Новый Volvo S60 впервые показали российской публике на Московском международном автосалоне ещё в сентябре прошлого года. С тех пор этот стильный седан успел стать привычным явлением на дорогах. В наши руки попала дизельная версия новинки.
Российский дебют нового седана Volvo S60 состоялся на Международном автосалоне в Москве в сентябре прошлого года. За это время стильный седан уже примелькался на улицах. Нам удалось протестировать дизельную версию новой "шестидесятки".Комментарии (3)Облик нового S60 складывается из множества, казалось бы, не связанных деталей: силуэт, напоминающий хэтчбек, ниспадающая линия капота, широко расставленная оптика с отдельными светодиодными габаритами, сильно наклоненная задняя стойка и фонари в форме бумерангов. Вместе они образуют цельный образ, который никого не оставляет равнодушным. За всё время теста я не услышал ни одного негативного отзыва о внешности — машина действительно хороша собой.
 |
| Задние фары в виде бумерангов в темное время суток горят четырьмя узнаваемыми светодиодными полосками. Сильно заваленная задняя стойка придает седану вид хэтчбека. |
Внутри S60 — классический Вольво. Приборная панель выглядит элегантно и легко читается: два круглых циферблата с небольшими дисплеями внутри. Кожаный руль с удобными кнопками отлично сидит в руках. А вот фирменная «парящая» консоль по-прежнему перегружена множеством мелких кнопок. Видимо, это стилистическое решение. Над консолью установлен экран, отвечающий за навигацию и настройки автомобиля, которых немало.
 |
| Стильное рулевое колесо с выемками под "хват" удобно ложится в руки. |
Управлять меню можно шайбой на консоли или кнопками на руле. Логика понятная, всё интуитивно, но скорость работы огорчает — система реагирует с задержкой, будто работает на старом компьютере. Курсор перескакивает на нужный пункт с заметным опозданием. Штатная навигация тоже не порадовала: пару раз она пыталась отправить меня в пешеходный Камергерский переулок. Отдавать за такую опцию почти 113 тысяч рублей — сомнительная затея.
Зато в меню нашлась любопытная функция, позволяющая переключать режим освещения с правостороннего на левосторонний. Это пригодится тем, кто собрался в Великобританию на своём S60.
 |
| Внешний вид тестовой Volvo S60 вызывал неподдельный восторг почти у всех опрошенных. |
Передние кресла порадовали удобным профилем и боковой поддержкой, но скользкая кожа подводит — в быстром повороте водителя норовит выкинуть из кресла. Задний диван рассчитан на двоих: места достаточно, есть подлокотник с подстаканниками и боксом, опционально можно заказать подогрев. Третьему пассажиру придётся несладко: массивный центральный тоннель лишит его комфорта. За 99 тысяч рублей в передние подголовники можно установить два DVD-проигрывателя, но чтобы разложить экран, нужно приложить немало усилий — тугая защёлка поддалась мне только с пятой попытки.
 |
| Задний диван четко отформован под двоих пассажиров. Третьему посередине будет мешать массивный центральный тоннель. В качестве дополнительной опции (16 500 рублей) предлагается подогрев. |
Багажник объёмом 380 литров не претендует на рекорды. В базовой комплектации под полом лежит только ремкомплект. За доплату можно получить полноразмерную запаску, но из-за нехватки места она будет лежать прямо в багажнике. Правда, для неё предусмотрен аккуратный чехол и крепления, чтобы колесо не каталось по багажнику в поворотах. Задний диван складывается по частям, а для длинномеров можно сложить и переднее пассажирское кресло.
 |
| 205-сильный пятицилиндровый дизель наделяет Volvo S60 хорошей динамикой, которой хватает и в городе и на трассе. В Россию дизельная Volvo S60 поставляется только с АКПП и полным приводом. Средний расход топлива за время теста составил 9,3 литра на 100 км пути. |
Под капотом тестового автомобиля — 2,4-литровый пятицилиндровый дизель на 205 лошадиных сил. Такая версия продаётся только с шестиступенчатым автоматом и полным приводом.
Мощности достаточно и в городе, и на трассе: S60 уверенно разгоняется и не сдаётся при обгонах, подтверждая заявленные 8,1 секунды до сотни. Автомат работает плавно и чётко, без задержек как при повышении, так и при понижении передач. Есть спортивный режим и ручное переключение, но в «спорте» реакции на педаль газа становятся слишком резкими, а ручной режим не нужен — автоматика и так работает отлично.
 |
| Нарекания вызвала навигационная система, которая постоянно путалась в своих показаниях. Кстати, это одна из самых дорогих (112 900 рублей) опций, предлагаемых для S60. Для задних пассажиров предлагается развлекательная система, состоящая из двух независимых мониторов в подголовниках. Цена кусается - 99 тысяч рублей. Меню излишне заморочено и нелогично. |
Если не обращать внимания на вибрации от дизеля, которые проникают в салон сильнее, чем хотелось бы, то сразу замечаешь отличную шумоизоляцию. Посторонние звуки и рокот мотора в салон почти не проникают. Подвеска настроена на комфорт и неплохо справляется с ямами, крены в поворотах умеренные. А вот мелкие неровности шасси отрабатывает жёстче, чем ожидаешь.
 |
| Багажник небольшой - всего 380 литров. В качестве бонуса предусмотрен удобный держатель, например, для бутылок с незамерзайкой. Под полом разместился лишь ремкомплект. Запаска - дополнительная опция, да и разместить ее придется прямо в багажнике, под полом она не поместится. |
За 67 100 рублей доступен пакет Driver Dynamic — это гидроусилитель с переменным усилием и электронноуправляемые амортизаторы с тремя режимами: Sport, Comfort и Advanced. Впрочем, большой разницы между ними я не увидел. В «Спорте» машина чуть жёстче на лежачих полицейских и острее реагирует на стыки, а в «Комфорте» на трассе появляется лёгкая боковая раскачка. Отличия минимальны.
 |
| Volvo S60 буквально напичкана различными системами безопасности. City Safety призвана предотвратить столкновение с впередиидущим авто на скорости до 30 км/ч. В качестве опции (129 000 рублей) предлагается пакет Driver Support. В него входят системы, помогающие предотвращать столкновения и обнаруживать пешеходов, а также предупреждающие водителя о том, что он отвлекся. Также Driver Support включает в себя функцию предупреждения о столкновении с полным автоматическим торможением, систему мониторинга «мертвых» зон, систему предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения и адаптивный криз-контроль, который теперь работает и в пробках. |
Гораздо интереснее в этом пакете переменное усилие гидроусилителя — с ростом скорости руль наливается приятным реактивным усилием. В меню можно выбрать и усилие поворота. На минимальном руль кажется пустым, на максимальном становится жёстким, почти как у BMW, но электронное «утяжеление» ощущается искусственным, из-за чего теряется связь с дорогой. Лучше всего мне подошёл средний режим — и обратная связь нормальная, и на парковке удобно.
«Шестидесятка» уверенно держится в повороте, мгновенно реагирует на повороты руля при смене полосы и стабильно идет по прямой на высокой скорости, не заставляя водителя постоянно подруливать, даже когда дорога разбита колеями. Если войти в вираж с превышением скорости, то, как и положено машине с передним приводом, Volvo S60 сначала норовит уйти наружу, а после того как отпускаешь газ, плавно уходит в занос. Его можно даже развить, задействовав полный привод и добавив тяги, чтобы перераспределить момент на задние колеса. Но недремлющая система стабилизации, которую невозможно отключить, пресекает любые попытки шалости на корню, позволяя автомобилю только огрызнуться.
 |
| Активные би-ксеноновые фары предлагаются серийно только с самом богатом исполнении Summum, в противном случае за них придется выложить 56 500 рублей. Датчики системы мониторинга мертвых зон располагаются в боковых зеркалах (49 600 рублей). |
Тестовый автомобиль был укомплектован просто по максимуму — в списке опций значился пакет Driver Support за 129 тысяч рублей, куда входит адаптивный круиз-контроль, а также уже знакомые по другим моделям системы контроля «слепых» зон и слежения за разметкой. Если раньше адаптивный круиз активировался лишь с 30 км/ч, то теперь Volvo S60 спокойно едет на круиз-контроле даже в плотной пробке. Водителю достаточно задать дистанцию и максимальную скорость, а дальше просто рулить. Управление педалями газа и тормоза машина полностью берет на себя.
 |
| В качестве альтернативы дизельному мотору предлагаются бензиновые 4-цилиндровые турбомоторы объемом 1,6 (150 или 180 л.с.) и 2,0 литра (203 л.с.). Коробки - 6-ступенчатая механика и 6-скоростная трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями. На вершине находится 3,0-литровый шестицилиндровый турбомотор мощностью 304 л.с. Как и дизель, он доступен только с АКПП и полным приводом. |
Еще один электронный ассистент называется Pedestrian Detection. По заявлениям производителя, видеокамера способна распознать человека ростом не ниже 80 сантиметров и при необходимости сама начнет торможение вплоть до полной остановки. Проще говоря, если водитель отвлекся и не заметил пешехода, выскочившего на дорогу, или же автомобиль, резко затормозивший впереди, электроника постарается предотвратить столкновение или хотя бы смягчить его последствия. Судя по официальным данным, полностью избежать удара можно лишь на скорости не выше 35 км/ч, во всех остальных случаях система лишь уменьшит силу удара.
 |
| Интерьер Volvo S60 выполнен сплошь из качественных материалов. Все лаконично и стильно. Эргономика на высоте. Кресла удобны, но отделаны слишком скользкой кожей. |
Опробовать эту функцию мне довелось прямо на парковке возле дилерского центра, где я получал машину. Volvo S60 послушно замер перед надувным манекеном пешехода, словно в рекламном ролике. А вот испытывать систему в реальном потоке я побоялся. Слишком много условий должно совпасть для ее безупречной работы: правильное освещение, отсутствие бликов на асфальте и прочие факторы. Поэтому в конечном счете лучше рассчитывать на собственные реакции, а уже потом на все эти электронные подсказки.
 |
| Тест "шестидесятки" выпал на сложные погодные условия. Вместе с Volvo мы застали и снегопад, и ледяной дождь. Несмотря на то что момент на заднюю ось передается с ощутимой задержкой, в таких условиях система полного привода оказалась совсем не лишней. |
Тем, кто задумается о покупке Volvo S60, стоит приготовиться к серьезным тратам. Тестовый экземпляр с 205-сильным дизелем, полным приводом и всеми опциями, которые только можно вообразить, почти дотянул до 2 500 000 рублей. Если же выбрать бензиновую переднеприводную версию с 2,0-литровым турбомотором на 203 л.с., то цена будет колебаться в диапазоне от 1 186 000 до 1 424 000 рублей.
Самый мощный Volvo S60 T6 с 304 л.с. под капотом, который, как и дизель, продается исключительно с автоматом и полным приводом, стоит минимум 1 799 000 рублей.
 |
Самые доступные модификации шведского седана добрались до российского рынка лишь в январе. Базовая версия с 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и шестиступенчатой «механикой» стартует с отметки 1 099 000 рублей. Чуть более мощный вариант — тот же двигатель, но форсированный до 180 л.с., работает в паре с роботизированной коробкой PowerShift. Цены на такую машину варьируются от 1 232 000 до 1 434 000 рублей в зависимости от комплектации.
 |
 |
 |
Руслан Галимов