Компания Acura официально не поставляет свои машины в Россию, однако на дорогах этих автомобилей хватает. Дело в том, что почти любой официальный дилер Honda без особых проблем привозит «серые» экземпляры моделей дочернего бренда. Так вышло и с кроссовером Acura RDX. Новая Honda CR-V в тот момент еще только готовилась к выходу на наш рынок, а машина на той же платформе, но ориентированная на США, уже вовсю продавалась. Именно у дилера Honda мы и раздобыли RDX на тест.
Снаружи автомобиль особым изяществом не блещет. Для кроссовера он выглядит чересчур массивно. Создается впечатление, что дизайнеры таким образом пытались придать ему модную сейчас агрессивность. Получилось, честно говоря, не очень. Но все равно внешность свежая и ни на что ранее виденное не похожа — если, конечно, не считать Acura MDX, уменьшенной копией которой RDX по сути и является.
Тем не менее, внутри RDX просторен и удобен. Но поначалу об этом как-то забываешь. Первое, что подкупает, когда садишься в салон, — это дизайн. Внутри машина оказывается куда интереснее, чем ждешь. Все выдержано в спортивном ключе, причем это касается не только отделочных материалов, но и расположения и формы органов управления.
Руль — небольшой, трехспицевый, обшит кожей и приятен на ощупь. Хват у него явно спортивный. Заданный имидж поддерживает и приборная панель. Она выполнена по ныне модной раздельной схеме: у каждой шкалы свой колодец. Читается отлично и днем, и в темноте — спасибо выверенной цветовой гамме. Единственная придирка: оцифрована шкала в первую очередь в милях в час. Км/ч тоже есть, но цифры заметно мельче. Ничего не попишешь: машина создавалась для американского рынка. По той же причине и температура — и за бортом, и в салоне — показывается в градусах Фаренгейта. Попытки переключить на Цельсий успехом не увенчались. Заглянув в инструкцию, поняли: такая возможность есть только у версий с расширенными настройками, информация о которых выводится на небольшой экран под спидометром. В нашем случае он умел лишь показывать сокращенные данные маршрутного компьютера. Кстати, почему американцев не интересует запас хода на остатке топлива, так и осталось загадкой.
Центральная консоль выглядит достойно. Сверху расположен 8-дюймовый дисплей, на котором отображается работа климат-контроля и аудиосистемы. В более богатых комплектациях он же показывает карту навигации и картинку с камеры заднего вида при парковке.
Про аудиосистему стоит сказать отдельно. Она современная, переваривает практически любые форматы, а главное — оснащена действительно отличной акустикой. В музыке растворяешься полностью.
Несмотря на не самые большие габариты, RDX обеспечивает одинаково комфортные условия всем пассажирам. Никто не жалуется на тесноту. Багажник довольно вместительный, а задний ряд сидений складывается частично или целиком, увеличивая его объем. Между передними креслами — внушительный запираемый бокс, куда спокойно поместится ноутбук.
Под капотом у этого автомобиля — единственный возможный вариант: рядная «четверка» объемом 2,3 литра с турбонаддувом. Сначала мы отнеслись к такому решению скептически: а если хочется большего? Но как только сели за руль, сомнения отпали. Подобной отдачи от двигателя такого объема мы еще не встречали на серийных машинах. Динамика просто феноменальная. Официальных цифр разгона найти не удалось, но по ощущениям сотня приходит быстрее, чем за 8 секунд. Особенно радует, что ускорение плавное, без характерных для турбомоторов подхватов и провалов. Автоматическая коробка на пять ступеней тоже работает достойно. У нее есть обычный режим и ручной, причем для последнего предусмотрены лепестки под рулем. Мы, правда, считаем это скорее баловством и данью моде. В режиме Sport автоматика сама переключается вполне адекватно.
А вот подвеска разочаровала. Согласны, для динамичной езды жесткость — плюс. Но кроссовер должен одинаково уверенно чувствовать себя и на шоссе, и на легком бездорожье. С RDX лучше с асфальта не съезжать. Дело даже не в ограниченных внедорожных способностях: полный привод тут неплохо расширяет возможности. Проблема в другом — на плохой дороге машину начинает неимоверно трясти. Жалко становится и себя, и сам автомобиль. Как с такой подвеской покорять Америку — загадка. Пить кофе на ходу и не облиться в RDX не получится. Придется американцам гамбургеры всухомятку жевать. Что касается нас, то мы на ходу в лучшем случае пьем из бутылки, да и то не всегда удачно — а уж из кружки в движении у нас вообще не принято.
Остается добавить: дилер на свой страх и риск дает на такие машины годовую гарантию или 50 000 км пробега, что наступит раньше. По нашим прикидкам, скорее реализуется второй вариант — на этом автомобиле действительно хочется ездить.
Acura: 20 лет на рынке
Два десятилетия назад на американском рынке дебютировало подразделение Honda по выпуску машин представительского класса — Acura. Так Honda стала первым японским производителем, рискнувшим зайти в премиальный сегмент. Первой моделью марки был седан Acura Legend, а спортивное купе Acura NSX, появившееся в продаже в 1990 году, сразу вошло в десятку лучших автомобилей по версии одного из авторитетных рейтингов.
Вождение
Впечатления только положительные, но ровно до того момента, пока не сворачиваешь на грунтовку. Жесткая подвеска на бездорожье явно мешает.
Салон
Радует глаз и качеством материалов. Просторный, удобный.
Комфорт
Отличная шумоизоляция, удобные кресла, первоклассная аудиосистема, большой багажник.
Безопасность
6 подушек безопасности, активные подголовники, 4-канальная ABS, EBD, Break-Assist.
Цена
Пожалуй, слегка завышена.
Acura RDX 2.3 Turbo
Габариты — 4590x1869x1656 мм
Двигатель — бензиновый, турбо, с интеркулером, 2300 см3, 240 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия — автомат, 5 ступеней, постоянный полный привод
Расход в городском цикле — 12,4 л/100 км
Конкуренты — Nissan X-Trail, Toyota RAV4
Достоинства и недостатки
+ Отличная динамика, предсказуемое управление, мощные тормоза, уютный салон.
– Жесткая подвеска.
Наше мнение
Как и раньше, Acura у нас официально не представлена, так что массового появления этих машин на российских дорогах ждать не стоит. Обидно: по совокупности качеств RDX вполне способен составить конкуренцию другим кроссоверам в этом активно растущем классе.