Обновленный Volkswagen Touareg с дизельным мотором V6

Мне часто доводилось общаться с владельцами Touareg. Обычно это крепкие, ухоженные мужчины средних лет, которые явно не бедствуют. Такая себе буржуазия со своим скромным шармом. Любят активный отдых, но при этом всё привыкли просчитывать и взвешивать. Так что неудивительно, что машина находит своего покупателя. А теперь дадим тем, кто присматривается к «Туарегу», пищу для размышлений.


РАЗГОН, КАК У ТРОЛЛЕЙБУСА
Если отбросить в сторону мелочи вроде новых фар и модных электронных помощников (например, ассистента контроля полосы), то суть обновления такова. Для тех, кто любит погонять по грязи, рестайлинговый Volkswagen Touareg получил новый дизельный V6 и внедорожный режим ABS для рыхлых грунтов. Ах да, ещё мелочь: у подушек безопасности теперь другой материал. Раньше при срабатывании они довольно жёстко задевали лицо водителя, и это раздражало. Теперь материал стал абсолютно гладким. Серьёзно, я не шучу.

Подвеску решили не трогать — зачем менять то, что и так работает отлично? Сегодня редко встретишь автомобиль, которому нипочём разбитые дороги. Touareg — приятное исключение: он спокойно проглатывает ямы и трещины, типичные для средних российских дорог.


Салон не гремит ни дверными панелями, ни приборкой. Видно, что в VW AG есть целое подразделение, которое занимается именно этим. Если не считать спорного оттенка деревянных вставок, интерьер очень приятный и явно не износится быстро. Особенно хорош алюминиевый декор. Вроде мелочь, но из таких мелочей (не говоря уже об акустике Dynaudio) и складывается ощущение, что за Volkswagen не жалко платить.

По управляемости Touareg никак не выдаёт свою принадлежность к SUV. Он уверенно держит прямую и входит в повороты лучше, чем многие легковушки. Идеальный вариант для дальних поездок по трассе. Придраться можно разве что к рулю. На высокой скорости он заметно тяжелеет — это добавляет уверенности. Но вот странность: при повороте руль не спешит возвращаться в нейтраль. Приходится возвращать его вручную.


Стоит чуть надавить на газ — и вспоминается старый добрый термин «троллейбусный разгон». Что-то неумолимое, что всей массой прёт вперёд. Именно так ощущается дизельная «шестёрка» с её 500 Нм момента. Не успеваешь досчитать до девяти, а спидометр уже показывает сотню.


Пока ехал обратно в редакцию, несколько раз пробовал «кик-даун» на автомате. Классическая двухсекундная пауза, после которой машина выстреливает, но не как ракета — тяжело и без огонька. Как ни странно, для резких манёвров лучше работать педалью газа плавно, без рывков. Впрочем, это беда многих «автоматов» — к их нелогичному «кик-дауну» всегда нужно привыкать.

ПО-АНГЛИЙСКИ
Хорошенько разогнавшись по трассе и убедившись, что пилот скорее дрогнет, чем новый Volkswagen сойдёт с курса, выезжаю на бездорожье. Как водится, внедорожник из пресс-парка обут в шоссейные шины. И правильно — экзамен на проходимость не должен быть лёгким.


Помимо автомата, V6 TDI и шоссейной резины, наш тестовый Touareg оснащён пневмоподвеской, блокировкой центрального дифференциала, внедорожной ABS и противобуксовочной электроникой. Комплектацию я лично не выбирал — возможности такой не было. А если бы была, я бы с радостью поменял «антибукс» на отключаемый стабилизатор и дополнительную блокировку задней оси. Позже объясню почему.

Для Touareg гораздо больше подходит элегантная, неторопливая английская школа езды по бездорожью: съехал с асфальта — включил понижайку и двигайся не спеша. Вот и я, оказавшись на песке, поднимаю пневмоподвеску в максимальное положение «экстрим» (клиренс 300 мм), включаю low, блокирую межосевой дифференциал и заодно отключаю назойливую ESP.


Белый, высохший, зыбкий песок. Если начать дурить, притворяясь, что впервые сел за руль внедорожника, и тупо жать на газ, происходит вот что: электроника постоянно притормаживает пробуксовывающие колёса, причём притормаживает в прямом смысле — тормозными механизмами. Поскольку я пытаюсь ехать грубо, компьютер отвечает тем же. Машину трясёт от постоянных ударов колодок о диски. При этом автомобиль едет, но крайне медленно. Пассажиры мечтают выйти. Водитель хочет вырвать провода и датчики с корнем...


Прохожу тот же участок ещё раз, но уже спокойнее. Так гораздо лучше: Touareg едет с примерно той же скоростью, но заметно плавнее. Противобуксовочная система всё же работает грубовато — слышны характерные похрустывания, и кузов временами вздрагивает, но машина едет и по песку, и по крутому склону, и по крутому песчаному склону. Дело доходит до того, что на 30-градусном подъёме можно спокойно остановиться, а затем так же спокойно продолжить движение. Но самое интересное начинается на пересечённой местности. Когда кузов поднят в верхнее положение и пневмобаллоны полностью накачаны, у подвески практически не остаётся хода отбоя. Что это значит на практике? Плавность хода, которая так радовала на разбитом асфальте, полностью исчезает. И колёса вывешиваются моментально. Так что без электроники или без блокировок далеко не уедешь. Но в концепции данной версии VW Touareg именно противобуксовочная система уместнее. Для эффективного использования блокировок нужен опыт, иначе можно просто закопаться… А так — пролетел с ветерком по трассе, подъехал к сложному участку, нажал нужные кнопки и ни о чём не думаешь — едешь себе потихоньку. А если будешь перебарщивать с газом, автомобиль тебя одёрнет. Главное — понимать, что такая машина не рассчитана на частую или длительную эксплуатацию на бездорожье. Не зря ведь все подвиги Touareg вроде кругосветных путешествий или исследований дикой природы Африки совершались на машинах с пружинной подвеской и блокировками.


В МЕРУ УПИТАННЫЙ
В рейтингах немецкого автоклуба ADAC дорестайлинговый Touareg занял предпоследнее место среди «внедорожников». Да, мы уже писали, что VW активно борется за качество и считает, что существенно повысил надёжность модели. Но, как говорится, «осадочек-то остался»... И теперь непонятно, не перевесят ли эти опасения все преимущества Touareg 2007 года: новый дизель, созданный для левых полос на российских дорогах, и неординарную геометрию, позволяющую преодолевать броды глубиной 580 мм и подъёмы в 45 градусов.