Volvo V50 в нашей редакции — уже четвёртый по счёту автомобиль этой марки, попавший на длительный тест. Сначала у нас был S40, затем XC90, потом S80, и вот теперь — V50 T5 AWD. Машина, которая радует почти во всём. Шведы всегда умели делать универсалы, и V50 не стал исключением. Впрочем, удивляться тут нечему: в его основе лежит S40, к внешности которого претензий никто так и не высказал. По крайней мере, нам такие люди не попадались. V50 — красивый автомобиль, это ещё мягко сказано.
Когда-то, путешествуя на юг на S40, я жалел, что это не универсал. Багажника «сороковки» хоть и не катастрофически, но всё же не хватало. Теперь, осматривая грузовой отсек V50, я понял, что потерял не так уж много. Увы, его объём впечатления не произвёл: всего 417 литров. Для сравнения, у S40 — 404 литра. Разница, как видно, минимальна. Сложив одно или все задние сиденья, можно получить 1307 литров, но от универсала в первую очередь ждёшь вместительного багажника без всяких трансформаций, а тут…
Аэродинамика тоже огорчила. Точнее, способность машины пачкаться. Грязная корма — привычная беда всех универсалов, но вот заляпанные боковины уже раздражают. Открыть дверь, не испачкав руки, не выйдет. Но это ещё мелочь по сравнению с тем, что в слякоть сильно пачкается стекло водительской двери — явный просчёт конструкторов. Желоб, который должен отводить грязь с лобового стекла, видимо, недостаточно развит, потому стекло и заляпывается. Правда, случается это только на скорости свыше 120 км/ч, так что в городе при спокойной езде проблемы не возникает.
Но спокойно ездить на T5 сложно. Он для этого не создан. Его стихия — скорость, и ещё раз скорость. Судите сами: зачем покупать машину, которая разгоняется до сотни за 7,6 секунды, чтобы потом ползти у тротуара? Вы же не станете брать суперсовременный компьютер ради игры в тетрис. Вот и T5 берут, чтобы ездить динамично. И при этом безопасно.
А на это V50 T5 AWD, поверьте, способен. Во многом благодаря мощному турбированному двигателю. Как ни странно, именно его мощь помогает избежать множества неприятных ситуаций. Большинство аварий случается из-за того, что водители переоценивают возможности своих машин, из-за чего и попадают в ДТП. На T5 грамотно проскочить — не проблема. Достаточно нажать педаль газа в пол, и машина срывается с места. Но главное, что в такие моменты ей всё равно, что под колёсами — сухой асфальт или укатанный снег. Полный привод делает динамику практически одинаковой в обоих случаях.
Полный привод очень полезен и при зимней парковке в городе. Можно не думать о том, не слишком ли много снега у тротуара. V50 AWD позволяет уверенно парковаться даже там, где снег достаёт до нижнего среза бампера: забуксовать почти невозможно. А значит, больше шансов найти свободное место. Ну и, конечно, полный привод бесценен на трассе. Машина даже на высокой скорости едет по скользкому покрытию, словно по рельсам.
Однако переоценивать возможности автомобиля не стоит. Сорвать полноприводную машину в занос сложно, но ещё сложнее вывести её из этого заноса. V50 AWD не исключение, но электронные системы стабилизации не выпускают его из-под контроля ни на секунду, и риск значительно снижается. Любое своеволие машины пресекается мгновенно и очень грамотно. Настолько грамотно, что начинает казаться, будто удачно пройденный поворот или профессиональная переставка — ваша личная заслуга. Но стоит отключить систему — и всё становится на свои места. Впрочем, даже тогда электроника, хоть и менее рьяно, но следит за происходящим и в критический момент обязательно исправит вашу ошибку. Только вот вмешательство будет грубым: резко упадут обороты, сработает АБС или притормозит какое-то колесо. Сразу поймёшь, кто на самом деле держит ситуацию под контролем.
Стоит упомянуть и ещё одну опциональную систему — пусковой подогреватель, который сильно облегчает жизнь зимой. Согласитесь, приятно, когда машина к нужному времени сама прогревает мотор и салон. Главное — правильно спланировать день и точно угадать время старта: автомобиль будет ждать вас в полной боевой готовности. Единственное, что нужно учитывать: время работы подогревателя (около 60 минут) должно соответствовать общему времени в пути за день, тогда аккумулятор полностью восстановится. В городских пробках это совсем несложно.
Куда сложнее в тех же пробках не стать жертвой «подставлял». Как ни странно, в правом наружном зеркале нет сегмента для наблюдения за «мёртвой зоной». Так что контролировать ситуацию справа довольно трудно. Не всё в порядке и с обзором через салон: мешают покатая крыша и огромные задние стойки. Хорошо, что при движении задним ходом выручает парктроник.
Впрочем, зачем нам смотреть на отстающих! А их, судя по опыту эксплуатации, очень много — и в городе, и на трассе. И это не может не тешить самолюбие. Недостатки? Так у кого их нет! Главное, чтобы они не перевешивали достоинства. А достоинств у Volvo V50 T5 AWD несравненно больше.
Технические характеристики Volvo V50 T5 AWD
- Кузов — несущий, цельнометаллический
- Снаряженная масса, кг — 1570
- Полная масса, кг — 2521
- Габариты, мм: длина — 4514, ширина — 1770, высота — 1452
- База, мм — 2640
- Максимальная скорость, км/ч — 225
- Время разгона до 100 км/ч, с — 7,6
- Контрольный расход топлива, л/100 км: городской — 14,9, загородный — 7,5, смешанный — 10,2
- Двигатель: 5-цилиндровый, турбированный, рабочий объём 2521 см³, мощность 220 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1500–4800 об/мин
- Трансмиссия — автоматическая, 5-ступенчатая, с автоматически подключаемым полным приводом
- Размер шин — 205/55R16
- Подвеска колёс (передних и задних) — независимая
- Тормоза (передние/задние) — дисковые, вентилируемые
- Рулевое управление — «шестерня-рейка», с ГУР
- Цена, $ — 46 000