Залатать дыры

Рынок недорогих автомобилей в России продолжает активно расширяться — растет не только число проданных машин, но и количество доступных моделей. За место под солнцем в бюджетном сегменте борются не только Hyundai, Volkswagen, Renault и «Лада», но и китайские производители, которые в последнее время заметно оживились. Пару месяцев назад мы уже знакомились с Lifan Smily, который собирают на заводе Derways в Черкесске, а на прошлой неделе в столице состоялся дебют еще одной новинки — компактный хэтчбек Chery Bonus приехал в Россию.

В Китае Bonus называется Chery A13 или Chery Fulwin 2, а в странах СНГ он известен как ZAZ Forza. На украинском предприятии в Запорожье автомобиль выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузова, а двигатели собирают на соседнем заводе в Мелитополе. В текущем году уровень локализации должен достигнуть примерно 55 процентов: на Bonus уже ставят шины британского бренда Premiorri, которые производят на заводе Rosava, диски Кременчугского колесного завода, украинские аккумуляторы, а также обшивку багажника, панель приборов и прочие элементы интерьера местного изготовления. Позже к этому списку добавятся сиденья и детали выхлопной системы.

Chery Bonus относится к сегменту C+ и построен на базе серьезно модернизированных узлов и агрегатов Chery Amulet, который он должен заменить. А это значит, что в основе «Бонуса» лежит платформа Seat Toledo двадцатилетней давности.

Спереди у Bonus — все та же независимая подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая балка на двух продольных рычагах. Однако геометрия и эластокинематика всей подвески, по словам создателей, были изменены. Длина автомобиля уменьшилась и теперь составляет 4269 миллиметров, ширина почти не изменилась — 1686 миллиметров против прежних 1682. Зато колесная база увеличилась с 2468 до 2527 миллиметров, а высота выросла с 1424 до 1492 миллиметров, что обещает больше простора в салоне по сравнению с предшественником. Задняя колея осталась прежней (1422 миллиметра), а передняя расширилась на 19 миллиметров — до 1448 миллиметров.

Внешность автомобиля — на любителя. Не красавец, но и не урод: его дизайн, как и у большинства других китайских машин, можно назвать скорее «необычным». Впрочем, когда в кошельке не больше 350 тысяч рублей на новое авто, о прекрасном думаешь в последнюю очередь. Отметим лишь, что облик малолитражки не «слизан» с какой-либо модели известного производителя, а является полностью самостоятельной разработкой, в которой китайцам помогало итальянское ателье Torino Design.

На сегодняшний день Chery Bonus — единственный представитель в ценовом сегменте от 340 до 400 тысяч рублей с редким кузовом «лифтбек». С виду автомобиль выглядит как обычный седан, однако крышка багажника выполнена заодно с задним стеклом — как у хэтчбеков. Объем багажника равен 370 литрам, а если сложить заднее сиденье, то образуются нешуточные для относительно небольшой машины 1400 литров полезного объема. Правда, сложенная спинка кресел будет выступать над полом грузового отсека.

Замок пятой двери можно открыть как с ключа-брелока, так и с кнопки в салоне, правда, найти последнюю с первого раза не удалось. Она затерялась среди кнопок возле блока управления микроклиматом и обнаружилась аккурат рядом с рукояткой управления воздушными заслонками. Не нашли мы и лючков для замены лампочек в задних фонарях: похоже, для этого придется снимать плафон целиком, открутив пару болтов. Зато китайцы позаботились о детской безопасности: с тыльной стороны дверцы багажника имеется рукоятка с инструкцией по открыванию крышки изнутри — наподобие тех, что устанавливаются в американских машинах.

Интерьер «Бонуса» порадовал качеством сборки — вполне приличная подгонка деталей, приемлемые зазоры и отсутствие едкого запаха пластмассы, который свойственен машинам из Поднебесной. Но выглядит салон простовато, а материалы отделки кажутся слишком дешевыми. Есть и огрехи: звук у динамиков аудиосистемы не ахти, зато у магнитолы есть USB-вход. Сиденья обтянуты дешевым синтетическим материалом, долговечность которого вызывает сомнения, а сам профиль кресла далек от идеала — не хватает боковой поддержки.

На заднем диване сносно будет двоим пассажирам, даже есть небольшой «запас по ногам». Впрочем, чудеса вместимости объясняются посадкой с вертикальной спиной — в дальней дороге долго так не просидишь.

Жаль только, что запланированный на время презентации тест-драйв назвать таковым оказалось нельзя даже с очень большой натяжкой. Если организаторы стремились утаить то, как ведет себя китайская малолитражка на скорости и в поворотах, то это им удалось: пара кругов по короткой трассе с черепашьей скоростью и сидящим на пассажирском кресле инструктором, вечно зудящим на тему аккуратной и медленной езды, ровным счетом ничего не показали. На скоростях 20-30 километров в час любая машина едет нормально.

Поэтому впечатления от ездовых качеств более чем скромные: 109-сильный мотор оказался весьма тяговитым на низах, а избирательность ходов рычага КПП — достаточно высокой. А вот по части комфорта чудес не произошло — трансмиссия подвывает уже на невысоких скоростях, двигатель отчетливо слышно даже на малых оборотах.

Тормозит Bonus вполне уверенно, привод — информативный. Впрочем, как вы помните, мы не ехали, а неспешно катились. Даже после столь короткой поездки из-под капота почему-то запахло подпаленным сцеплением. Жаль, что не было возможности прокатиться по плохим дорогам — интересно было бы посмотреть на то, как подвеска будет справляться с неровностями и раскачкой.

Нижней точкой автомобиля служит труба выпускной системы с прикрепленным к ней лямбда-зондом. Рядом расположены трубки системы охлаждения и гидроусилителя рулевого управления, а до картера двигателя — еще максимум пара сантиметров. И в случае контакта с препятствиями именно эти узлы первыми возьмут удар на себя. Увы, никакой штатной металлической защиты не предусмотрено — это отдано на откуп дилеру, который будет предоставлять ее в качестве дополнительного оборудования, так же, как подкрылки и брызговики.

Пожалуй, это всё, что можно рассказать о машине, за рулем которой удалось провести лишь несколько минут. Главное впечатление — Chery Bonus больше не вызывает того отторжения, которое еще несколько лет назад испытывали многие водители к автомобилям из Китая. Это уже не «подделка» и не «ведро с болтами», а просто недорогой автомобиль.

Впрочем, вопросы к качеству, надежности и безопасности китайских марок по-прежнему остаются. И одним лишь привлекательным ценником их не решить — конкурентов у китайцев в России сейчас предостаточно. В самой Chery это осознают и не строят смелых планов по продажам: по самым оптимистичным прогнозам, до конца года в России удастся реализовать около пяти тысяч таких машин.

Технические характеристики Сhery Bonus