Хай-тек и хрусталь
Снаружи гибридный XC90 выдает лишь небольшой лючок с разъемом для зарядки. Главная дизайнерская фишка — передняя оптика со светодиодами, напоминающая «молот Тора», плюс характерный изгиб задних фонарей, по которым шведскую марку видно издалека.
В салоне сразу обращает на себя внимание хрустальный рычаг «автомата», сделанный вручную, — он подчеркивает флагманский статус гибрида. Не менее элегантно выглядят граненый селектор запуска двигателя и «крутилка» выбора режимов движения — так и хочется повесить их на новогоднюю елку.
Наш тестовый экземпляр укомплектован множеством полезных опций: премиальная аудиосистема Bowers & Wilkins, панорамная крыша, камеры кругового обзора, система автоматической парковки и активный круиз-контроль. Обо всех этих устройствах мы уже подробно рассказывали, когда тестировали дизельную версию XC90.
На привычном месте находится огромный монитор, управляющий практически всеми функциями машины. Блуждая по его многочисленным меню, мы обнаружили не замеченную ранее опцию — установку пароля на замок бардачка. Вроде мелочь, но кому-то она может помочь уберечь содержимое от любопытных пассажиров или «незваных гостей».
В декабрьские морозы очень кстати оказался трехрежимный подогрев руля, который, в отличие от некоторых конкурентов, греет весь обод, а не только зоны хвата. Сразу чувствуется скандинавский подход к обогреву — на максимальной настройке руль горячее, чем батареи отопления во многих киевских квартирах. Пригодился бы и опциональный подогрев всей площади лобового стекла, но в нашей машине его, увы, не было.
Система бесключевого доступа работает без нажатия кнопок на дверных ручках — достаточно просто взяться за них. Правда, проверить, закрылась ли дверь, потянув за ручку, не выйдет, так что тем, кто привык так делать, первое время придется заново закрывать авто.
Размещение дополнительных аккумуляторов отняло у багажного отделения всего около 70 литров, хотя визуально багажник почти не изменился. Даже с поднятыми тремя рядами сидений остается как минимум 300 литров полезного пространства.
Особенности зимней экономии
Название TwinEngine означает сочетание 320-сильного турбомотора и электродвигателя, которые вместе выдают более 400 л.с. Каждый агрегат отвечает за свою ось: бензиновый — за переднюю, электрический — за заднюю.
Гибрид предлагает несколько ездовых режимов: AWD (принудительный полный привод), Save (усиленная подзарядка батарей), Pure (движение только на электричестве), Hybrid (совместная работа обоих моторов), Power (максимум динамики в ущерб экономии) и Off Road (внедорожный режим для скорости до 40 км/ч).
Больше всего нам хотелось опробовать самый экономичный электрорежим, но зима внесла коррективы. За короткий экспресс-тест мы не успели зарядить батареи (на это уходит от 2,5 до 3 часов), а кроссовер решил, что четверти заряда при минусовой температуре недостаточно для активной работы электромотора.
Судя по отзывам владельцев, в режиме Pure можно уложиться в смешные 2 литра на 100 км (бензиновый двигатель всё равно периодически подключается, помогая аккумуляторам), но нам такие цифры не покорились. Бортовой компьютер упорно отказывался показывать расход ниже 10 литров.
Раз уж сэкономить не вышло, попробуем спортивный режим Power, который должен раскрыть еще одно преимущество двухмоторной версии — впечатляющую динамику.
По паспортным данным, гибридный кроссовер разгоняется до сотни быстрее чем за 6 секунд, но отличная шумоизоляция и плавная работа 8-ступенчатого «автомата» сглаживают ощущение мощного ускорения. Едешь себе спокойно в потоке и не понимаешь, почему все вокруг так «ползут», пока не замечаешь на спидометре трехзначное число! Расход при этом тоже незаметно растет, добираясь в итоге до отметки в 14 литров.
Пора сворачивать на снег и проверять режим Off Road, в котором пневмоподвеска поднимает кроссовер почти на 27 см над землей. XC90 уверенно едет по зимнему лесу, но переоценивать его внедорожные способности не стоит — никаких блокировок и понижающих передач тут нет.
Если «повезет» посадить машину на днище, можно попробовать опустить подвеску, выбрав режим Power, — так вы утрамбуете снег, а затем вернуть прежнюю высоту, чтобы задним ходом выбраться из ловушки. Главное помнить, что такой «лайфхак» работает только на мягком покрытии.
Цена Volvo XC90 T8 TwinEngine стартует с 74 216 евро — это на 15 тысяч дороже версии T6 с тем же бензиновым мотором в аналогичной комплектации и на 18 тысяч дороже самого мощного дизеля. Такая существенная разница играет в пользу дизельных модификаций, на которые приходится более 70% продаж. Флагманский гибрид смог отвоевать лишь около 5%, но такова участь многих топ-версий любых моделей.
Высокие технологии дешевыми не бывают
Гибридный Volvo XC90 — без сомнения, один из самых технологичных автомобилей в мире, но хай-тек всегда требует немалых вложений. Двухмоторный «Вольво» привлекает покупателей не столько экономичностью, сколько динамикой, за которую наши люди традиционно доплачивают охотнее.