Я уже полгода за рулем бензинового Patriot. Нравится он мне? Чем больше я на нем езжу, тем чаще ловлю себя на мысли: и да, и нет! В графе «нет» первые три позиции стабильно занимает мотор — он жрет много, на низких оборотах не тянет, на высоких не блещет эластичностью. Короче, ни туда ни сюда. Та маркетинговая схема, из-за которой неподходящий для внедорожника двигатель ЗМЗ поставили на перспективные модели УАЗа, сейчас уже выглядит странно. Даже несмотря на то что Patriot по-прежнему вне конкуренции в своем сегменте, за покупателя нужно бороться. Когда даже китайские копии древнего 2.4-литрового мотора Mitsubishi показывают себя лучше, пора признать ошибку и искать другие пути. А они есть! Даже УМЗ-421.3 подошел бы больше, чем высокооборотистый заволжский агрегат. Но хватит про бензин — сейчас время дизеля!
ЛИШНЯЯ ТЫСЯЧА
Пару лет назад ульяновцы показывали журналистам Patriot с дизелем ЗМЗ-514, тем самым, что стоит на Hunter. Хоть он и слабоват для тяжелой машины, и ехал на нем автомобиль заметно медленнее, но ощущения были приятнее, чем с бензиновым мотором.
«Вот сделаем common rail, тогда будем ставить его на „патрик“ серийно...» — так ульяновцы отвечали на все вопросы, тоном кота Матроскина. А знакомый из конструкторского отдела ЗМЗ отмахнулся: мол, не будет у нас «коммон-рейла», и этот наладить не можем, все силы брошены на подготовку производства моторов Iveco. Я тогда промолчал и решил эту информацию не распространять. Чтобы не сглазить. Пусть уж лучше Iveco, чем ничего. А прошлой весной мне неожиданно позвонил сотрудник маркетинговой службы УАЗа и радостно сообщил: ты же хотел дизельный Patriot, так заказывай — серия пошла! Серия эта ходила аж до осени... Только в сентябре в Москве начали продавать дизельные внедорожники. Причем по заказу и чуть ли не по спискам, как мебель в Советском Союзе. Прошло еще три месяца, и вот я уже сижу за рулем ворчащего и дрожащего дизельного Patriot и размышляю: то ли это, чего я так ждал, и стоит ли оно той лишней тысячи долларов.
Пару лет назад ульяновцы показывали журналистам Patriot с дизелем ЗМЗ-514, тем самым, что стоит на Hunter. Хоть он и слабоват для тяжелой машины, и ехал на нем автомобиль заметно медленнее, но ощущения были приятнее, чем с бензиновым мотором.
«Вот сделаем common rail, тогда будем ставить его на „патрик“ серийно...» — так ульяновцы отвечали на все вопросы, тоном кота Матроскина. А знакомый из конструкторского отдела ЗМЗ отмахнулся: мол, не будет у нас «коммон-рейла», и этот наладить не можем, все силы брошены на подготовку производства моторов Iveco. Я тогда промолчал и решил эту информацию не распространять. Чтобы не сглазить. Пусть уж лучше Iveco, чем ничего. А прошлой весной мне неожиданно позвонил сотрудник маркетинговой службы УАЗа и радостно сообщил: ты же хотел дизельный Patriot, так заказывай — серия пошла! Серия эта ходила аж до осени... Только в сентябре в Москве начали продавать дизельные внедорожники. Причем по заказу и чуть ли не по спискам, как мебель в Советском Союзе. Прошло еще три месяца, и вот я уже сижу за рулем ворчащего и дрожащего дизельного Patriot и размышляю: то ли это, чего я так ждал, и стоит ли оно той лишней тысячи долларов.
ПЕРВЫЕ 20 МИНУТ
Греть дизель на холостых — бесполезное занятие, если вы не знали. В тестовой машине замерзла «незамерзайка» в бачке, и пока мы ее оттаивали и искали нормальную жидкость, авто протарахтело минут двадцать, оставаясь внутри таким же холодным, как и снаружи. Обиднее всего то, что на Limited теперь можно заказать шикарную светло-серую кожаную обивку, которая от встроенного подогрева прогревается со скоростью полградуса за пять минут. Мерзнуть я не планировал, поэтому пришлось ерзать и осматривать салон. Рестайлинг июня 2008 года принес не только однозначно полезные вещи — мощный усилитель руля или эффективный кондиционер, но и спорные. Вот, например, та самая светло-серая кожа с перфорацией. Ключевое слово тут — «светло». В наших условиях это значит, что придется возить с собой кучу пенных очистителей или покупать влагонепроницаемые чехлы, которые всю эту красоту скроют. Не я, но многие жалуются на отсутствие ручного переключения ступиц. Оказывается, Patriot у нас воспринимают как крейсер — для дальних поездок, экспедиций на Памир... По мне, так лишние пол-литра на сотню можно компенсировать, снизив крейсерскую скорость со 140 до 110 км/ч — так даже безопаснее. Зато не нужно выпрыгивать в грязь, а можно прямо на дороге, перед снежным заносом, включить полный привод и потом так же спокойно отключить — это мне нравится. Обратная сторона — с балансировкой системы не все идеально, и дополнительные вибрации могут изрядно надоедать. И еще: с сентября в продаже появились внедорожники с новой фальшрешеткой радиатора — в косой ромбик, как у Mitsubishi Pajero Sport прошлого поколения. Эта решетка нравится разве что заводским дизайнерам...
Греть дизель на холостых — бесполезное занятие, если вы не знали. В тестовой машине замерзла «незамерзайка» в бачке, и пока мы ее оттаивали и искали нормальную жидкость, авто протарахтело минут двадцать, оставаясь внутри таким же холодным, как и снаружи. Обиднее всего то, что на Limited теперь можно заказать шикарную светло-серую кожаную обивку, которая от встроенного подогрева прогревается со скоростью полградуса за пять минут. Мерзнуть я не планировал, поэтому пришлось ерзать и осматривать салон. Рестайлинг июня 2008 года принес не только однозначно полезные вещи — мощный усилитель руля или эффективный кондиционер, но и спорные. Вот, например, та самая светло-серая кожа с перфорацией. Ключевое слово тут — «светло». В наших условиях это значит, что придется возить с собой кучу пенных очистителей или покупать влагонепроницаемые чехлы, которые всю эту красоту скроют. Не я, но многие жалуются на отсутствие ручного переключения ступиц. Оказывается, Patriot у нас воспринимают как крейсер — для дальних поездок, экспедиций на Памир... По мне, так лишние пол-литра на сотню можно компенсировать, снизив крейсерскую скорость со 140 до 110 км/ч — так даже безопаснее. Зато не нужно выпрыгивать в грязь, а можно прямо на дороге, перед снежным заносом, включить полный привод и потом так же спокойно отключить — это мне нравится. Обратная сторона — с балансировкой системы не все идеально, и дополнительные вибрации могут изрядно надоедать. И еще: с сентября в продаже появились внедорожники с новой фальшрешеткой радиатора — в косой ромбик, как у Mitsubishi Pajero Sport прошлого поколения. Эта решетка нравится разве что заводским дизайнерам...
Обожаю машины, которые трогаются без педали газа. Плавно отпускаешь сцепление и тормоз — и едешь. Это удобно на пересеченке и вообще на бездорожье. Бензиновый Patriot так не умеет — глохнет. Особенно на колесах диаметром 32 дюйма. Да и на штатных стартует с холостых неохотно. Дизель — другое дело: на ровной поверхности может тронуться даже со второй передачи. Без восторга, но может. Разгоняется мощно, шумно, быстро и недолго. Хоть турбодизель 16-клапанный и диапазон рабочей тяги у него приличный, эластичности ему все же немного не хватает из-за малого крутящего момента. Но это совсем не мешает бодро двигаться по городу — только успевай переключать передачи. Пока масло в раздатке не прогрелось, на переходных режимах тихо, как в «геленде». Как только механизмы прогрелись, появились знакомые клацающие звуки при переключении передач, при сбросе газа, при торможении. А потом — и знакомый гул. Да, кое-что не меняется при любом рестайлинге...
Что касается двигателя, то и в городе, и на шоссе его не в чем упрекнуть, кроме повышенной шумности и высокого вибрационного фона. Это лечится — получше шумоизоляция, посовременнее опоры двигателя. Обычная история для любого автозавода — доводка модели в процессе производства! Приятно смотреть на указатель топлива. Баков по-прежнему два, но главным теперь стал левый. Объем формально не увеличился, но при желании можно налить в каждый по сорок литров — под самую пробку. Соляркой в салоне не пахнет совсем, а стрелка уровня топлива отлипает от отметки «полный» только километров через сорок интенсивной езды. Отлипает и замирает на трех четвертях. На бензиновой версии, как ни глянешь на прибор, стрелка уже на миллиметр ближе к нулю. А тут как приклеенная... Зато появилась другая напасть. Мой бензиновый Patriot за полгода пару раз загорался лампочкой Check Engine после заправки. А здесь она зажглась и с переменным успехом освещала мне путь до следующей заправки.
БЕЗ ПИНКА
Как же приятно водить машину по бездорожью аккуратно и вдумчиво. «УАЗу» будто приделали демультипликатор к раздатке, а заодно и гусеницы пришпандорили. Где та пробуксовка, где кавалерийские наскоки, бросание на препятствие со сцеплением наголо? Спокойно подъехал. Из машины для подключения ступиц выходить не надо, напомню. Осмотрелся — благо сидишь высоко и обзор отличный. Рычажком двинул, потом вторым — и плавненько, без шума и пыли, все преодолел. На пониженной передаче тяги с холостых хватает почти везде. Мотор, конечно, не имеет систем antistall, которые автоматически подбавляют газ при риске заглохнуть, если нагрузка превысила расчетную, но природная способность дизеля упираться и при этом тянуть позволяет обходиться без «умной» электроники. В ситуациях, когда «без пинка» никак не обойтись, дизель имеет лишь то преимущество, что момент, когда надо отпустить сцепление, чтобы рвануть вперед, наступает у него значительно раньше, чем у ЗМЗ-409, а это здорово экономит сцепление.
ДАВАЙТЕ ДАЛЬШЕ!
Итак, появление дизельного двигателя на UAZ Patriot принесло только положительные эмоции. Конкурировать на этом поле не с кем, разве что с Hover, но это несерьезно. Надо лишь быть готовым к тому, что более высокая первоначальная цена — это не все затраты. Хорошая противоугонка и приличное «каско» — обязательны, предпусковой подогреватель и хороший фильтр-сепаратор, лучше с подогревом, — крайне желательны. Доработки, как желаемые, так и необходимые, могут вылиться в любую сумму, какую только можно представить, но на разумный минимум в тысячу долларов можно рассчитывать. И вот ваш вожделенный красавец обходится уже тысяч в шестьсот пятьдесят... А еще хочется попросить завод заняться наконец раздаточной коробкой. Мы знаем, что у вас есть готовый проект дифференциальной РК. Внедряйте! И шкворни надо ставить правильные. Спросите — мы подскажем какие... И с баками разберитесь уже! Пусть будут два, но давайте сделаем их адекватного объема. Чтобы в каждый литров по 55 входило. И сцепление с механизмом... Да что там, давайте, словом, дальше — у вас все получается.
Как же приятно водить машину по бездорожью аккуратно и вдумчиво. «УАЗу» будто приделали демультипликатор к раздатке, а заодно и гусеницы пришпандорили. Где та пробуксовка, где кавалерийские наскоки, бросание на препятствие со сцеплением наголо? Спокойно подъехал. Из машины для подключения ступиц выходить не надо, напомню. Осмотрелся — благо сидишь высоко и обзор отличный. Рычажком двинул, потом вторым — и плавненько, без шума и пыли, все преодолел. На пониженной передаче тяги с холостых хватает почти везде. Мотор, конечно, не имеет систем antistall, которые автоматически подбавляют газ при риске заглохнуть, если нагрузка превысила расчетную, но природная способность дизеля упираться и при этом тянуть позволяет обходиться без «умной» электроники. В ситуациях, когда «без пинка» никак не обойтись, дизель имеет лишь то преимущество, что момент, когда надо отпустить сцепление, чтобы рвануть вперед, наступает у него значительно раньше, чем у ЗМЗ-409, а это здорово экономит сцепление.
ДАВАЙТЕ ДАЛЬШЕ!
Итак, появление дизельного двигателя на UAZ Patriot принесло только положительные эмоции. Конкурировать на этом поле не с кем, разве что с Hover, но это несерьезно. Надо лишь быть готовым к тому, что более высокая первоначальная цена — это не все затраты. Хорошая противоугонка и приличное «каско» — обязательны, предпусковой подогреватель и хороший фильтр-сепаратор, лучше с подогревом, — крайне желательны. Доработки, как желаемые, так и необходимые, могут вылиться в любую сумму, какую только можно представить, но на разумный минимум в тысячу долларов можно рассчитывать. И вот ваш вожделенный красавец обходится уже тысяч в шестьсот пятьдесят... А еще хочется попросить завод заняться наконец раздаточной коробкой. Мы знаем, что у вас есть готовый проект дифференциальной РК. Внедряйте! И шкворни надо ставить правильные. Спросите — мы подскажем какие... И с баками разберитесь уже! Пусть будут два, но давайте сделаем их адекватного объема. Чтобы в каждый литров по 55 входило. И сцепление с механизмом... Да что там, давайте, словом, дальше — у вас все получается.
