Тест внедорожника ZX Landmark

В свое время мы изрядно посмеялись над тем, насколько некачественно собран этот автомобиль и как мало в нем комфорта. Так вот, ZX — это и есть Tianуe. Точнее, марка ZhongXing принадлежит этой компании вместе с одной тайваньской фирмой. А свои пикапы они выпускают до сих пор, просто под другим названием – Grand Tiger. Причем в Китае продаются и Admiral, и Tiger. Но о пикапе речь пойдет позже. Сейчас же у нас в фокусе — классический пятидверный внедорожник на пять мест, Landmark. Я подчеркиваю, что мест именно пять, ведь в Поднебесной существует и семиместная модификация.


О ЛЖЕНАУКАХ
В Китае дизайн до сих пор считается чем-то вроде буржуазной лженауки. До недавнего времени в эту категорию попадали и эргономика, и колористика, и та часть науки о производственной культуре, что отвечает за качество, а по мнению многих — еще и металлургия с химией. При этом уже года четыре только и разговоров, что о скором завоевании мирового авторынка китайцами… Вряд ли сами китайцы об этих разговорах не слышали, а раз слышали, то наверняка были бы не против, а значит, пора разбираться и с науками. Вот, например, человеку высокого роста в Landmark сидеть вполне удобно. По эргономике — зачет. Заглядываем снизу: кое-где видна рука пэтэушника со сваркой, но только кое-где. Ладно, по технологии и качеству — зачет с минусом. Короче, по большинству дисциплин оценки как минимум удовлетворительные. Но внешность… «Китайский Pajero Sport!» — тут же окрестили Landmark ребята из нашего сервиса. А ведь правда похож! Вот только двери не те, и капот не тот, и фары эти ужасные, и задние фонари… Ну и где вы, талантливые китайские дизайнеры? Пять тысяч лет цивилизации — и все? Неужто кроме фарфора ничего больше не выходит?


О НЕРЕШИТЕЛЬНОСТИ
«Колебаться вредно!» — сказал один из героев боевика, пристрелив очередного плохого парня. Когда едешь на Landmark даже по ровному асфальту, эта фраза приобретает совсем иной смысл. Разболтанность внедорожника поражает не меньше, чем его динамические характеристики. Машину не просто трясет на неровностях — ее мотает из стороны в сторону, при этом большие неровности вроде «лежачих полицейских» проходятся очень жестко, а на мелких — мерзко трясет. Зато разгон откровенно радует. Двигатель, на котором прямо на клапанной крышке крупно выведено Mitsubishi, чтоб никто не сомневался, выдает 126 л. с.

при 5200 об/мин и 193 Нм примерно при 3000 об/мин. Тяга у него ровная с первой тысячи и небольшой подхват после четырех тысяч. При этом мотор разгоняет сравнительно легкий (снаряженная масса чуть более 1700 кг) внедорожник уверенно и быстро – не более чем за 16 секунд до 100 км/ч. От старых классических «Жигулей» со светофора оторваться можно, главное, не колебаться и жать на педаль акселератора решительно и до пола. Расход топлива при этом перепрыгивает отметку 15 литров на 100 км.


О СПЕШКЕ
В городе более всего ценятся увертливость и динамичность. За городом – стабильность и обтекаемость. На бездорожье – геометрия и крутящий момент. Вот тут Landmark просто великолепен. Наверное, я впервые применил подобную степень для китайского автомобиля, но надо сделать сноску на то, что оценки «отлично» для, к примеру, Range Rover и для нашего ZX несколько отличаются весом… Так вот, на бездорожье Landmark великолепен. Отличная тяга двигателя, достаточный дорожный просвет, неплохая геометрия умножаются на огромное передаточное число понижающей. Точное число ее мне неизвестно, когда придет запрос из Китая, сообщу интересующимся лично… Однако факт, что из движущегося на холостом и первой пониженной автомобиля можно выйти на ходу, обойти его быстрым шагом и забраться обратно. Даже на сухом песке обороты выше 2000 поднимать не приходилось, а на горки до 30% въезжать можно было на третьей передаче, а на второй просто вползать. На перегибах рельефа необходимо обращать внимание на просвет под днищем, поскольку угол продольной проходимости не выдающийся – 23 градуса, а пластиковый бак не прикрыт. Беспокоила меня и запаска, свисающая под задним срезом и уменьшающая угол съезда до 25°. Впереди все в порядке – 32° и стальная балка-поперечина. Снизу более всего уязвим стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста.


О ВКУСЕ
На Landmark устанавливается аудиосистема от Siemens VDO. Это прорыв. Нет, серьезно! До сих пор все, что стояло на полноприводных автомобилях из Китая, сразу шло в мусорку. Попытка включить это приводило к потере вкуса к жизни на час-полтора. Здесь же звук даже не напрягает. Очевидно, что к потенциально неплохому головному устройству было бы недурно добавить и динамики соответствующие, но для неискушенного слушателя и так сойдет. Салон вообще удался. Высоко стоящие кресла вполне удобны, органы управления на местах, трехспицевый руль очень хорош, на втором ряду не тесно. Приборы читаются отлично и довольно точны. Кондиционер хоть и шумит изрядно, но дует и холодит, как положено. Вот что плохо, так это едва выносимый запах фенола, который может не выветриться и за полгода.


О СЛУЧАЙНОСТИ
Неужели это не случайность? Китайский внедорожник не вызывает вселенской грусти (если не считать запаха в салоне), неплохо управляется, динамичен, весьма удобен, хорошо оборудован и к тому же недорог. А ведь, в самом деле, попробуйте найти оснащенный электропакетом, кондиционером, двумя подушками безопасности и ABS внедорожник с полноценным пятиместным салоном, приличным багажником и за 560 000 рублей. Great Wall SUV – слабее, теснее, без подушек, Hover – дороже, UAZ Patriot – снова нет подушек, кондиционер за доплату, музыка… Ближе всего из продаваемого сейчас в России ему Landwind X6, который является копией Isuzu Rodeo, но он меньше, теснее и дороже. А ведь существуют еще версии Landmark с коробкой-«автомат» и с дизельным мотором. Может, это как раз тот вариант, который способен выиграть жестокую битву за российский рынок?