УАЗ Patriot Limited

Патриот, впервые показанный на МИМСе-2006, изрядно потрепал нервы нашим уазоводам. Один только столитровый бак, не говоря уже о пятой двери, открывающейся в непривычную сторону, светодиодных фонарях, ABS с EBD, разговорах о пружинной задней подвеске и дизеле с common rail, способен довести владельца «козла» 469-й модели до нервного срыва. Поэтому УАЗ повел себя как опытный психотерапевт: вправлять мозги консерваторам решил постепенно. Сначала — новый салон, педали, выровненные в ряд, антиблокировочная система и электронный блок управления. Все еще нервничаете? Тогда вот вам раздатка с воем на пониженной (интересно, когда они запатентуют этот звук?), а заодно покатаем по трассе, чтобы пластик поскрипел. И вот уже на лице вчерашнего скептика появляется блаженная улыбка. И кресла уже кажутся удобными, и тормоза понятными. Может, не зря переплатил тысячу и взял машину 2007 года, не послушав «экспертов» с форумов? А по колее идет, покачиваясь! По глиняному полю мотает, как утюг по простыне — не поймаешь! Душевно!

ПЕРЕЧЕНЬ ОБНОВОК
Итак, по пунктам. Тормозная система полностью новая — это раз. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от Continental Teves. Педаль стала информативнее и больше не торчит, как колонна Нельсона. Bosch специально адаптировал для Patriot 2007 ABS и EBD — это два. Сцепление новое, с нормальным усилием — три. Блок управления двигателем «Микас-11», главный плюс которого — совместимость с протоколом OBDII — четыре. Пластиковая крыльчатка вентилятора охлаждения и «умная» вискомуфта — пять. Переделанный короб забора воздуха, модернизированный отопитель и доработанная вентиляция — шесть. Удобные кресла корейского производства со складной спинкой и коробом под вторым рядом — семь. Индикатор режима раздатки и переключаемый кнопкой мини-экран на панели приборов — восемь. Подстаканники и двойной короб в консоли — девять. Иммобилайзер в базе — десять. И, наконец, вишенка на торте — шнурочек для крышек бензобаков — одиннадцать. Если что-то упустил, коллеги поправят.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ГОНКИ
Для теста Patriot я напросился на выезд с клубом Chevy Niva. Хотелось выяснить, кто сильнее в диапазоне $13 300 – 16 400. Путь лежал через город, по МКАД, шоссе, проселку, лесу с грязной колеей и раскисшему полю. У места встречи нашлась отличная глинистая лужа, в которую я с ходу и зарыл «УАЗ»… Вокруг с веселым жужжанием сновали «Шнивы». Но давайте по порядку.

ДИНАМИКА
Разгон — вот сильная сторона Patriot. По крайней мере, так кажется, если раньше ездил на классическом «УАЗе» или дизельном Hunter. Теперь можно легко утереть нос «Нивам» и «классике», обогнать старый дизельный Disco и побороться на прямой с новым дизельным L200. В поворотах все не так радужно. Траекторная устойчивость далека от идеала, реакции запаздывают. А вот тормоза — без претензий. Вообще! Замедление дозируется легко, ABS срабатывает точно вовремя, переставка — на четверку. Балл «УАЗ» теряет из-за кренов, нырков на передок и невнятного рулевого. Заводчане обещают к лету итальянские усилители, которые должны кардинально исправить ситуацию. А пока — твердая четверка.

СЮРПРИЗЫ
Невозможность сложить диван вровень с полом раздражает и наталкивает на мысль о фальшполе. Зато багажник — огромный. Владельцы Chevrolet Niva в этом месте заметно грустнеют. А настроение у них портится еще сильнее, когда я легко ухожу от них со светофора.

И когда по инерции проскакиваю промоину, в которую они не суются. И уж совсем озадачивает их, когда я, попав колесом в полуметровую ямку, сажаю двухтонную махину посреди поля. Они бы и дернули, да чем? Если бы наоборот — мне пришлось бы их из болота тащить, другое дело, а тут вес почти вдвое больше! Спасла быстросъемная лебедка, установленная у одного из «шевинистов». Машинку пришлось привязать к дереву, но справилась!



БЕЗДОРОЖЬЕ
Больший вес на бездорожье — это плюс. Двигатель на низах тянет плохо, и дело не в мощности, а в кривой момента, не слишком гладкой в нижней части. Там, где я на дизельном Hunter проползаю как шпион, на «патрике» приходится жать газ в пол. И тут два варианта: либо проскочите, либо сядете основательно. Так что, уважаемые владельцы Patriot, лебедка — не роскошь, а необходимость. В крайнем случае, подправит развесовку и управляемость. К слову, нормальное расположение педалей позволяет эффективнее использовать прием «газ-тормоз» на пересеченке. Что интересно, ползать по буграм не мешают и кажущиеся тяжеловесными бамперы, да и база достаточно длинная, хотя порожек на тестовом экземпляре уже кто-то подогнул…

ИТОГ
Если подсчитать все, что обновлено в UAZ Patriot с 2005 года, наберется больше сотни узлов и деталей. А если посчитать, сколько могли бы стоить инновации 2007 года, сумма выйдет втрое больше той, на которую Patriot подорожал с января. И он действительно стоит своих денег, хотя бы потому, что он такой большой, комфортный и современный для нашего автопрома. А на десерт пара новостей: делают модернизированную РК с измененным углом зацепления зубьев и новым механизмом фиксации передач — значит, будет тише и перестанет выбивать пониженную. С осени заработает полигон для динамического контроля сходящих с конвейера внедорожников. И дизели уже едут… Но об этом в следующий раз.