Volkswagen Tiguan. Кто здесь паинька?.

Volkswagen Tiguan. Кто здесь паинька?

Его повседневность течёт размеренно и однообразно: по будням — работа, по пятницам — обязательный заезд в IKEA, а на выходных — дача. В трудовой книжке у него сплошь записи «менеджер по…», но он искренне верит, что его выбор автомобиля выделяет его из серой массы седанов С-класса, ведь он сидит за рулём «почти внедорожника» Volkswagen Tiguan.

…Сегодня понедельник, и, как примерный сотрудник, он выходит из дома с таким расчётом, чтобы ровно через час стояния в вечных московских пробках оказаться в офисе. Его недовольное, ещё сонное лицо радостно встречает приветливый взгляд фар долгожданного творения VAG — Volkswagen Tiguan…

Доброе утро!

Наконец-то немецкий концерн заполнил пустоту в своей линейке между компактными хэтчбеками Golf и GolfPlus и массивным Touareg. Одни скажут, что внешность Тигуана скучновата, другие — что она вполне в духе семейства, но бесспорно одно: несмотря на то, что его формы приведены к общему знаменателю семейства, автомобиль не лишён характера, хотя в его линиях легко угадывается старший Touareg, а по габаритам он делает реверанс в сторону GolfPlus. Маркетологи Volkswagen, как всегда, не промахнулись, нацелившись на молодых, активных, требовательных к качеству и желающих выделиться покупателей. Приём не новый, но давно обкатанный конкурентами.

…Он опускается в такое же уютное водительское кресло, как его любимое кресло перед телевизором, и, недолго повозившись с настройками, подгоняет его под свои 190 см — в воскресенье дорогу с дачи он доверил жене. Окинув взглядом выверенный до мелочей салон, он невольно улыбнулся. Поехали…

Стоит забраться внутрь, и вас накрывает дежавю. Вроде садился в новый Tiguan, а оказался… в Golf, а может, в Passat, или ещё в каком Volkswagen’е! Считаете это недостатком? Напрасно. Здесь нет того новаторства форм и компоновок, которым славятся японские и корейские производители, но зато вам не придётся мучительно привыкать к чему-то новому. Первое время от идеальных линий приборной панели и выверенной с немецкой точностью эргономики может даже клонить в сон, но очень скоро вы почувствуете невероятную радость от полного взаимопонимания, и даже нежно-фиолетовая подсветка приборов покажется прямым посылом от машины: «Успокойся и расслабься».

Водительское сиденье с огромным диапазоном регулировок с одинаковым комфортом примет и двухметрового великана, и хрупкую Дюймовочку. Сзади тоже есть чем заняться: каждую из двух частей заднего дивана можно сдвигать вперёд-назад на целых 16 см. Мало? Тогда регулируемый наклон спинок второго ряда точно не даст назвать это место галёркой. Третье место здесь, конечно, есть, но оно скорее формальность — лучше использовать его как подлокотник или как проём в багажник.

Держитесь крепче

…газ, тормоз, газ, тормоз. Он вырывается на относительно свободный участок дороги и — газ! Дизельное сердце Tiguan, подгоняемое турбиной, секунду подумав, начинает резво набирать скорость, а энергоёмкая подвеска покорно проглатывает все неровности покрытия. Он — человек практичный и экономный, поэтому и машину выбрал соответствующую…

Как любящие родители, глядя на своё чадо, Golf и Passat могут с полным правом предъявить неоспоримые доказательства родства с Tiguan: «У него моя платформа», — скажет Golf, и будет прав: платформа у них общая, только для Tiguan немцы её немного растянули. «Зато подвеска прямо как у меня!» — возразит Passat, и с этим тоже сложно спорить. Проектируя шасси для Tiguan, инженеры взяли за основу независимую подвеску от VW Passat и основательно перенастроили её под вседорожный (не путать с внедорожным) характер кроссовера.

Передние стойки обзавелись дополнительным амортизирующим элементом, у задних увеличили объём масла, чтобы оно не закипало в критических режимах, а количество точек крепления рычагов подвески увеличили и опустили ниже — это добавило колесам вертикального хода. Всё это самым положительным образом сказалось на управляемости. Tiguan трудно упрекнуть в излишней жёсткости или в недостатке информативности: немцы настроили его так, чтобы водитель не жаловался на слишком ватное управление, а пассажиры не плакали от жёсткости — получился идеальный автомобиль для каждодневной эксплуатации.

Завершает картину отличная связка 2,0-литрового 140-сильного турбодизеля и 6-ступенчатого автомата с возможностью ручного переключения. В усыпляющем потоке московских пробок коробка всегда трогается со второй передачи, что избавляет от лишних рывков, но стоит нажать посильнее — и, выдержав традиционную паузу, Tiguan выстреливает с первой, разбивая все стереотипы о вялости дизелей. Правда, есть и обратная сторона: вы будете долго с удивлением разглядывать фотофиниш, любезно предоставленный сотрудником ГИБДД, ведь Tiguan разгоняется быстро и незаметно. Конечно, это не гоночный болид, но вполне динамичный автомобиль в своём классе.

Trust me

…переулки у офиса забиты под завязку, но, заметив небольшой свободный пятачок, он не собирается проверять не до конца проснувшийся глазомер и прочность лакокрасочного покрытия. Доверив парковку функции park assist, он отпускает руль и послушно следует всем командам робота…

Утром не проснулись? Настроение ни к чёрту? Не хватает адреналина? Если хоть на один вопрос вы ответили «да», то park assist — это для вас. Ощущение, как от прыжка с тарзанки: поднимаясь на вышку, вы уверены в безопасности этой затеи, но в последний момент в голову закрадывается предательская мысль: а вдруг именно сейчас что-то пойдёт не так? Убрать руки с руля несложно, а вот смотреть, как электромотор, опираясь на данные с многочисленных датчиков, управляет им — невыносимо. Этот же электромотор, подруливая в критических ситуациях, не даёт автомобилю с его повышенной парусностью шарахаться от проезжающих встречных фур. Правда, из-за всех электронных помощников рулевое управление немного теряет в обратной связи по сравнению с собратьями по платформе, но, как говорится, целее будешь. И раз уж речь зашла о безопасности, стоит упомянуть о пяти звёздах, которые Tiguan получил в краш-тестах EuroNCAP, что сделало его самым надёжным в своём классе.

Ура, пятница!

…сбежав пораньше с работы, он мчится в магазин шведской мебели за очередным, жизненно необходимым, стеллажом. Хорошо, что его Tiguan умеет ловко трансформировать салон. Нагруженный женой, стеллажами и продуктами, он вырывается из серых будней в предвкушении выходных. Последним препятствием на его пути оказывается финишная прямая — размытая дождём дачная дорога…

Увы, большим багажником Tiguan похвастаться не может — всего 470 л при разложенных задних сиденьях, но это смотря с чем сравнивать. У «соседа по парте» Ford Kuga он ещё скромнее — от 360 л. Тем не менее, это не мешает вам наслаждаться шопинг-терапией, даже если вы предпочитаете строительные магазины: деньги закончатся задолго до того, как заполнится резиновый багажник Tiguan. Традиционно для этого класса у немца есть три ступени загрузки: собственно багажник (470 л), складывающееся заднее сиденье в пропорции 60:40, увеличивающее объём до 1 510 л, и складывающееся переднее пассажирское кресло, позволяющее перевозить длинномеры.

Но загрузить весь скарб в Tiguan — это полдела, его нужно ещё и довезти до дачи. А если там вместо дороги безумная колея, радостно проложенная местным трактористом, или грязевое месиво? Конечно, Tiguan всего лишь кроссовер, способный съехать с шоссе и проложить прямую по относительному бездорожью, но делает он это вполне уверенно, по-шведски. Опечатка, подумаете вы — отнюдь. Всё дело в том, что за полный привод у Tiguan отвечает электронно-управляемая гидравлическая муфта Haldex от шведского концерна SAAB. Попробовав её 10 лет назад, немцы крепко «подсели» на Haldex и по сей день ставят её на свои машины, переименовав в систему 4-Motion.

Принцип работы полного привода у Tiguan достаточно прост: в обычном шоссейном режиме муфта передаёт на заднюю ось всего 10% крутящего момента, а при пробуксовке большая часть тяги уходит колесу с лучшим сцеплением. Это в теории, а что же на практике?

Отключив инстинкт самосохранения и стараясь не думать о ближайшем трезвом трактористе, погружаемся в грязевую ванну. Останавливаемся. Одним нажатием маленькой кнопочки «Off Road» на приборной панели активируем целый набор электронных помощников для преодоления бездорожья. Давим на газ и машинально крепче сжимаем руль… Не тут-то было. Активированная система «Off Road» меняет алгоритм подачи топлива, делая педаль газа менее отзывчивой, чтобы предотвратить пробуксовку.

Вторая попытка — снова газ в пол… Прежде чем вы успеваете понять, какое именно колесо сорвалось в пробуксовку, электроника уже всё решила: заблокированная муфта раскладывает усилие поровну между осями, а система стабилизации, подражая работе самоблокирующегося дифференциала, регулирует подачу тяги на задние колёса в зависимости от того, насколько крепко они держатся за грунт. В итоге дизель со своим внушительным крутящим моментом уверенно выволакивает Tiguan со всей его начинкой из этого бездорожья. Тем, кто жаждет экстрима, можно отключить режим «Off Road» и вообще погасить ESP, но тогда лучше заранее продумать запасной план.

Понятно, что подавляющее большинство владельцев Tiguan даже не подумают проверять его на пересечённой местности, ограничиваясь асфальтом и городскими пробками. Но факт остаётся фактом: даже полагаясь исключительно на электронные костыли, этот автомобиль не ударит в грязь лицом — в самом прямом смысле. А умение выбраться из грязи — один из ключевых пунктов в списке того, что делает кроссовер кроссовером.

Никита Василёнок
фото автора

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU