XC90 — это настоящий ветеран среди паркетных внедорожников: модель выпускается уже пятый год, но при этом не утратила ни сил, ни желания успешно продаваться. Однако одного желания мало, нужны и возможности. Их автомобиль получил благодаря плановому обновлению. Теперь даже в начальной комплектации есть би-ксеноновые фары, круиз-контроль и аудиосистема с чейнджером на шесть дисков, к которой без проблем подключаются i-Pod или флешка. В угоду современным трендам XC90 обзавелся повторителями поворотов в наружных зеркалах и дополнительными элементами, выкрашенными в цвет кузова. Внутри появились новые варианты отделки. К нам на тест попала топ-версия Executive, да еще и семиместная. Цена такого автомобиля вплотную подбирается к $90 000 — не многовато ли за Volvo? Попробуем разобраться. Двигатель и автоматическая коробка — 4,4 литра, восемь цилиндров, японское происхождение. Отличная база. Мощности и тяги хватает всегда и везде. А как «автомат» справляется с передачей момента на колеса? Если учесть, что машина создана прежде всего для спокойной и комфортной езды, коробка заслуживает высокой оценки. Переключения остаются незаметными. Особенно порадовало, что при резком нажатии на газ «автомат» не теряется и без заминок включает пониженные передачи. Салон XC90, как и у всех современных Volvo, выполнен на достойном уровне и по качеству сборки, и по материалам — не стыдно сравнивать с немецкими конкурентами. Комплектация соответствует статусу и цене: электроприводы передних кресел, деревянная отделка, раздельный климат-контроль, мониторы мультимедийной системы в подголовниках (с пультом и наушниками). Всё, что нужно. Коричневая кожа придает интерьеру особый шарм. Что до третьего ряда — как и ожидалось, там удобно разве что пассажирам ростом до 165 сантиметров. Места для детей, не более. Еще XC90 — очень тихая машина, хотя удивляться тут тоже нечему. А вот подвеска и рулевое вряд ли порадуют любителей активной езды. Другое дело, если на первом месте комфорт. Легкий руль, способность ходовой без труда переваривать крупные ямы и ухабы, стабильная прямая — вот это всё плюсы XC90. Правда, за плавность хода приходится расплачиваться кренами в поворотах, слабой информативностью руля и некоторой расхлябанностью подвески. Если хочется более динамичного поведения, стоит присмотреться к версии Sport. Но даже она не избавит от врожденного недостатка модели — чрезмерно большого радиуса разворота. Зато внешне обновленный автомобиль в исполнении Executive выглядит куда интереснее и элегантнее прежних версий. Тут и крупные колесные диски нового дизайна, и алюминиевая отделка стоек кузова, и блестящие рейлинги на крыше. «Паркетник» подтянулся и помолодел. С учетом всего перечисленного цена уже не кажется запредельной. И к тому же ее можно честно уменьшить на $2400, которые просят за третий ряд сидений. Впрочем, стоит ли отдавать $89 500 за Volvo, пусть даже максимально упакованный, каждый решает сам. Лично мне ближе золотая середина — базовая версия с мотором V8 и несколькими опциями по вкусу. Стать владельцем машины можно за $57 900 — это пятиместная версия с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем (210 л.с.) и шестиступенчатой механикой. Семиместный вариант обойдется на $2400 дороже. Обычная версия с V8 и шестиступенчатым «автоматом» стоит $79 900. За пятиместную машину в исполнении Sport просят $83 700, а Executive — $86 100.