Aston Martin наконец-то добрался и до России официально, хоть и с заметным опозданием. Мы не стали долго ждать и сразу же отправились на тест-драйв сравнительно доступного купе V8 Vantage. Кайф от управления суперкаром по заснеженным московским улицам мы получили колоссальный.

Появления британцев на нашем рынке мы ждали довольно долго. Ferrari, Lamborghini и даже 1001-сильные Bugatti уже вовсю продаются, а вот Aston Martin только сейчас обратил взгляд в нашу сторону. Не опоздал ли он к разделу того самого лакомого пирога под названием Luxury? Ответ на этот вопрос станет ясен через год, когда появятся первые итоги продаж. А пока наша задача — познакомиться с легендарным суперкаром и оценить его без предвзятости, не думая о коммерческих перспективах.

Как только стало известно о тесте, первым делом мы поинтересовались цветом машины — для суперкара это чуть ли не главная характеристика. В трубке так и хотелось услышать «красный», но воображение отказывалось рисовать красный Aston, и, похоже, я был не одинок. «Цвет — серо-мышиный», — ответили мне. Значит, святотатства не случилось. Но тут же возник вопрос: кто захочет выложить 158 000 евро за серую машину, которая должна подчеркивать статус владельца? Ответ решили искать при личной встрече и не прогадали — выглядит V8 Vantage шикарно. Напористо, но без агрессии, ярко, но не вычурно. Возможно, кто-то и не заметит Aston, проезжая мимо, чего не скажешь о Ferrari, но это дело вкуса. А вот чувство стиля у Астона не отнять. Из него можно выйти и в кроссовках, и в дорогом костюме — V8 Vantage поймет и лишь подчеркнет образ владельца, какую бы роль тот ни играл. Звучит банально, но Aston Martin хочется назвать машиной Джеймса Бонда, который может спасать мир, стреляя из двух УЗИ, или неторопливо играть в покер.

Хватит лирики — пора открыть дверь «восьмерки»... Впрочем, одной рукой сделать это не получится, нужна сноровка. Ради аэродинамики дизайнеры спрятали дверные ручки заподлицо: сначала надо нажать на один край, потом потянуть за другой. Не слишком удобно, зато Aston не перепутаешь ни с чем — стиль и традиции всегда были основой британской автомобильной культуры. Двери открываются тоже необычно: они не просто отходят в сторону, а еще и слегка приподнимаются. В итоге Aston с распахнутыми дверями больше похож на бабочку, чем на гильотину, в отличие от Lamborghini.

Садясь в мягкое, но цепкое кресло, сразу вспоминаешь то, о чем твердит каждый пресс-релиз Aston Martin, — все машины собраны вручную. Это правда, по крайней мере когда речь об интерьере. Хорошо это или плохо — каждый решает сам. Если нужны идеально ровные строчки, лучше обратиться к более массовым брендам. Aston — для тех, кто чувствует тепло рук, обшивавших нежнейшей кожей переднюю панель и обрабатывавших деревянную вставку на консоли. В салоне почти нет пластика — только натуральные материалы: кожа, дерево, алюминий.

Главная звезда интерьера — панель приборов: на первый взгляд она почти равномерно серая, но при ближайшем рассмотрении видно кристаллы, украшающие шкалы. При включенной подсветке она напоминает ювелирный магазин. Днем считывать показания не так удобно, как ночью. Впрочем, информацию можно получить и иначе: скорость продублирована на небольшом дисплее в центре панели, а обороты мотора безошибочно угадываются по звуку.

На самых низах мотор издает характерное для «восьмерки» низкочастотное урчание, которое завораживает и провоцирует сбросить пару передач, поднять обороты и дать «атмосфернику» вдохнуть полной грудью. Как только стрелка тахометра, вращающаяся против часовой стрелки, перевалит за 4500 об/мин, двигатель раскрывает свой истинный, дерзкий характер. Все 410 Нм и 385 «лошадей» швыряют машину вперед с мощнейшим ускорением. В нем нет истерики и душераздирающих воплей, как у Audi R8 или Ferrari F430: разгон быстрый, но без надрыва. Машина сохраняет хладнокровие и уверенность, вспоминая старое британское изречение: джентльмены никогда не опаздывают и никогда не спешат. Даже на скорости далеко за 200 км/ч V8 Vantage остается спокойным. Хотя руль стоит держать покрепче: это все же суперкар, а не представительский Mercedes.

Подвеска прежде всего удивила комфортом. Несмотря на стильные 19-дюймовые колеса вместо штатных 18-дюймовых, V8 Vantage уверенно проходит дорожные волны и даже лежачих полицейских. Разумеется, суперкар полностью лишен раскачки. При этом подвеска невероятно энергоемка. Кажется, что Aston даже легче заявленных 1570 кг. По ощущениям за рулем V8 Vantage напомнил возведенную в превосходную степень Mazda MX-5 — тоже, по сути, британский автомобиль. У Aston, как и у MX-5, спортивные двухрычажные подвески спереди и сзади и максимально низкий центр тяжести, что избавляет инженеров от борьбы с кренами за счет жесткости. Для лучшей развесовки и снижения момента инерции коробка передач сблокирована с задним дифференциалом, а двигатель оснащен системой смазки с сухим картером, что позволяет поставить мотор ниже без сокращения клиренса. Открыв капот, остается только восхититься инженерным гением — таких машин мы еще не видели. Кузов полностью алюминиевый, причем профили склеены между собой — это самый легкий и прочный способ соединения крылатого металла. Так что впечатляющая жесткость и низкая масса не удивляют.

Конечно, на московских зимних дорогах мощный заднеприводный суперкар оказался не совсем в своей стихии. Но даже в таких условиях управление «восьмеркой» доставляет массу удовольствия. Руль невероятно понятный и информативный: при подходе к повороту водителю остается лишь выбрать, как его пройти, и дать команду — машина все сделает сама. Хочешь — вкатывайся в вираж и выходи из него с легким скольжением всех колес, хочешь — мети хвостом. Система стабилизации настроена так, что допускает легкое баловство, а для настоящего отрыва ее можно отключить.

Расставаться с Астоном после теста, разумеется, очень непросто. Хочется снова и снова направлять купе на апекс виража и выходить из него боком, слушать рокот мотора на разных оборотах, перебирать передачи подрулевыми лепестками, а в пробках изучать строчки на деталях салона. Единственное, в чем мы не пришли к согласию с коллегами, — стоит ли ездить на V8 Vantage круглый год или ограничивать потребление адреналина летними месяцами. Установить зимние шины — не проблема, печка мощная, есть подогревы сидений и лобового стекла. Вопрос лишь в концепции отношения к автомобилю. Кто-то считает, что ездить на суперкаре зимой — все равно что закусывать виски докторской колбасой. Я же точно знаю, что окажись Aston в моем гараже, мне было бы очень сложно сесть в любой другой автомобиль, независимо от времени года...

Текст: Леонид Павлов

Редакция CarClub.ru благодарит Aston Martin Moscow за помощь в организации тест-драйва.