крышей и такой же радиаторной решёткой скрывается 150-сильный мотор, который, увы, не зажигает. Табун лошадей под капотом не будоражит воображение, а динамику можно назвать разве что уверенной. По внутренним габаритам A3 почти дотягивается до семейных моделей уровня BMW 3-й серии, поэтому и масса немаленькая — качественный пластик и отличная шумоизоляция весят прилично.
Зато на трассе A3 — настоящий ариец. На ровном асфальте машина будто приклеена к дороге, и понять реальную скорость можно только по спидометру или показаниям радара. До 180 км/ч в салоне сохраняется довольно низкий уровень шума. Даже при полном нажатии на газ мотор лишь номинально напоминает о себе — это и скрадывает ощущение разгона. Вот только широкие покрышки на дисках S-Line заставляют A3 реагировать на колею, что немного портит картину. Кстати, обещанной экономии от непосредственного впрыска FSI я так и не заметил: расход в зависимости от стиля езды держится в пределах 11–13 литров. Столько же потребляет недавно протестированный Honda CR-V с таким же по мощности 2,0-литровым мотором, хотя он тяжелее и полноприводный.
А вот как A3 управляется! Она умеет быть строгой и прямолинейной, но иногда позволяет себе вольности и маленькие хитрости. Стоит сбросить газ или покачать рулём — и «трешка» охотно уходит в лёгкий, хорошо контролируемый занос. При спокойном входе в вираж машина не сопротивляется, охотно ложится на дугу и в предельном повороте тонко балансирует на грани заноса и сноса. С включённой ESP это спокойный и динамичный автомобиль, а вот если отключить электронный «ошейник», на извилистой дороге Audi способна подарить водителю массу положительных эмоций. Главное — не запутаться в 6-ступенчатом «автомате» и заранее выбрать нужную передачу. Тем, кто любит ручное переключение, стоит заказать опциональные подрулевые лепестки — с ними езда становится ещё зажигательнее. Руки не нужно отрывать от очень чуткого и лёгкого руля, а при торможении двигателем «трешка» заводисто рычит.
Управляемости под стать комбинированные спортивные кресла S-Line от Recaro. Немцы умеют делать великолепные сиденья, это факт. И руль отлично лежит в руках. Салон балансирует между роскошью и спортивностью: кое-где вставки из настоящего алюминия, остальное — щедро декорировано мягкими и дорогими сортами пластика. Вот только магнитола Audi Concert по-прежнему разочаровывает — как немцам удаётся ставить в хорошие машины такую посредственную аудиосистему? Передние кресла и руль имеют огромные диапазоны регулировок, и при любом их положении за водителем на заднем сиденье остаётся достаточно места. Потолок высокий, салон просторный — можно разместиться очень вольготно. Не хватает лишь регулировки угла наклона спинки, как в компактвэнах, и тогда вчетвером можно было бы хоть на край света. Третьего пассарира сзади не ждут: большой центральный тоннель, рассчитанный на полноприводную трансмиссию, заставляет среднего седока принимать неудобную позу. Зато багажник не подвёл: 5-дверная версия Sportback на 84 мм длиннее трёхдверки и её прародителя Volkswagen Golf V. Под полом прячется узенькая докатка, но объём багажника вырос с 350 до 370 литров — ещё чуть-чуть, и был бы универсал.
Тем не менее, даже в новом исполнении Audi A3 — будь он белым или любым другим — остаётся хорошим, но всё же скучноватым автомобилем. Ему бы сбросить груз надуманной солидности и пару сотен килограммов — глядишь, и градус бы поднялся, и блеск в глазах водителя появился. Альтернатива похудению — вместо атмосферника поставить 2,0-литровый турбомотор на 200 л.с. Вот тогда хэтчбек заиграл бы всеми цветами радуги.
Что касается цены, то протестированный A3 с 2,0-литровым двигателем, «автоматом» и богатым набором опций стоит 40 000 долларов — сравнимо с известным японским паркетником или седанами среднего класса. Цены на A3 с 200-сильным турбомотором стартуют с отметки 43–45 000 долларов, но примерно столько же просят за более стильный и динамичный седан Lexus IS250. Истина где-то рядом, но идеал недостижим…
Текст: Леонид Павлов.