Volvo S60 Platinum. Спортсмен во фраке.

Volvo S60 Platinum. Спортсмен во фраке

Среди марок премиум-класса, где покупатели готовы переплачивать за статус и безупречное исполнение, в нынешнем году лидером по спросу стала шведская Volvo. За первую половину 2008-го дилеры реализовали 12 448 автомобилей — это на 40% больше, чем годом ранее. А по итогам девяти месяцев суммарные продажи моделей ХС90, ХС70, V70 и S80 достигли 4 192 экземпляров. Цифр по герою этого материала у нас нет, однако S60 раскупают весьма бойко.

Консерватор

S60 дебютировал еще в 2000 году и с тех пор почти не изменился — это самый консервативный автомобиль в нынешней шведской линейке. Особенно тепло седан принимают в Соединенных Штатах. Здесь нет ничего удивительного: Америка — ключевой рынок для Volvo, туда уходит почти треть всего выпускаемого концерном объема. Следом идут Швеция и Великобритания, а вот Россия довольствуется лишь двенадцатой строчкой.

В 2004-м модель все же подверглась легкой модернизации, добавившей ей толику спортивного шарма. Чуть иначе стали выглядеть бамперы, обновилась оптика. Линейка моторов для нашего рынка осталась прежней: бензиновые агрегаты объемом 2,4 литра мощностью 140 и 170 л.с., а также полноприводная версия с турбомотором 2,5 Т. Возможно, скоро появится и турбодизель D5, который уже знаком по моделям ХС70 и ХС90. Европейским же покупателям доступны девять вариантов силовых установок.

В распоряжении редакции оказался полноприводный автомобиль с отдачей 210 л.с. в исполнении Platinum. От стандартных версий его отличают антикрыло на крышке багажника, хромированные детали отделки, алюминиевые вставки в салоне вместо деревянных и легкосплавные диски с низкопрофильными шинами 225/45 R17. Шведы настойчиво подчеркивают: главные отличия S60 от флагманского S80, которые в потоке порой и не различишь, скрыты внутри. Если S80 — это солидный бизнес-седан, то S60 — машина для тех, кто получает удовольствие от самого процесса вождения, с бескомпромиссными динамическими характеристиками. Разумеется, 140-сильная модификация вряд ли впечатлит, а вот 210 «лошадок» тяжелой полноприводной машине вполне хватает, чтобы набирать первую сотню за 7,3 секунды. Любопытно, что переднеприводная версия 2,5 Т делает это даже на 0,3 секунды быстрее.

Кардинальных перемен в S60 ждать не приходится. Это единственная модель в семействе Volvo, которая до сих пор не обзавелась навигацией. В отличие от других собратьев, меню и сообщения бортового компьютера здесь не русифицированы. Нет и модных опций вроде MP3, подогрева задних сидений или охлаждаемого бардачка. Телефон, разумеется, присутствует. А вот о системе BLIS, предупреждающей об объектах в слепых зонах, даже упоминать отдельно не стоит — это уже стандарт для всех автомобилей 2009 модельного года (правда, за доплату). Внешне такие машины легко отличить по растянутой надписи V O L V O на крышке багажника.

Слегка изменилось и расположение клавиш в нижней части центральной консоли. Рядом с кнопками BLIS, складывания зеркал и отключения парктроников появились клавиша управления адаптивной подвеской Four C (о ней чуть позже) и кнопка активации системы автоматической корректировки фар, которая направляет луч света вслед за поворотом руля.

Удар по голове

А вот для чего предусмотрена кнопка складывания задних подголовников — остается загадкой. Нажатием клавиши вы можете их сложить, но вот вернуть в исходное положение повторным нажатием уже не выйдет. Для этого придется выходить из машины и заниматься этим вручную. К тому же, не стоит нажимать эту кнопку, когда сзади кто-то сидит: подголовник складывается резким движением вперед и может ощутимо ударить пассажира по голове. Гораздо полезнее было бы использовать эту кнопку для управления шторкой заднего стекла — это пригодилось бы при нашей переменчивой погоде.

Информативность бортового компьютера тоже не впечатляет. На дисплее слева под указателем температуры выводится средний расход, остаток топлива, текущий расход и средняя скорость. Нет даже таймера, отсчитывающего время в пути. Приборная панель выглядит старомодно. Но в автомобиле с драйверскими амбициями это, пожалуй, не главное.

Что такое Four C?

Характер S60 определяется не только двигателем, но и шасси. На торсионно-жесткий кузов устанавливаются спортивные амортизаторы и пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, которые минимизируют крены и ускоряют реакцию на действия рулем. Для тех, кто хочет большего, предусмотрена опция Four C — активное шасси с двумя режимами: Comfort © и Sport (S). Система сканирует состояние автомобиля, дороги и стиль вождения с частотой 500 раз в секунду, подстраивая каждый амортизатор для достижения оптимальной управляемости. Основой служит полуактивная подвеска с амортизаторами Monroe-Ohlins. Four C работает в связке с системой стабилизации DSTC, двигателем, тормозами и рулевым управлением, поддерживая выбранный вами стиль езды.

Режим Comfort оберегает пассажиров от дорожных неровностей. Система подбирает настройки демпфирования так, чтобы сгладить вертикальные колебания кузова и обеспечить комфорт в салоне. Он идеален для скользкой или разбитой дороги.

Режим Sport создан для тех, кто хочет ощутить азарт вождения. Амортизаторы становятся жестче, подвеска быстрее реагирует на неровности, кузов меньше кренится и управление становится точнее. Это выбор для активной езды — серпантины, сухой асфальт, автомагистрали.

Four C отлично уживается с полным приводом, использующим технологию Instant Traction. Она обеспечивает мгновенный старт и отличное сцепление — настоящий подарок для тех, кто любит срываться с места на светофорах. Постоянное гидравлическое давление мгновенно передает мощность на колеса с наилучшим сцеплением, уменьшая пробуксовку на скользкой дороге и улучшая разгон и устойчивость. На сухом покрытии передние колеса получают до 95% мощности ради экономии топлива, а на скользком — до 50% уходит на задние. В поворотах система динамически перераспределяет момент, улучшая управляемость. Но есть у машины и ощутимый минус: большой радиус разворота, который создает неудобства при парковке в тесных дворах и маневрах на узких центральных улочках.

Негатив оставьте за бортом

Но самое главное — стоит лишь сесть в Volvo, как сразу оказываешься в атмосфере полного спокойствия и защищенности. Закрываешь двери — и весь негатив: городской шум, непогода, грязь на дороге — остается снаружи. Даже наглые «бомбилы» и лихачи на маршрутках, которым ПДД не писаны, перестают раздражать. А если хочется послушать музыку в отличном качестве — к вашим услугам система Premium Sound мощностью 75 Вт плюс еще 25 Вт на центральный динамик. Всего в машине 13 динамиков. Сабвуфера нет, но он и не нужен — звучит все превосходно.

С внутренним пространством порядок, хотя сзади могло бы быть и просторнее. Высоким пассажирам колени все же упираются в спинки передних кресел. С багажником же все в норме: 424 литра объема плюс лыжный люк за задним подлокотником позволяют собраться всей семьей и отправиться в горы на лыжную вылазку.

Ночная езда тоже не доставляет хлопот. S60 оснащен биксеноновыми фарами (при скорости 100 км/ч это дает как минимум 45 метров дополнительного тормозного пути) с системой ABL. Фары поворачиваются на угол до 15 градусов, четко следуя за рулем и надежно освещая выбранную траекторию.

Как уже говорилось, S60 — настоящий спорт-седан с азартным нравом. Но, поверьте, гнать куда-то на этой машине не тянет. От вождения получаешь истинное удовольствие, а вот парковаться — не очень. Уж слишком велик диаметр разворота.

Спасите наши души

В завершение расскажем еще об одной новинке, которой теперь оснащаются все Volvo 2009 модельного года. Взгляните на фотографии: обратите внимание на клавиши On Call и SOS, расположенные под кнопками встроенного телефона. Это интегрированная система экстренной связи, давно знакомый шведской марке сервис в других странах. Теперь он добрался и до нас. Кнопка On Call предназначена для мелких дорожных неприятностей — прокол колеса, закончился бензин — когда требуется техпомощь. Кнопка SOS — для более серьезных случаев, ее стоит нажимать только при реальной угрозе здоровью и жизни. При аварии она срабатывает автоматически.

При нажатии любой из этих кнопок через спутник на центральный пульт диспетчера в Швеции передается информация о точном местоположении машины и ее состоянии: движется она или стоит, работает ли мотор, сработали ли подушки. Сигнал перенаправляется в ближайший техцентр Volvo. Российский партнер шведского оператора (они расположены в Москве и Петербурге) сразу же устанавливает двустороннюю связь с аварийным автомобилем по спутниковому каналу и принимает решение об отправке помощи.

Когда покупаешь машину с системой On Call, владелец сразу получает бесплатный пакет услуг: поиск угнанного автомобиля (на два года с даты покупки), пятилетний контракт на спутниковую связь — это спасение там, где мобильный телефон бесполезен, — а также сервисную линию для экстренной помощи на дороге. После окончания этих сроков договор можно продлить.

Сама опция On Call обойдется в 70–80 тысяч рублей в зависимости от модели, но, по-моему, она полностью оправдывает свою цену.

О том, как мы проверяли эти системы в наших реальных условиях и насколько они работоспособны, расскажу в тесте Volvo XC 70 Navi — машины, укомплектованной всеми опциями, которые только существуют у Volvo.

Дмитрий Шавырин

Выражаю благодарность компании Volvo Cars Russia за автомобиль, предоставленный для теста.

Технические характеристики

Дополнительное оборудование, установленное на тестируемом автомобиле

В итоге стоимость дополнительного оборудования составила 394 000 рублей.

Источник – AUTOMANIA.RU