Когда-то в моем распоряжении была Alfa Romeo 33. Согласно техпаспорту, под капотом значился агрегат объемом 1,7 л, выдававший 107 л.с. Эта машина позволяла мне чувствовать себя возмутителем спокойствия в городском потоке и на трассе разгоняться почти до 200 км/ч. Представьте мое изумление, когда в ходе капитального ремонта выяснилось: на самом деле там установлен самый скромный оппозитник — 1,4 л мощностью всего 90 л.с. Именно тогда до меня дошло, что фраза «Cuore Sportivo» — это не просто маркетинговый слоган.
И вот теперь мне выпал шанс испытать нынешнюю представительницу семейства компактных «Альф» — модель 147. Под ее капотом — двухлитровый агрегат на 150 сил и современная роботизированная трансмиссия Selespeed. Любопытно, как итальянский «спортивный дух» воплощается в современном обличии?
Свежие Alfa Romeo на отечественных дорогах — большая редкость. К примеру, за весь 2005 год в России реализовали всего 68 таких автомобилей, и это суммарный итог по четырем моделям: 147, 156, 166 и GTV/Spider. Из-за столь скромных показателей, а также проблем на европейском рынке, концерн FIAT в конце 2005-го свернул поставки Alfa Romeo в нашу страну. Однако спрос на стильные итальянки никуда не делся — теперь марку представляет Major Auto, и первой ласточкой стала именно Alfa 147.
Стоит напомнить, что эта модель дебютировала на Туринском мотор-шоу в 2000 году, а через год удостоилась титула «Автомобиль года — 2001». Недавно машина пережила рестайлинг. Изменения в экстерьере должны сблизить уже немолодую 147-ю с флагманом компании — моделью Brera. Передние фары обрели новую форму: каждая получила три отражателя под прозрачным пластиковым колпаком. Капот с радиаторной решеткой, передние крылья и бампер с увеличенными воздухозаборниками также стали другими.
Задние фонари слегка подросли, а на двери багажника появился хромированный молдинг. Наш тестовый хэтчбек в цвете Alfa Rosso стоял на выразительных 17-дюймовых колесах с красноречивым названием Super Sport и неизменно притягивал взгляды прохожих.
Салон выполнен в фирменном стиле Alfa Romeo: в первую очередь бросаются в глаза круглые дефлекторы вентиляции по краям передней панели. Тахометр и спидометр разнесены в разные стороны, между ними — экран бортового компьютера и указатели топлива и температуры охлаждающей жидкости. Стрелки приборов направлены вертикально вниз — этакий привет из 20-х годов прошлого века. Передняя панель отделана качественным мягким пластиком с имитацией кожи. Сами кресла обтянуты натуральной кожей, такие же вставки есть и на дверях, украшенные аккуратной параллельной прострочкой. Внутри красиво и уютно. Правда, кое-где попадаются панельки из жесткого глянцевого пластика, но они не портят общее впечатление. По простору машина не ставит рекордов: с комфортом разместятся четыре человека среднего роста.
Трехспицевый мультифункциональный руль обшит перфорированной кожей, имеет анатомические приливы в зонах хвата, а сечение подобрано идеально. Сразу за рулевым колесом расположены лепестки переключения передач. Роботизированная «механика» Selespeed работает по несложному принципу: сдвигаем «джойстик» на тоннеле от себя — и на панели загорается цифра 1. Отпускаем тормоз, нажимаем газ — сцепление включается автоматически, машина трогается. Причем чем активнее давишь на акселератор со старта, тем резче срабатывает сцепление. Любители острых ощущений могут запросто сорваться с места с эффектной пробуксовкой.
В движении коробка проявила себя отлично. При интенсивном разгоне она молниеносно, с легким толчком, перекидывает передачи, вызывая ассоциации с побывавшей у нас осенью Maserati Quattroporte. Пониженные передачи включаются с точными перегазовками. А если спокойно катиться в автоматическом режиме City, Selespeed плавно и без заметных пауз перебирает ступени.
Нельзя не упомянуть, что двухлитровый Twin Spark мощностью 150 л.с. практически без доработок применяется в болидах Формулы «Русь». Чем не признание его гоночных заслуг? Этот мотор хорошо известен всем фанатам марки — он ставился на все модели компании с начала 90-х: 145/146, 155, 164, GTV/Spyder, 156, 166. Хотя век его уже клонится к закату, старичком Twin Spark язык не повернется назвать. Он выдает ровную полку крутящего момента уже с 2000 об/мин, а после 3500 оборотов в голосе появляется металлическая нотка и начинается уверенный подхват, который держится почти до самой отсечки. Когда стрелка тахометра устремляется в красную зону, звук двигателя так и провоцирует снова и снова выкручивать его до ограничителя. Причем он не только красиво поет, но и обеспечивает упоительное ускорение — с таким агрегатом чувствуешь себя уверенно и в городе, и на шоссе.
Рулевое управление с 2,3 оборота от упора до упора — еще одно свидетельство того, что Cuore Sportivo живет в этом автомобиле. Очень жаль, что наша машина была обута в совсем не итальянские шины Nokian Hakkapeliitta 5, да и под колесами был не раскаленный асфальт серпантина, а грязная каша московских улиц. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах эффективно противодействует изменению углов установки колес под воздействием боковых сил. Автомобиль ведет себя азартно, провоцируя на быстрый проход поворотов — пределом станет снос передней оси. Задняя подвеска на стойках МакФерсона с двумя поперечными и одним продольным рычагом создает легкий подруливающий эффект, удерживая машину на дуге до последнего. Впрочем, опытный водитель легко спровоцирует занос и получит удовольствие от выверенного поведения в скольжении. Правда, для этого лучше выбрать ровное покрытие: короткоходная подвеска Alfa 147 болезненно реагирует на сильные удары — крупные ямы заставляют упругие элементы срабатывать до отбоя. Зато крены кузова минимальны. При этом ходовую нельзя назвать исключительно спортивной: например, проезд стандартных резиновых «лежачих полицейских» демонстрирует вполне комфортную степень жесткости. В целом даже на низкопрофильных 17-дюймовых шинах машина не досаждает излишней тряской и резкими ударами. Компромисс! Тормоза показали себя превосходно (а чего еще было ждать?).
Практичность — не главное достоинство красавиц, но Alfa 147 способна и хозяйственные задачки решать. Объем багажника в 1042 литра достигается складыванием спинок задних сидений (в пропорции 60/40) и позволяет перевозить довольно габаритные вещи вроде стиральной машины.
Вряд ли после старта официальных продаж за Alfa Romeo 147 выстроятся очереди. Модель не новая, и в скором времени ее сменит 149-я. Но пока замена лишь в планах, Alfa 147 — это верный способ выделиться из толпы. Им наверняка воспользуются те, кто ценит стиль с почти вековой историей и спортивный нрав, закаленный участием в гоночных сериях.
Итальянский хэтчбэк доступен как в трех-, так и в пятидверном кузове. Также можно выбрать двигатель (1,6 л или 2,0 л) и тип КПП (пятиступенчатая механика или автоматическая Selespeed с управлением на руле).
В базовое оснащение входят фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, ABS с системой EBD, противопожарная система FPS, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема с CD-ресивером, кожаные руль и рукоятка КПП, тканевая обивка сидений Alfatex, передние кресла с механической регулировкой и подогревом, электропривод и обогрев боковых зеркал, электрические стеклоподъемники спереди, легкосплавные диски R15, центральный замок и иммобилайзер.
В качестве опций предлагаются легкосплавные диски R17 (€238), люк с электроприводом (€586), задний парктроник (€206), аудиосистема с сабвуфером (€656), ксеноновые фары (€822), спортивные кожаные сиденья (€2008) и многое другое.
Самый доступный вариант обойдется в €22 100: это трехдверный хэтчбэк в базовой комплектации с мотором 1,6 л (120 л.с.) и МКПП. Двухлитровая версия (150 л.с.) стоит €23 700. Модификация с двигателем 2,0 л и АКПП оценивается в €25 000. За пятидверные исполнения дилер просит на €500 больше.
Alfa Romeo проводит серию из шести гонок European Alfa Challenge Alfa 147 GTA Cup на автомобилях Alfa Romeo 147, в которой участвуют как профессионалы, так и любители.
В следующем сезоне мирового кузовного чемпионата WTCC Alfa Romeo выступит заводской командой на автомобилях 147 модели с дизельным двигателем.
История компактных переднеприводных Alfa Romeo
Alfasud (1972–1983). Это была первая переднеприводная модель Alfa, которая открыла для марки рынок недорогих малолитражек. Сборку организовали на юге Италии, в Помильяно д’Арко неподалёку от Неаполя, из-за чего машину в народе прозвали «Южной Альфой». Над конструкцией трудился австрийский инженер Рудольф Хруска, а внешность создал сам Джорджетто Джуджаро. Под капотом стоял 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1,2 л и мощностью 63 л.с., а топовые версии оснащались дисковыми тормозами. За годы выпуска появилось немало модификаций: более мощная Ti на 68 л.с. (1973), трёхдверная грузопассажирская Giardinetta со складывающимися задними сиденьями (1975), спортивная «трёхдверка» Sprint (1975) и, наконец, хэтчбэки с тремя и пятью дверями (1980).
Модель 33 (1983–1994). Новинка сохранила платформу и моторы от Alfasud, но кузов переработали основательно, ориентируясь на Giulietta. В 1984-м появились полный привод и универсал Giardinetta, позже переименованный в Sportwagon. В 1986-м гамму пополнил трёхцилиндровый дизель VM Motori объёмом 1,8 л и мощностью 72 л.с. Через три года двигатель 1,7 л получил электронноуправляемый впрыск топлива. В 1990-м случился серьёзный рестайлинг, внешность привели в соответствие со стилем флагманской Alfa 164, а для топ-версий — полноприводной Permanent 4 и переднеприводной QV — предложили 16-клапанный оппозитник на 137 л.с. Заряженные модификации за яркий спортивный нрав окрестили «Феррари для бедных».
Arna (1984–1987 год). У каждого автопроизводителя случаются кризисы, порождающие «странные» модели. Не избежала этого и Alfa Romeo. Оказавшись в сложном финансовом положении, компания договорилась с Nissan о совместном выпуске бюджетной Arna. Японцы поставляли кузов с задней подвеской (взятой у Cherry), а двигатель с трансмиссией делали в Альфе — от Alfasud. Кузова везли из Японии контейнерами, а собирали машины на новом заводе неподалёку от Помильяно д'Арко. Публика такого уродца от Alfa Romeo не приняла, и автомобиль стал самым громким провалом в истории марки.
145/146 (1995–2000). Это первые модели Alfa, созданные в Centro Stile Alfa Romeo под руководством Вальтера Да Сильвы. Трёхдверный хэтчбэк 145 рисовал начинавший тогда Крис Бэнгл, а 146 — пятидверная версия. Обе построены на платформе FIAT Brava/Bravo. Изначально их оснащали оппозитными моторами от Alfa 33, но с 1997-го перешли на новую линейку Twin Spark. Самыми мощными считались версии Ti для 146-й и QV для 145-й — обе с двигателем на 150 л.с.
