Бензин «Евро 5» снова стал законом. Стало ли само топливо европейским?

Разница в уровне качества между разными стандартами была огромной, и этим активно пользовались небольшие мини-НПЗ и многочисленные дельцы, занимавшиеся фальсификацией. В итоге главное финансовое бремя ложилось на водителей, ведь ремонт после использования некачественного топлива — удовольствие довольно затратное. Так действительно ли для мошенников настали тяжелые времена? Специалисты Института потребительских экспертиз провели эксперимент, чтобы определить, стало ли топливо А-95 на отечественных заправках добротнее. Лабораторные исследования охватили все регионы страны, включая областные центры и автомобильные дороги. Результаты засвидетельствовали: в целом качество топлива существенно возросло, однако производители суррогата не спешат сдавать позиции.

Образцы бензина А-95 закупили на заправках крупнейших общенациональных операторов (WOG, SOCAR, УКРНАФТА, AMIC, ANP, MARSHALL, SHELL, UPG, БРСМ-Нафта, U.GO), а также у весомых региональных игроков (киевская сеть KLO, PARALLEL, работающая на юго-востоке, ФАКТОР, харьковские SVR и OVIS). Не обошли эксперты и более мелкие сети, присутствующие в райцентрах и небольших населенных пунктах (VST, LUXWEN, DNIPRO OIL GROUP, BARREL, NPG, ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ).

Полученные в лаборатории данные специалисты, как и раньше, распределили по трем категориям — «зеленой», «синей» и «красной». В первую группу вошли сети, чья продукция соответствовала требованиям Евро-5. К «синей» отнесли образцы, которые не имели нарушений, однако и не отличались «запасом прочности» — их показатели балансировали на грани допустимых значений. «Красная» же категория объединила заправки, топливо которых не соответствовало действующему ДСТУ. Пробы проверяли по ключевым характеристикам: октановому числу, концентрации серы, объемным долям ароматических углеводородов и бензола. Отдельно исследовали содержание биоэтанола и метанола.

Зеленая зона

Представители Института отмечают, что впервые за длительное время количество участников в «зеленой» зоне превысило число тех, кто оказался в «красной». Изменился и состав лидеров. Кроме крупных частных сетей (WOG, SOCAR, AMIC, UPG), в топ-категорию впервые попали государственные компании — УКРНАФТА и U.GO. Это еще раз демонстрирует: при наличии желания государственные предприятия способны работать открыто, эффективно и с прибылью. Также в «зеленой» зоне оказались две сети с прифронтовых территорий — PARALLEL, действующая на юго-востоке Украины, и совсем новая (!) харьковская сеть SVR. Сам факт ведения бизнеса в таких условиях достоин уважения, а честное отношение к клиентам при этом — вообще исключительное явление.

В целом топливо из указанных сетей существенно превосходило минимальные требования ДСТУ. Сначала оценили главный для работы мотора параметр — октановое число, норма которого составляет не менее 95 единиц. Наибольший запас оказался у SOCAR — фактически это 97-й бензин. Отличные показатели также продемонстрировали AMIC (96,6) и KLO (96,5). При таких значениях октанового числа двигатель функционирует стабильно, выдает полную мощность, а расход топлива уменьшается. Вторым проверенным параметром стало количество серы, которая больше всего вредит и двигателю, и окружающей среде. Чем больше ее в топливе, тем меньше ресурс мотора и выше вероятность поломок. Это критично и для жителей городов, ведь оксид серы в выхлопах способен вызывать серьезные проблемы со здоровьем. Стандарт Евро-5 ограничивает этот показатель на уровне 10 мг/кг.

Почти полностью избавиться от серы удалось в бензине А-95 от УКРНАФТЫ — всего 3 мг/кг. У SOCAR, AMIC и PARALLEL этот показатель также оказался значительно ниже нормы. Что касается ароматических углеводородов, то все участники группы уложились в допустимые пределы, а наименьшее их содержание зафиксировали у SOCAR — всего 25%. Следующим этапом проверили концентрацию бензола. Этого токсичного вещества в топливе должно быть как можно меньше, поскольку его избыток уничтожает катализатор и может сократить ресурс двигателя аж в десять раз. Самым чистым оказался бензин AMIC — 0,20% при норме до 1%. Низкие показатели также зафиксированы у УКРНАФТЫ и KLO. Вывод экспертов однозначен: это топливо европейского производства с зарубежных заводов, которое транспортировали и хранили с соблюдением всех требований.

Синяя зона

В «синюю» категорию попали в основном региональные сети, единственным исключением стал SHELL. Бензин А-95 на станциях ФАКТОР, OVIS, VST и LUXWEN соответствовал нормам Евро-5, однако показатели были близкими к граничным значениям. Для небольших сетей, которые не могут похвастаться раскрученным брендом, это вполне приемлемый результат.

Красная зона

Несмотря на позитивную динамику и усиление ответственности за продажу некачественного топлива, треть всех отобранных образцов имела серьезные нарушения. В «красной» зоне оказались крупные сети БРСМ-Нафта, ANP, MARSHALL, а также региональные игроки DNIPRO OIL GROUP, BARREL, NPG и ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ. Практически во всех пробах выявили проблемы с концентрацией серы, которую невозможно устранить вне заводских условий. Если в большинстве образцов превышения были существенными, но не критическими — в 1,5–2 раза, то «топливо» от ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ показало просто невероятный уровень: содержание серы превышало норму в 380 раз! Нетрудно предсказать, что проблемы с топливной системой и мотором после заправки такой жидкостью возникнут неизбежно и очень быстро.

С содержанием ядовитого бензола ситуация также плачевна. ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ снова бьет рекорды — это топливо почти на 40% состоит из бензола! В бензине с АЗС DNIPRO OIL GROUP превышение десятикратное, у BARREL — четырехкратное. Напомним, что это опасное соединение вызывает образование нагара и перегрев двигателя. Вопрос о том, как агрегат авто «переварит» такое количество бензола, очевидно, риторический. Отдельно специалисты проанализировали образцы на наличие кислородсодержащих соединений, в частности биоэтанола и метанола. Оказалось, что «девяносто пятый» из запорожской сети BARREL на 40% состоит из спиртов, тогда как суммарная норма — не более 8%. Четырехкратное и более превышение содержания спиртов также зафиксировано в образцах DNIPRO OIL GROUP, ANP и NPG. Эксперты предупреждают, что при таких показателях расход топлива станет для водителей весьма неприятным открытием.

Подводя итоги, в Институте потребительских экспертиз все же настроены оптимистично относительно улучшения качества топлива на украинском рынке. Во-первых, с возвращением жестких нормативов фальсифицировать и сбывать некачественную продукцию станет значительно сложнее. Во-вторых, тон теперь задают государственные сети, которые обычно работают в дискаунтерном сегменте, так что конкуренция в нижней ценовой категории обострится, что, вероятно, будет стимулировать мелкие сети повышать качество.