Свободного места под капотом почти не осталось — сюда же еще умудрились впихнуть турбину.
КОФЕ ОСТАНЕТСЯ В ЧАШКЕ?
Закрываю капот и устраиваюсь за рулем. Осматриваю переднюю панель и не вижу ни одной кнопки, которая отвечала бы за настройку жесткости подвески. Их тут просто нет: для двигателя, выдающего 286 лошадиных сил, предусмотрен лишь один вариант — спортивный. И это замечательно. Водителю не приходится ломать голову. Инженеры уже все решили за него. Я тоже за такой радикальный подход. Это успокаивает.
Volvo всегда старалась угодить своему клиенту. Поэтому и мотор предлагает мощный — на выбор. Но эта шведская услужливость хороша лишь на идеально ровном покрытии. Потому что XC 60 напоминает сервировочный столик. На ковре или паркете он безупречен. А попробуйте провезти его через провода — и кофе расплескается. При резком ускорении Volvo заметно приседает назад и теряет контакт с передними колесами. А на трамвайных путях и битом асфальте вибрации передаются и на кузов, и на элементы отделки.
ЧЕМ ДЛИННЕЕ НОГИ
Когда машина попадает к тебе уже в третий раз, начинаешь замечать детали, которые раньше ускользали от внимания. Возьмем, к примеру, дизайн. Шведы давно отказались от сварных кузовов — это устаревшая и, по североевропейским стандартам, грязная технология. Вместо этого они помещают внутрь цельной заготовки металла рослого скандинава, который экологически чистым способом выгибает ее изнутри, работая ногами и руками. В итоге все получается гладким, вот только с пятой дверью вышла незадача: ее профиль слишком уж стремительный. Будто человек, сидящий в салоне, пытается выбраться наружу, упираясь длинными ногами. Впрочем, так оно и есть.
Зато именно благодаря этим длинным ногам мы получаем один из тех редких автомобилей, где действительно удобно сидеть. Хочешь создать комфортный интерьер и идеальную посадку — доверь это дело самым высоким людям на планете, то есть скандинавам. Ведь если длинноногим здесь хорошо, то всем остальным будет еще комфортнее.
А как насчет нового мотора? Он утяжелил переднюю часть, но не настолько критично, чтобы это серьезно сказалось на управляемости. В звуковом плане к нему не придраться — тембр приятный. Расход топлива, как вы понимаете, у такого агрегата далеко не аскетичный. Он вообще может обидеться на слово «экономичность». Зато разгон до сотни занимает всего 7,5 секунды. Это подкупает. И все же, когда внутри Volvo так по-человечески уютно и тепло, о таких мелочах, как двигатель, мгновенно забываешь. В памяти остается лишь одно: 400 ньютон-метров уже с 1500 оборотов. И это с трех бензиновых литров! С места машина буквально выстреливает.
