Смотрим обновлённому внедорожнику UAZ Patriot ниже пояса

Пикник на берегу горной реки — звучит романтично! Правда, чтобы добраться до шашлыка, мне пришлось сначала долететь до Сочи, а затем, уже за рулем обновленного UAZ Patriot, пересечь абхазскую границу. Закуской к этому путешествию стали почти 300 километров асфальта, а потом еще 60 — по горной дороге, что ведет в село Псху. Эту каменистую колею даже дорогой не назовешь: хорошо, если на ней удавалось ехать быстрее 20 км/ч. А тряска — будь здоров! Но до «поляны» добрались все 15 экипажей, и мясо по кавказским рецептам было отведано. А формальным поводом для такого необычного праздника стала раздаточная коробка от корейской фирмы Dymos, которую теперь ставят на ульяновский внедорожник.

Импортный агрегат принес Патриоту только пользу. Карданный вал перестал быть составным — теперь он цельный, без промежуточной опоры. Благодаря этому вибрации при движении заметно уменьшились. Стояночный тормоз стал не трансмиссионным, а обычным тросовым, как у всех нормальных автомобилей. Передаточное число понижающей передачи выросло с 1,94 до 2,56, что улучшило проходимость. Но самое приятное — из трансмиссионного тоннеля исчезли привычные рычаги управления полным приводом и демультипликатором. Теперь там красуется поворотный контроллер. Прямо как в иномарке!

Вместо частокола рычагов на кожухе трансмиссии — аккуратная шайба и удобные клавиши переключения «с бака на бак». Кнопки стеклоподъемников переехали на дверные обшивки, что гораздо привычнее. Потолок теперь имеет цельную обшивку, а внутрисалонное зеркало приклеено к лобовому стеклу — и, кстати, больше не дрожит на ходу.

Шайба управления полноприводной трансмиссией немного люфтит в руке, но к точности ее работы претензий нет. Новый кожух тоннеля выглядит опрятно. Спереди появились подстаканники и двухуровневый бокс-подлокотник, сзади — управление отопителем и клавиши обогрева сидений.

Ох, сколько я намучился с рычагами в свое время. У моего отца было две машины: экспортная «двадцать первая» Волга для торжественных выездов и ульяновская «буханка» для всего остального. На них я и учился водить. С волговской трехступкой на руле, где переход со второй на третью сродни искусству владения нунчаками, а понижающая передача включалась с перегазовкой и вообще требовала высшего пилотажа, я справился довольно быстро. А вот упрямая ульяновская раздатка так и осталась непокоренной. Иногда, поймав синхронность между прямозубыми шестернями, удавалось включить «понижайку» по инструкции. Но чаще было проще, отпустив педаль сцепления, врубить ее с хрустом. Под нагрузкой рычаг сам выбивало в нейтраль, а когда нужда в раздатке отпадала — развязать этот узел было сущим мучением. Да что там, наверное, я и материться начал именно из-за этой штуковины. А теперь, с приходом корейской раздатки, рычаги канули в Лету. Даже немного скучно стало.

Новая раздаточная коробка крупнее прежней, поэтому пришлось изменить панель пола и увеличить трансмиссионный тоннель. Впрочем, геометрическую проходимость это не ухудшило: нижняя точка агрегата расположена выше кузовных поперечин. Единственное опасение вызывает жгут проводов, но заводчане уверяют, что он герметичен.

Переднюю ось Патриота теперь можно подключить на ходу — достаточно повернуть шайбу в положение 4Н. Единственное условие — скорость не выше 100 км/ч. А вот для включения понижающей передачи придется проделать целый ритуал: перевести коробку в нейтраль и отпустить сцепление. Затем поворачиваем контроллер в позицию 4L и, преодолевая сопротивление пружины, досылаем его до упора вправо, удерживая три, а лучше пять секунд. После этого, отпустив контроллер, выжимаем сцепление и держим его, пока на панели не загорится индикация 4L. Мудрено! Ульяновцы объясняют такой сложный алгоритм желанием исключить случайные срабатывания.

Косвенно подтверждая сложность процесса, заводчане распечатали для журналистов инструкцию с четким порядком действий. Остроумные коллеги тут же пошутили: «Для включения понижающей отправьте SMS со словом “раздатка” на короткий номер» или «Поставьте спинку вертикально, откройте иллюминатор и сложите столик». Но если серьезно, такую инструкцию стоит разместить прямо в салоне, например, наклейкой на солнцезащитном козырьке. Тогда вопросы отпадут сами собой.

Сам процесс активации «понижайки» пока останется прежним. В ближайшее время перепрошивкой блока управления время удержания контроллера сократят с пяти до двух секунд. Но паниковать не стоит: на практике все проще, чем на бумаге. С пятого раза перестаешь считать секунды, с десятого — делаешь все на автомате. А главное, работает! Дюжина попыток включить и, что важнее, выключить понижающую передачу прошла без сбоев. Но один недостаток в программе управления раздаткой Dymos все же нашелся. На тестовых машинах из первых партий при заглушенном двигателе понижающая передача выключалась сама. Заводчане признают ошибку и обещают, что уже скоро с конвейера начнут сходить автомобили с обновленным ПО, где выключить «понижайку» можно будет только вручную.

С увеличением передаточного числа до 2,56 двигаться по пересеченной местности на понижающей стало легче, особенно там, где приходится ползти с черепашьей скоростью, не зная брода.

Вообще, Patriot модернизируют постоянно. В следующем году ожидается рестайлинг: появятся новые фары со светодиодными секциями дневного света, повторители поворотов в зеркалах и передний бампер, выполненный заодно с оперением кузова, а не крепящийся к раме, как сейчас. А через пару лет вездеход получит фронтальные подушки безопасности. Здорово! Вот только рулевой карданчик, который постукивал на первых Патриотах, постукивает и сейчас. Да и знакомый дребезжащий звук в моторном отсеке при разгоне со средних оборотов никуда не делся. А знаете, что отличает талантливого инженера от остальных? Внимание к мелочам! И пока такие мелочи будут досаждать владельцам, ульяновский внедорожник останется машиной для тех, кто моет руки только перед сном.

Помимо новой корейской раздатки, Patriot получил улучшенные комплектации. Так, версия Limited теперь включает зимний пакет: обогрев лобового стекла и подогревы всех сидений. При этом цены выросли незначительно — от 5 до 15 тысяч рублей.

Ладно, допустим, хронический стук рулевого кардана заводчане планируют вылечить вместе с внедрением подушек. Но только ли в нем дело? На одной тестовой машине потек топливный бак. На другой — закипел двигатель из-за недотянутого хомута. На третьей — перестал открываться капот. А знают ли ульяновцы, что крышки грузовых отсеков пикапов, которые закупают в Тольятти, открыть можно только ударом ладони по замку, а закрыть — лишь с хорошего размаха, и то не факт? Разве низкая цена детали (окрашенная в цвет кузова крышка стоит 15 000 рублей) оправдывает ее неработоспособность? За новую раздаточную коробку, конечно, огромное человеческое спасибо… Но это лишь один узел автомобиля, который вы производите!

Паспортные данные

Техника

За кадром