Измеряем глубину модернизации внедорожника UAZ Patriot

Я честно признаюсь: перед встречей с обновленным UAZ Patriot я не ждал никаких сюрпризов. Снаружи машина осталась прежней, техника тоже не изменилась — ну, подумаешь, новая передняя панель. Однако вскоре выяснилось, что новый салон — лишь верхушка айсберга тех перемен, что произошли в Ульяновске. Чтобы по-настоящему оценить, насколько машина стала удобнее и безопаснее, пришлось копать глубже. И напутствие заводчан мы, к слову, выполнили: колонна грязных уазиков вернулась на базу уже затемно. Самарская область славится не только уловом и автозаводами, но и нефтяными запасами — здесь открыто около 400 месторождений. Правда, в общероссийской добыче доля региона скромная — всего 2,5%. С Патриотом я знаком давно и близко. Как-то раз на съемках этапа чемпионата России по ралли-рейдам мой напарник ошибся с интервалом между участниками, и я выскочил на трассу прямо перед летящим квадроциклистом. Пришлось уходить в кювет, не думая о последствиях. Трактор обещали через пару часов, но Patriot сам выбрался из ловушки. В другой раз мы посадили его на брюхо, провалившись в незамерзшее болото под снегом. Все уже смирились с ночевкой в поле — кроме самого Патриота. Цепляясь за твердые островки, он три часа по сантиметру вытаскивал нас к спасению. Вытянул! Поэтому когда меня спрашивали, что такое UAZ Patriot, я отвечал честно: лучший отечественный автомобиль. С тех пор много воды утекло. Патриот постоянно дорабатывали по мелочам, но звание «лучшего из плохих» он для меня уже потерял. Машине требовался серьезный апгрейд, и он случился лишь на седьмом году конвейерной жизни. Начать решили изнутри — в Патриоте новый интерьер. Я провожу пальцами по мягкому полиуретану двухцветной консоли, вращаю шайбы нового климат-контроля, нажимаю кнопки двухдиновой магнитолы. Что я чувствую? Искреннюю радость за старого боевого товарища! Ни один отечественный автомобиль, даже новейшая Лада Гранта, не может похвастаться таким качеством отделки салона. Значит, умеем, когда хотим? Новая передняя панель — это единая деталь, закрепленная на трубчатом каркасе. Поручень перед пассажиром убрали ради безопасности и в расчете на будущие подушки. Обратите внимание на асимметричные ручки дверей — их сделали с прицелом на новый блок стеклоподъемников, который скоро появится у левой руки водителя. Пока же клавиши и крутилки разбросаны по пластику центрального тоннеля — это крайне неудобно. Новый климат-блок радует четкой фиксацией шайб и яркой подсветкой, но заданную температуру держит плохо, да и вентилятор шумит изрядно. «Теперь можем!» — заявляет Сергей Сергеев, гендиректор АС-Инжиниринг, которая разрабатывала интерьер. Передняя панель сделана по технологиям, впервые примененным в нашем автопроме. По такому же принципу строят передние модули в Toyota, Ford и GM. В основе — трубчатый каркас с мощной поперечной балкой, на который навешивается пластиковая панель, отлитая целиком методом прямого вспенивания на подложке с тиснением «под кожу». Пластик боковых дефлекторов — откровенно дешевый, что сильно контрастирует с качественным покрытием панели. Комбинация приборов неплохо читается днем и еще лучше ночью. Новый педальный узел — с электронной педалью газа. Двухдиновая магнитола Ural не только выглядит прилично, но и умеет читать файлы с USB, разъем которого пока спрятан в перчаточном ящике. Заводчане обещают, что гнездо вскоре переедет на центральную консоль. Вот только звучит «музыка» на троечку — чтобы улучшить звук, придется менять акустику. Но, думаю, покупателю важнее другое: салон стал цельным и монолитным. Заводчане обещают, что скрипы в панели и разнобой цветов ушли в прошлое. Благодаря технологии непосредственного напыления цветовая гамма станет шире. Тестовые Патриоты щеголяли классическим сочетанием — темный верх, светлый низ, но Сергеев обещает и другие варианты. Ведь по сути это обычная окраска. Однако если сама панель — шаг вперед, то мелкий пластик — топтание на месте. Грубый кожух рулевой колонки и окантовка дефлекторов напоминают о совдеповском прошлом. Оттого в салоне по-прежнему витает тот самый аромат нового отечественного авто — легкий фенольный запах. Едва уловимый, но присутствует. Сергей Сергеев: «Новая панель потянула за собой массу переделок — от педального узла до накладок на стойках. В будущем появится полностью автоматический климат-контроль, но как он будет выглядеть — пока секрет». Алексей Алексанов: «Новый интерьер добавит к цене Патриота около 15 000 рублей. Панелью мы порадуем покупателей уже сейчас, а вот новые боковины дверей и улучшенные сиденья появятся чуть позже». Когда же появятся подушки безопасности? «Через два года», — обещает Алексей Алексанов. Со старой панелью ставить водительский эйрбег было бесполезно: при ударе рулевая колонка смещалась вверх, сводя на нет помощь подушки. Теперь ее удерживает дополнительное крепление с поперечной балкой. Пришлось также переделать моторный щит и заново спроектировать педальный узел. Электрика в салоне и под капотом теперь связана общим жгутом. Все тестовые Патриоты были с кожано-матерчатыми креслами — это стандарт для версии Comfort. За доплату 15 000 рублей предлагают полностью кожаные, что для такого проходимца, как Patriot, не столько роскошь, сколько возможность быстро отмыть салон. Удобство посадки комментировать не буду — главное, что при регулировке ничего не перекашивается. Задний ряд у пикапа, как и следовало ожидать, теснее, чем у пятидверки. Переход на новую панель принес и другие полезные изменения. У обновленного Патриота новые системы отопления и кондиционирования с электроприводами заслонок и поддержанием температуры. Зная, что на прежних машинах часто слетали патрубки воздуховодов и ломались жалюзи дефлекторов, этим узлам уделили особое внимание. Появились новый блок подрулевых переключателей, новая магнитола, светодиодная приборка. Подсветка передней панели тоже светодиодная — иначе не добиться равномерной цветовой насыщенности. Наконец, новый блок управления двигателем позволяет соответствовать нормам Евро-4. В виражах приходится быть осторожным. Крены вроде невелики, руль после выбора люфта в околонулевой зоне наливается нормальным усилием, но стоит прибавить скорость в повороте — и тяжелую машину тащит наружу. А на мокром асфальте пикап может на выходе неожиданно занести заднюю ось. С перекалиброванным блоком мотор стал эластичнее. Мой напарник едет на Патриоте 2008 года и удивляется: «Моя машина давно бы дергалась и заглохла, а эта ползет на третьей передаче с черепашьей скоростью без напряжения». Заводчане этот факт не комментируют — по логике должно быть наоборот. Да и качество сборки ульяновских машин сильно плавает. Ребята на одном из пикапов жалуются на гидроусилитель: свободный ход руля — четверть оборота, машину водит по дороге. У нас руль вроде в порядке, но стоит криво, на скорости досаждает вибрация, а тормоза пугают огромным свободным ходом. На асфальте Patriot шумный и неуклюжий. Держать скорость вроде несложно, но ускорения даются тяжело — приходится сбрасывать на две, а то и три передачи вниз.

Если говорить честно, то на асфальте обновлённый Patriot — это испытание для нервов. Раздатка воет, руль в нулевой зоне абсолютно «ватный», а реакция на повороты баранки такая запоздалая, что приходится начинать маневр метра за два до нужной точки. Подвеска — отдельная песня: она безжалостно передаёт в салон каждый стык и выбоину, игнорируя разве что совсем мелкие дефекты покрытия. В пикапе ситуация ещё жёстче — ощущение, будто сидишь на вибростенде. Правда, стоит отметить, что у четырёхдверной версии незагруженная задняя ось ведёт себя сдержаннее, чем у конкурентов, а фирменная склонность к «козлению» у грузовой модификации выражена слабее. Но парадокс: от этого комфортнее машина не становится.

Стоит застрять в пробке — и начинается веселье. Сцепление при размыкании дисков сотрясает весь кузов, а тоннель под мотором раскаляется так, что на нём можно было бы разогревать еду. Алексанов, к слову, прекрасно осведомлён обо всех болячках машины. Вот, например, вой раздатки: он предлагает лечить его заменой крестовин на ШРУСы, которые передают усилие равномернее. Но пока такие шарниры слишком дороги, признаётся он, и решение ещё не найдено. Однако даже если ШРУСы и появятся, что делать с остальным «букетом»? Ответ простой: терпеть, пока не закончится асфальт!

Я дотерпел до грунтовки — и снова влюбился в этот автомобиль. Тряска? Да она прекрасна! Ни одна другая машина не позволяет так спокойно нестись по разбитой дороге. Ямы, колеи, валуны на вспаханном поле — всё нипочём. Максимум, что грозит седокам, — это резкий толчок при наезде на препятствие. Но по-настоящему понимаешь, за что любишь ульяновский внедорожник, когда дороги исчезают вовсе. Patriot прёт там, где, казалось бы, проехать невозможно. Даже на скользкой штатной резине он упрямо ползёт по раскисшей глине, и остановить его можно, лишь полностью выбрав клиренс, то есть сев на мосты.

Впрочем, без огрехов не обходится. Заводские универсальные шины категорически отказываются вытаскивать Patriot из глубокой колеи. Машина беспомощно плужит с вывернутыми колёсами, и даже если найти более пологий край и раскачать внедорожник рулём, шансов выбраться самостоятельно мало. Штатных блокировок по-прежнему не хватает, особенно пикапу — его лёгкий задок начинает буксовать от малейшего нажатия на газ. Да и мотор слабоват: на тяжёлом грунте, например на песчаных подъёмах, тяги уже в обрез. И не надо рассказывать мне про понижающую передачу — в ряде ситуаций она бесполезна и лишь быстрее закапывает машину.

Руководителя департамента обеспечения производства такой имидж машины не устраивает. Он сужает аудиторию до охотников, рыбаков и тех, кому нужен неприхотливый проходимец. Алексанов мечтает, чтобы Patriot воспринимался как нормальный автомобиль на каждый день. Что для этого нужно? «В перспективе — обновление внешности, — говорит он. — Появятся новые фары, крылья, бампер. Сейчас бампер крепится к раме отдельно, и все жалуются на огромный зазор. Но как объяснить людям, что, проигрывая в эстетике, они выигрывают в ремонтопригодности? Если упереться бампером в пень, заменить нужно будет только его. А если закрепить его на кузове, при ударе пострадают дорогие кузовные панели — рихтовка, покраска...»

В приватной беседе Алексанов признался: он пока не видит способа размыть сложившийся образ Патриота и привлечь тех, кто раньше на него и не смотрел. Как сделать машину универсальнее? Задача сложная, но решение, по-моему, очевидно: надо просто делать Patriot лучше, таким, чтобы его хотелось купить. Тогда в салоны ульяновской техники люди будут приходить не по нужде, а по зову сердца!

Паспортные данные

UAZ Patriot	2.7i	2.7i pickup
Кузов
Тип кузова	универсал	пикап
Число дверей/мест	5/5 (9)	4/5
Длина, мм	4700	5110
Ширина, мм	1953	1915
Высота, мм	1910	1915
Колёсная база, мм	2760	3000
Колея передняя/задняя, мм	1600/1600	1600/1600
Снаряжённая масса, кг	2125	2135
Полная масса, кг	2650	2890
Грузоподъёмность	525	755
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2693	2693
Макс. мощность, л.с./об/мин	128/4600	128/4600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	210/2500	210/2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	зависимая, пружинная	зависимая, пружинная
Задняя подвеска	зависимая, рессорная	зависимая, рессорная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	225/75 R16	225/75 R16
Дорожный просвет, мм	210	210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140	140
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	н.д.	н.д.
Расход топлива, л/100 км
— при 90 км/ч	10,8	10,8
— при 120 км/ч	14,9	14,9
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	87	87
Топливо	АИ-92	АИ-92

Техника

За кадром