Alfa Romeo 147: Alfaзависимость

Итальянцы — народ непоследовательный и странный. Похоже, эмоции напрочь заглушают в них голос разума. То ли климат виноват, то ли женщины, то ли Средиземное море будоражит кровь. Иначе как объяснить, что на вопрос журналиста о том, как бы он охарактеризовал Alfa-Romeo для тех, кто с маркой не знаком, глава компании Антонио Баравалле на пресс-конференции, посвященной открытию дилерского центра в Москве, ответил фразой «А где Вы видели красный Мерседес?»

Уважаемый Антонио, мы Вам, разумеется, верим. Красных Мерседесов, конечно, не бывает. Это такая же истина, как и то, что Alfa в гарантийный период имеет обыкновение часто ломаться. Хотя, наверное, красные Мерседесы иногда и встречаются (хотя бы у Владимира Сорокина в последней повести), а Альфы изредка доживают до конца гарантии без единой поломки. Но в том, что все итальянские автомобили с причудами, я убежден железно. До сих пор вспоминаю, как три года назад прищемил палец до крови. Казалось бы, обычное дело, но прищемил я его, складывая полированный деревянный столик перед задним диваном Maserati Quattroporte — машины красивейшей и совсем недешевой. И почему? А почему много лет назад в мае на Fiat Punto прошлого поколения сам по себе включился на полную мощность подогрев водительского кресла? И уже не выключался. Да что там — вершина эволюции Fiat, Ferrari, тоже не без греха: взять хотя бы Enzo, который то и дело разрывает пополам на ровном месте… Странности преследуют и мой нынешний тест. Первые два раза инспекторы ДПС даже не смотрят документы, останавливая исключительно ради проверки на алкоголь (дело было в новогодние праздники, и стражи порядка считали, что трезвых за рулем почти нет), а на третий раз, изучив доверенность, инспектор расплывается в довольной улыбке и начинает… громко хохотать. В доверенности на «мою» красную Alfa Romeo 147 написано дословно: «доверенность действительна с 6 декабря 2006 года по 8 января 2006 года» и в скобках приписка: «доверенность выдана сроком на 4 дня». И это при том, что машину поставили на учет в середине декабря 2006-го. А понимание и чувство юмора у инспектора, увы, небескорыстные… Итальянское разгильдяйство заразно и передается даже сотрудникам автосалона Alfa Romeo Moscow.

Ответ господина Баравалле становится понятным, если осознать, что Alfa Romeo ВПЕРВЫЕ никто не выбирает. Как не выбирают женщину, в которую уже влюблены до беспамятства. Это неизлечимая болезнь. И называется она Alfaзависимость. И это аксиома: если вы любите автомобили не на уровне «мерсы – круто, бумер – нет, а на самом деле рулят тока «японки», мимо Alfa Romeo Вы не пройдете. Она обязательно оставит след в вашей автомобильной биографии.

И даже понимая все это, сидя за рулем новенькой 147-й Альфы, я раздражаюсь. Слишком мягкие кожаные сиденья, бестолковая роботизированная механика «Selespeed», «фиатовская» морда магнитолы (такая же, как, например, на Fiat Doblo), отвратительное звучание акустики с шильдиком Bose, теснота в салоне (габариты автомобиля не менялись со времен Alfa Romeo 145, и то, что тогда казалось нормальным, сегодня смотрится анахронизмом — меньше только Ока), и до кнопки подогрева водительского сиденья не дотянуться, и «сверчок», уже поселившийся где-то под обшивкой передней двери. И это у абсолютно нового автомобиля. Напичканная электроникой под завязку, с раздельным климат-контролем с автоматическим режимом рециркуляции, шестью подушками безопасности и системами стабилизации и помощи при старте, торможении и прочими электронными ассистентами, 147-я пытается отвлекать меня от езды дурацкими сообщениями на приборной панели. «Операция невыполнима» — сообщает Alfa, когда я тяну подрулевой переключатель на себя, надеясь включить следующую передачу, или толкаю с этой же целью селектор коробки — оказывается, система сама знает, что включить следующую передачу, пока мотор не раскрутится хотя бы до 2000 об/мин, нельзя, но зачем об этом так орать, к тому же сама электроника переключает передачи из рук вон плохо, а однажды даже заглохла при попытке старта со второй передачи. Когда на приборной панели горит индикатор режима «город», коробка пытается подражать автомату. У нее это получается, но если бы так переключался настоящий «автомат», его отправили бы на переборку без лишней диагностики. Меня раздражают кивки кузова при каждом переключении в этом режиме, однозначно выдающие квалификацию водителя. Меня бесит звук, с которым каждый из почти 200 шипов последней версии «хаккапелиты» скребет по сухому январскому асфальту. Где тут шумоизоляция? И меня бесит собственное занудство.

Ты разве не видишь, как азартно Alfa позволяет скользить в поворотах даже на шипованной резине, как четко реагирует на действия коротким (чуть больше двух оборотов от упора до упора) рулем, как классно и сочно крутится эта головная боль всех владельцев Alfa-Romeo — 2-литровый мотор Twin Spark с двумя свечами на цилиндр? Неужели в нем всего 150 лошадок? Если это так, то они должны быть какой-то горячей яростной породы. А что там с разгоном до сотни? 8.9 или 9.8 или может 15 секунд, да какая разница — это же «Альфа», чистая эмоция.

Эмоций и вправду через край. Противное слово «упоение» приходит на ум. На четвертой передаче 150-сильная Alfa так азартно разгоняется почти до максималки — 190 км/ч, что начинаешь испытывать почти эйфорию, а как поет мотор от 4 тысяч оборотов в минуту и выше!.. Крутить мотор на Alfe — чистое удовольствие! И даже на 160 км/ч кажется, что едешь заметно быстрее. При сбросе газа и после торможения коробка сама переключается вниз, удерживая мотор на повышенных оборотах — «по-гонщицки». Хотя такую возможность Selespeed получает очень нечасто, почти все время теста я ездил в ручном режиме — найти взаимопонимание с «коробкой» очень непросто. На виражах в автомобиле, конечно, нет математической точности MINI Cooper S, хотя он остается исключительно послушным. Подмывает даже сказать «безупречно послушным». Но не так эмоционально. На жуткую колейность крайнего левого ряда МКАД — плевать. На тех, кто упорно не хочет пропускать маленькую красную итальянку, яростно светящую ксеноном, тоже… не обижаемся. Независимые подвески на хрупких алюминиевых рычагах все-таки отлично справляются с неровностями дороги, хотя на большинстве конкурентов они это делают не хуже. Удобный по форме и короткий по числу оборотов от упора до упора руль не требует перехвата на крутых виражах и даже с отключенной системой стабилизации позволяет легко контролировать машину. Медленно, но верно на смену раздражению приходит удовольствие.

С добрым утром, дорогой

Подходя к машине на следующий день, глядя на почти не изменившуюся внешность «модели 2007 года» с новыми фарами, заливая «незамерзайку» в очень неудобную узкую горловину (не шире, чем у бутылки итальянского вина) бачка с омывающей жидкостью, а холодное кожаное сиденье, пытаясь просунуть руку в узкую щель между порогом и сиденьем в поиске кнопки включения обогрева, пристегиваясь и запуская мотор, оглядывая переднюю панель чуть изменившейся формы, проклиная роботизированную коробку Selespeed, я отчетливо понимаю, что каким-то непостижимым образом влюбился в этот далеко не новый и уж точно далеко не идеальный автомобиль. И делаю закономерный вывод — видимо, Alfa Romeo по-прежнему хороша только по любви и никак не по расчету.

И еще: если у вас в гараже кроме Альфы будет стоять что-нибудь японское из категории «брак по расчету», любовь к Альфе будет всепрощающей и еще более крепкой. Особенно если ваша 147-я будет с механической коробкой передач. В качестве кандидатуры я бы предложил, например, Mazda 3 MPS. Стоит она примерно столько же, сколько и Alfa, а мотор имеет аж 260-сильный, но это уже тема для другого разговора…

Почем?