Недавно мы уже знакомились с Alfa 159, и седан оставил после себя исключительно приятные впечатления от вождения. Возникает резонный вопрос: а сможет ли более статусное и мощное полноприводное купе Alfa Romeo Brera, использующее ту же платформу, подарить аналогичный восторг?
Признаюсь, седан Alfa 159 меня по-настоящему покорил, особенно если абстрагироваться от вопросов качества сборки. На мой взгляд, это один из лучших спортивных седанов на современном рынке. Он предлагает больше комфорта и доставляет больше удовольствия за рулем, чем BMW третьей серии, выглядит живее и привлекательнее Lexus IS250. Для водителя, который любит активную езду, это практически идеал: отзывчивый мотор объемом 2,2 литра, четкая, как выстрел, механическая коробка, отличная подвеска, которая держит удар, и точное рулевое управление. Об экстерьере и интерьере можно даже не упоминать — итальянцы всегда умели создавать красивые и спортивные автомобили.
Теперь представьте: то же шасси, но в более жестком и стильном кузове купе, под капотом — 260-сильный двигатель объемом 3,2 литра, а в придачу — полный привод с асимметричным дифференциалом Torsen, который перебрасывает большую часть момента на заднюю ось. «Что может быть лучше?» — размышлял я по дороге в дилерский центр Alfa Romeo...
На тест мне досталась Brera в темно-бордовом исполнении. Вроде бы и неплохо, но такого эффекта, как от ярко-красной или воздушно-серебристой, уже нет. Корма выглядит грузной, будто итальянская красавица, пожив пару лет в США и налегая там на гамбургеры, растеряла свою легкость. Впрочем, это касается только вида сзади. При взгляде спереди или в профиль машина по-прежнему великолепна.
Желая сэкономить ограниченные средства концерна Fiat, в состав которого входит Alfa Romeo, маэстро Джуджаро из ItalDesign сделал переднюю часть Brera практически идентичной седану 159, отличается лишь форма «клюва» на бампере. Капот, оптика и передние крылья — один в один. Низкая линия крыши и длинные двери радуют глаз. Но лучше на этом и остановиться, потому что дальше начинается та самая тяжелая корма... Откроем лучше дверь и посмотрим на салон.
Внутри нас ждет полная копия интерьера седана. Если в случае с Peugeot 407, где купе получило салон от седана, это скорее минус, то у Alfa такое родство идет только на пользу. Стильные колодцы приборов, центральная консоль, развернутая к водителю и дополненная тремя указателями, — вся информация сосредоточена вокруг водительского места. Пассажиру остается лишь гадать о скорости и вслушиваться в звук мотора, пытаясь определить обороты. Складывается ощущение, что это седан Alfa 159 позаимствовал спортивное оформление у купе, а не наоборот. Спортивный дух Brera чувствуется во всем, от руля до заднего ряда. Обод руля приятно лежит в руках, а вот задние сиденья крошечные — настоящая схема 2+2. Сзади с комфортом поместится разве что сумка средних размеров. Сажать туда людей — издевательство, максимум одного человека среднего роста, и то лишь при условии, что передний пассажир сдвинет кресло вперед, а задний ляжет набок, иначе голове не хватит места.
Создавая эту округлую корму, Джуджаро, судя по всему, думал о красоте: о том, как эффектно на ней будет смотреться круглая эмблема, о немного срезанных фонарях... А вот о багажнике великий мастер, похоже, забыл. Формально он есть, но пользоваться им нереально: открывается он неудобной кнопкой на центральном тоннеле, а сам проем маленький, да и погрузочная высота огромная. Даже пакеты из супермаркета загружать неудобно, что уж говорить о чемодане. Если сложить задние сиденья, объем вырастает с 300 до 610 литров, но проблема загрузки остается. Brera — автомобиль для тех, кто путешествует налегке и не признает шоппинг.
Ладно, хватит теории. Alfa — это не фургон Fiat Doblo, её стихия — движение, а не перевозка грузов. Поворачиваю ключ! Мотор ожил и... затих. Это совсем не по-итальянски. Где та дрожь по кузову, которая обещает будущий драйв? А, ну да, нужно ведь оправдывать цену в 1 893 600 рублей (примерно 75 000 долларов) и завоевывать европейский рынок, поэтому над шумоизоляцией потрудились на славу, и двигатель в салоне слышно лишь умеренно, по крайней мере до 4000 оборотов. Вот и драйв — он прячется в селекторе 6-ступенчатого автомата. Плавно и тихо выезжаю с парковки и вскоре оказываюсь на Новорижском шоссе. Педаль в пол... и вместо ожидаемого взрыва под капотом и пробуксовки — ровный, уверенный разгон. Стрелка спидометра быстро летит к 200 км/ч и, не сбавляя темпа, уходит дальше. Салон постепенно заполняется гулом дороги и ветра, но, что удивительно, разговаривать с пассажиром можно, не повышая голоса. Все это как-то не по-итальянски. Руль чувствительный, но той остроты, что присуща Альфам, в нем уже нет. Лишь сближенные ряды передач автомата выдают итальянское происхождение — на скорости стрелка тахометра не падает ниже пяти тысяч.
Как и положено настоящему Gran Turismo, Brera готова часами лететь со скоростью за 200 км/ч, пока водитель спокойно беседует с очаровательной спутницей ни о чем. Обидно, что наши дороги не способствуют такому драйву, хотя сама Alfa к нему готова идеально: в салоне тихо и спокойно, а подвеска хорошо отрабатывает неровности отечественного асфальта.
На извилистой трассе управлять Альфой оказалось интереснее, чем на прямой, но все же не так, как я ожидал. Повороты Brera проходит будто по рельсам, и даже там, где конкуренты уже сдались, Альфа держится, балансируя на грани сноса. Но стоит превысить разумный предел, и взаимопонимание теряется — купе ведет себя непредсказуемо. Хочешь сорвать ее в занос и пройти вираж «веером»? Нет, Brera упрямо скользит носом наружу поворота, и наоборот. С дифференциалом Torsen, как у Audi, тоже непросто — чтобы привыкнуть, нужно 2-3 дня серьезных тестов. Но найти общий язык с Альфой мне так и не удалось. А может, оно и не нужно? Кто вообще ездит со скольжениями? Только пижоны. Мы-то с вами знаем, что быстрее всего проходят повороты по правильным траекториям, без заносов. И в таком режиме Alfa полностью под контролем и водителя, и электроники.
Вечером, вдоволь накатавшись, мы решили заявиться на местные драг-рейсинги — мощность у Brera приличная, да и полный привод должен был помочь. Но не тут-то было: медлительный автомат разрушил все планы. Не для этого создана Brera. Проиграв на гонках, мы решили поднять настроение ночной прогулкой по центру города — вот здесь Alfa в своей стихии. Восхищенные взгляды обеспечены, а если бы это был еще и открытый Spider, то от поклонниц отбоя бы не было.
Если посмотреть на скудный рынок купе в России, то Brera занимает место где-то посередине между элегантным, но не слишком динамичным Peugeot 407 Coupe и стремительным BMW 3-серии Coupe. Что касается меня, я бы выбрал Alfa 159 с 2,2-литровым мотором и механикой — она заметно дешевле, практичнее, и управлять ею — одно удовольствие. А если уж нужен именно купе с автоматом, то мой выбор — «трешка» от BMW!
Текст: Леонид Павлов.