test-drive-0.jpgAlfa Romeo 159 появилась в тот период, когда у руля компании стоял немец Карл-Хайнц Калбфель, ранее трудившийся на посту вице-президента в BMW. Похоже, именно поэтому модель вышла такой выверенной, продуманной и отчасти даже по-немецки рациональной.

Но Калбфель уже покинул FIAT. После Alfa Romeo он перешел в Maserati, а затем и вовсе расстался с концерном. Немца нет, однако осталось его наследие, с которым марке предстоит существовать ближайшие годы. Платформа 159-й используется не только в новых Brera и Spider, но и задает направление развития всего бренда.

Эта модель — очередной этап эволюции среднеразмерных «Альф». Если выстроить их по старшинству, получится цепочка: 156, 155, 75, Giulietta... Каждая из них олицетворяла свою эпоху в истории компании. Теперь перевернута новая страница — автомобиль сделал серьезный шаг вперед относительно предшественницы. Взять хотя бы габариты: по сравнению со 156-й, новинка удлинилась на 220 мм, стала шире на 85 мм, а колесная база подросла на 105 мм.

test-drive-1.jpgА вот в дизайне 159-я явно перекликается со 156-й. Передняя часть и вовсе отсылает к угловатой 155-й. Внешность — одно из главных достоинств модели. Чем дольше смотришь на нее, тем сильнее она затягивает. Без преувеличения, сегодня это самая привлекательная машина не только в своем классе, но и на всем рынке. Причем 159-я принадлежит к той редкой породе автомобилей, чью красоту не передают фотографии. Нужно видеть ее вживую!

Мне повезло: я мог любоваться этим творением студии Guigaro целый день, пока машину снимали в павильоне. Выставляли свет, подчеркивали грани, убирали блики с поверхностей. А я лишь смотрел и не мог насмотреться. Настоящая скульптура, воплощение атлетизма и изящества! Эта bella Alfa волнует и будоражит кровь!

Хотя с дизайном у «альф» и раньше все было в порядке. Та же 156-я выглядела прекрасно. И 155-я тоже. А какой силуэт был у последней заднеприводной — 75! Но в истории марки нередко случалось, что внешность подкреплялась лишь ездовыми качествами и моторами. А многие другие важные вещи итальянцы оставляли на втором плане. Например, интерьер.

test-drive-2.jpgОсобое очарование, гоночный настрой — это замечательно. Но были и очевидные проблемы: качество сборки, материалы, эргономика. Шаг вперед сделала 156-я, чей салон не устарел и сейчас. Однако стоит присмотреться внимательнее, потрогать — и начинают всплывать детали: где-то недокрутили, где-то сэкономили на пластике, здесь сверчит, там стучит.

И тут снова стоит вспомнить Карла-Хайнца Калбфеля, который смог привить Alfa Romeo фирменное баварское качество. Салон 159-й удивил в первую очередь не стилем (хотя и им тоже), а безупречным исполнением каждой мелочи. Передняя панель — из дорогого упругого пластика, на дверях кожаные вставки с аккуратными параллельными швами (такой же прием был на 147-й). Кнопки на центральной консоли нажимаются с выверенным усилием. Никаких посторонних звуков, скрипов или стуков.

Удобную посадку нашел практически сразу. Правда, пришлось повозиться с рычажками (электрические регулировки — только за доплату). Приборы читаются отлично, все органы управления под рукой. Правда, итальянцы все же не удержались от оригинальности — клавиши отключения парктроника и открытия багажника вынесли на потолочный плафон.

test-drive-3.jpgПо центру рядами стоят три глубоких колодца с датчиками температуры охлаждающей жидкости, масла и уровня топлива. Подписи Aqua, Olio, Benzina мгновенно создают «итальянское» настроение. Приборы сильно развернуты к водителю — пассажир их показаний не увидит. Кресла довольно мягкие, боковая поддержка чувствуется только в области спины и поясницы. Подушка почти плоская. Впрочем, дискомфорта она не доставляет.

Несмотря на то что колесная база выросла более чем на 10 см, сзади свободного места не так уж много. До VW Passat 159-й здесь явно не дотягивает. И багажник не рекордсмен: проем маловат, а погрузочная высота великовата. К некоторым практичным вещам Alfa Romeo традиционно относится с пренебрежением.

Вставляю эффектный ключ в слот и жму кнопку запуска. Мотор оживает под капотом беззвучно. Стрелки на пяти циферблатах, стоявшие строго вертикально, начинают синхронное движение.

Чувствуется, что над шумо- и виброизоляцией создатели поработали особенно тщательно. Улицы не слышно вообще, а двигатель дает о себе знать лишь после 4000 оборотов. Старые «Альфы» такому бы удивились. На 156-й акустическое сопровождение было куда более явным.

Хотя и моторы на 156-й стояли совсем другие. О старичке twin spark, появившемся в начале 90-х, я уже рассказывал на примере 147-й. V6 и вовсе старше. Салон без серьезной шумоизоляции бережно доносил до ушей пение этих агрегатов.

Теперь их время прошло. Новые двигатели шагнули далеко вперед. К примеру, 2,2-литровый агрегат порадовал тягой в средних оборотах. Он, конечно, не крутится так же задорно, как twin spark, но обеспечивает машине достойную динамику. Вряд ли ошибусь, если скажу, что 159-я с этим мотором — одна из самых быстрых среди 4-цилиндровых моделей класса D. А то, что двигатель больше не нужно постоянно крутить до красной зоны, — явный плюс для надежности. Владельцы 156 TS, тратившие немалые суммы на ремонт из-за обрыва ремня ГРМ, меня поймут.

Да, моторы стали другими, но по литровой мощности они по-прежнему обходят конкурентов. Например, самый слабый из двигателей при объеме 1,9 л выдает 160 л.с. Отличный результат.

159-я движется удивительно плавно. В сочетании с отличной шумоизоляцией это создает ощущение, будто тебя везет дорогой представительский седан. Но плавность хода не повредила управляемости. Alfa даже в базовой версии подтверждает статус автомобиля для водителя.

По ездовым повадкам 159-я немного отличается от предшественницы, но если хочется ехать максимально быстро, она охотно подыграет. Спереди — та же двухрычажная подвеска, что и на 156-й. Сзади — новая многорычажная конструкция. Подвеска комфортная, но не расхлябанная. В поворотах крены незначительные, раскачки нет вовсе, а на скорости плохая дорога будто разглаживается.

test-drive-6.jpgНовая «Альфа» терпимее относится к качеству покрытия, чем старые. Она не вытряхивает душу, но при этом позволяет многое. Руль наполнен адекватной обратной связью, никаких «провалов» в нуле. Меньше 2,5 оборотов от упора до упора.

Педали расположены на одном уровне. Сцепление понятное, тормоз упругий и дает четкие команды хватким, мощным механизмам. Акселератор немного задумчив лишь в самом начале хода. С ростом оборотов реакция на нажатие становится точной.

А на сладкое — механизм переключения передач. Небольшой рычаг с удобным набалдашником безупречно скользит по позициям, включения приятно упругие. Передаточные числа подобраны грамотно — не растянутые и не слишком короткие, золотая середина.

Получается немецкая Alfa? Да, отчасти. Но это как раз то, чего этим машинам так долго не хватало — проработки деталей и качества во всем. При этом «Альфа» осталась «Альфой» — она прекрасна и великолепно едет!

test-drive-7.jpgКрасивый автомобиль нужно красиво снимать. Студия, где проходила фотосессия, расположена в одном из павильонов крупного торгового центра. А добраться до нее можно только через торговые ряды. Мы поехали, осторожно объезжая опешивших покупателей.

Как выяснилось, 159-я — еще и вполне маневренная машина. Технические характеристики это подтверждают: радиус разворота чуть больше 11 м — отличный показатель для переднеприводного автомобиля. Единственное, что мешало в особо крутых «поворотах», — широкие крылья. Например, «тело» уже проехало, а задняя арка не влезает. Приходится начинать маневр заново…

И седан, и универсал Alfa Romeo 159 предлагаются с тремя двигателями: 1,9 л (160 л.с.), 2,2 л (185 л.с.) и 3,2 л (260 л.с.). Самая мощная версия — только с полным приводом.

Комплектаций две — Medium и High. В первую входят ABS с Brake Assist и EBD, система помощи при экстренном торможении HBA, система динамического контроля устойчивости VDC, передние и оконные подушки безопасности, CD-ресивер с 8 динамиками, бортовой компьютер, тканевая обивка Alfatex, кожаная отделка руля и рукоятки КПП, би-ксеноновые фары, датчик света, стальные диски R16. В комплектации High добавляются двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, управление аудиосистемой на руле, легкосплавные диски R16.

Список доступных дополнительных опций действительно впечатляет. Например, можно заказать передние кресла с электроприводом и функцией памяти за ?570, аудиосистему Bose за ?680, мультимедийный центр за ?1580, а также передний и задний парктроник за ?400. Помимо этого, производитель предлагает несколько пакетов дополнительного оснащения. Начальная цена на модель составляет ?31 300. За эти деньги покупатель получает седан в комплектации Medium с двигателем объемом 1,9 л и механической коробкой передач. Модификации с мотором 2,2 л доступны исключительно в исполнении High, их стоимость варьируется от ?32 500 до ?44 300. Универсал, в зависимости от выбранного двигателя и комплектации, обойдется в сумму от ?32 300 до ?47 200.