Volvo S40 T5. В полушаге от идеала.

Volvo S40 T5. Почти идеальный автомобиль

Среди всех моделей Volvo именно S40 — самая доступная и простая, поэтому и моторов для неё предлагается больше всего. Если хочется стильную и безопасную машину без излишеств, можно уложиться в миллион рублей и взять 1,6-литровый седан мощностью 100 л.с. А для тех, кто любит драйв, есть полноприводная версия T5 с турбомотором на 230 л.с. Именно такой автомобиль нам и достался на тест.

Какие ещё двигатели доступны российским покупателям? Это 1,8-литровый агрегат на 125 л.с., двухлитровый на 145 л.с., а также два варианта объёмом 2,4 литра — атмосферный на 140 л.с. и версия 2,4i на 170 л.с. Дизели, к сожалению, к нам не привезли: ни D5 на 180 л.с., ни 1,6 D (109 л.с.), ни 2,0 D (136 л.с.). А вот топовый T5 в линейке остался, хотя понятно, что машина с таким мощным мотором требует опытного водителя. Покупать её будут либо преданные поклонники марки, либо настоящие ценители.

Младший в премиум-классе

Когда дебютировал новый флагман S80, он задал новый стиль всей марке. Эту модель даже назвали самой красивой Volvo в истории. Поэтому шеф-дизайнер Ги Буржон не мог позволить себе сбавить планку в следующих проектах и перенёс фирменные черты на остальные модели.

Новый S40 стал короче, но шире и выше — и это заметно усложнило задачу дизайнерам. Нужно было сделать визуально лёгким и стремительным автомобиль, который из-за пропорций казался тяжеловатым. На наш взгляд, справились блестяще. Динамики добавляют передние крылья, которые накрывают часть моторного отсека и доходят до решётки радиатора. При этом машина выглядит солидно и не выглядит чужой в младшей ступени премиум-класса.

Предыдущее поколение выпускалось до середины 2007 года. В новом поменяли фары и полностью переделали задние фонари. Также появились новые бамперы и решётка. Растянутые буквы на крышке багажника — это не рекламный трюк с трансформером, а новый фирменный знак Volvo, и на живой машине надпись выглядит так же, как в ролике.

Опций стало заметно больше. В салоне изменили ручку шестиступенчатого «автомата», ручник и форму воздуховодов. Руль стал крупнее в диаметре, но тоньше. Появилась система доступа без ключа и запуск двигателя кнопкой. Так как главный экспортный рынок для Volvo — США, в зеркале заднего вида добавили компас, который американцам просто необходим.

Интерьер S40 выдержан в минималистичном духе — в отличие от S60 и S80. В центре — парящая консоль, на которой минимум кнопок: четыре для меню и четыре кругляша для климата и аудиосистемы.

К эргономике придраться сложно: руль регулируется по высоте и вылету, сиденья запоминают настройки для трёх водителей. Удобная широкая площадка для левой ноги. Места хватает и спереди, и сзади, хотя задним пассажирам мешает высокий тоннель. Качество материалов — на высоте, как и положено Volvo. Это скандинавская сдержанность и практичность, которые воспринимаются как должное. Особый повод для гордости — подлокотник с двухуровневым боксом для мелочей. Бардачок и вместительные карманы в дверях позволяют разложить всё необходимое и даже больше. А багажник при таких компактных размерах кузова просто удивляет своей вместительностью.

Как Mazda, только лучше

В основе S40 — знакомая платформа от Ford, на которой построены C-Max и Mazda3. Эти машины драйвовые, но шумные на скорости и с жёсткой подвеской. Инженерам Volvo, которые ставят S40 в один ряд с BMW 3-й серии и Mercedes C-класса, пришлось серьёзно поработать, чтобы убрать эти недостатки и сделать шасси комфортнее. Полностью победить шум не удалось, но вот управляемость на извилистых дорогах улучшили заметно — во многом благодаря полному приводу. Для переднеприводных машин пределом считается 200 л.с., а если мощность выше, руль нужно держать обеими руками, иначе при резком газе машину может выбросить на встречку.

В целом поведение турбированной S40 не вызывает нареканий. «Автомат» переключается быстро и чётко. Но гнать всё же не стоит — обзорность с водительского места, мягко говоря, не идеальная. К массивным передним и задним стойкам нужно долго привыкать, они мешают обзору.

Сначала кажется, что динамики не хватает и под капотом не 230 «лошадей», а заметно меньше. Но это обманчивое впечатление — стоит только посмотреть на другие машины вокруг. Скорость почти не ощущается, так что можно незаметно набрать 200 км/ч. Лучше почаще поглядывать на спидометр! Руль очень информативный, а мешает лишь лёгкий гул сзади. S40 не провоцирует на агрессивную езду в духе Subaru Impreza или Lancer Evolution, но в городе стоит быть осторожнее: после 1500 об/мин даже при плавном нажатии на газ машина начинает разгоняться очень резво.

И всё же при всей мощности и отличной управляемости S40 остаётся настоящим Volvo — машиной, в которой чувствуешь себя в безопасности, если не терять голову. Это правильный, почти лишённый недостатков автомобиль.

Навигация есть, но пока многое не видит

В любой самой крутой машине можно найти что-то, что вызывает претензии. В Volvo S40 это опция, появившаяся прошлым летом — навигационная система RTI (Road Traffic Information). Пока S40 — единственная модель Volvo, где навигация говорит по-русски (можно выбрать мужской или женский голос). Управление RTI требует привыкания: экран не сенсорный, так что маршрут задаётся либо с маленького пульта, либо двумя кнопками справа от руля. С пультом — совсем неудобно, да и с кнопками не проще. От сенсорного экрана отказались ради безопасности, чтобы водитель не отвлекался. Экран выдвигается из передней панели и смотрит немного вниз.

Пока в памяти только карты Москвы и Петербурга. В ближайшие месяцы обещают детальную карту Подмосковья, где будут даже тропинки, которых нет на бумажных картах. А ещё добавят карты семи крупных городов России. Обновления владельцы получат бесплатно по мере выхода. Стоит RTI, конечно, недешево — 93 000 рублей, особенно если сравнивать с навигаторами на присосках. И работа системы пока далека от идеала: иногда она показывает, что дороги нет и надо ехать в объезд, хотя путь свободен.

Когда одна улица переходит в другую, навигация ещё долго показывает название первой. Похоже, систему разрабатывали давно, а карты Москвы использовали минимум трёхлетней давности и с тех пор не обновляли. В масштабе 1 см = 50 м навигация видит даже заправки с указанием компании, номера школ и детских садов, кафе, рестораны, станции метро, банки. Но «возраст» карт мешает работе. У метро «Кутузовская», где сейчас строят элитное жильё, когда-то была заправка «Роснефть» — и для Volvo она существует до сих пор. Как и АЗС МТК у «Кунцевской», на месте которой уже давно выход из метро.

Надеемся, что следующая версия программы, которую владельцы RTI получат бесплатно при ТО, исправит большинство недочётов, и машина станет ещё на шаг ближе к идеалу.

Дмитрий Шавырин

Благодарим представительство «Volvo Cars Russia» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU